1 系統(tǒng)概念及組成
1.1 系統(tǒng)概念
交通樞紐的綜合布線系統(tǒng)作為整個交通樞紐建筑群信息弱電系統(tǒng)的最底層的基礎設施系統(tǒng)，要求建設成一個完整的集成化、通信傳輸（分布式）系統(tǒng)。
綜合布線系統(tǒng)使用符合標準規(guī)范的布線部件，采用6 類非屏蔽雙絞線與萬兆單模光纖混合布線方式，模塊化組合壓接，以連接交通樞紐建筑群內(nèi)的語音設備、數(shù)據(jù)設備、電子通信設備和網(wǎng)絡交換設備等，并能使這些設備與外部通信網(wǎng)絡相連接，為交通樞紐建筑群內(nèi)的語音、數(shù)據(jù)及多媒體應用提供實用的、可靠的、靈活的、可擴展的介質(zhì)通路，最終為某大型交通樞紐及綜合配套系統(tǒng)工程弱電系統(tǒng)的信息基礎鏈路開通、使用提供可靠保障。此次規(guī)劃的交通樞紐區(qū)域各功能單體建筑之間的綜合布線系統(tǒng)MDF（建筑物配線設備）采用大對數(shù)語音電纜和單模光纖相連。各功能單體建筑樓內(nèi)數(shù)據(jù)主干采用室內(nèi)單模光纖，水平配線子系統(tǒng)采用非屏蔽6 類雙絞線，語音主干電纜采用3 類大對數(shù)主干電纜。
1.2 系統(tǒng)組成
某大型交通樞紐的綜合布線系統(tǒng)由7 個部分組成：工作區(qū)、水平子系統(tǒng)、管理區(qū)、干線子系統(tǒng)、設備間、建筑群子系統(tǒng)外加上各類面向市政電信管線的進線間。
工作區(qū)：通過交通樞紐各類業(yè)務工作區(qū)的連接纜線及適配器將配線（水平）子系統(tǒng)的信息插座模塊中的信息延伸至布置在工作區(qū)內(nèi)的業(yè)務終端設備。
配線（水平）子系統(tǒng)：通過交通樞紐區(qū)域各功能的單體建筑內(nèi)電信間（弱電間）配線設備（IDF）、專用跳線、配線（水平）電纜、信息插座模塊，將信息由電信間延伸至工作區(qū)。
干線子系統(tǒng)：通過交通樞紐區(qū)域各功能單體建筑的建筑物配線設備（MDF）、專用跳線、干線電纜和光纜將設備間的信息延伸至電信間（弱電間）的配線設備上。
設備間：交通樞紐區(qū)域各功能單體建筑的設備間是網(wǎng)絡管理和信息交換的場所。其各弱電主機（網(wǎng)絡）設備可與配線設備安裝在一起。
管理區(qū)：交通樞紐區(qū)域各功能的單體建筑內(nèi)，通過配線架管理的模式進行標識和記錄，對其所轄的各工作區(qū)、電信間（弱電間）、設備間、進線間的配線設備、纜線、信息插座模塊等設施進行管理。
建筑群子系統(tǒng)：通過交通樞紐HOC 聯(lián)合機房設置的交通樞紐公共區(qū)主配線設備、專用跳線、公共區(qū)主配線設備MDF 至其它各功能單體建筑MDF 的主干電纜（大對數(shù)）和光纜，將信息引至交通樞紐區(qū)域各功能的單體建筑內(nèi)。
2 設計原則
綜合布線系統(tǒng)是整個信息系統(tǒng)的基礎。如果說信息系統(tǒng)是智能建筑的靈魂，那么布線系統(tǒng)就相當于信息系統(tǒng)的神經(jīng)。因此，可以說布線技術的選擇和布線系統(tǒng)的設計就決定了整個交通樞紐信息系統(tǒng)的生命力，它將關系到交通樞紐未來十幾年甚至更多年的使用效果。所以本系統(tǒng)綜合布線的設計應遵循以下原則：
◆ 標準化：綜合布線系統(tǒng)的設計必須遵循成熟的國際國內(nèi)標準或工業(yè)標準，這樣才能廣泛支持不同廠商的設備和系統(tǒng)以及各種應用；
◆ 先進性：綜合布線系統(tǒng)的設計應在遵循標準的前提下，選擇采用先進的設計思想和產(chǎn)品，既要反映當前科技的水平，又具有發(fā)展的潛力；
◆ 實用性：綜合布線系統(tǒng)在設計時，不能盲目地追求先進性，要結(jié)合實際條件，注重系統(tǒng)的實用性；
◆ 靈活性：由于綜合布線系統(tǒng)采用的是接插硬件和模塊化設計，其本身已具有一定的靈活性，在設計時，應充分考慮信息點分布的設定，傳輸介質(zhì)的選擇，接插件和配線架的選型等方面，以充分發(fā)揮其靈活性；
◆ 兼容性：只有采用符合結(jié)構化布線標準的產(chǎn)品，才能做到多廠家的支持，兼容不同廠家、不同型號的設備；
◆ 安全可靠性：綜合布線系統(tǒng)是大樓信息傳遞的高速通道，要保證信息可靠的傳遞，必須要有安全可靠的布線系統(tǒng)。設計時，要選用高品質(zhì)的產(chǎn)品，施工時，必須嚴格督導，以確保系統(tǒng)的可靠性；
◆ 可擴充性：綜合布線系統(tǒng)的接插硬件都是模塊化設計，使得系統(tǒng)具有很好的可擴充性。在設計時，對于系統(tǒng)配置和管道空間，還應充分考慮系統(tǒng)日后的擴展能力，留有合理的冗余量，使系統(tǒng)滿足將來的擴充和發(fā)展；
◆ 經(jīng)濟性：綜合布線系統(tǒng)與傳統(tǒng)的布線方式相比，可以為業(yè)主節(jié)省前期的一次性投資和日后的維護費用等。設計時，在滿足上述原則的基礎上，應該選用性能價格比高的產(chǎn)品，使有限的投資發(fā)揮最大的效用。
3 系統(tǒng)的總體架構、性能要求
3.1 系統(tǒng)的總體架構
在本案例中，綜合布線系統(tǒng)基于交通樞紐的HOC 運行模式，并根據(jù)交通樞紐建筑群功能區(qū)的分布特點，具體規(guī)劃要點如下：
?。?）建立交通樞紐公共區(qū)域綜合布線系統(tǒng)，系統(tǒng)覆蓋范圍包括：輔樓、地下空間、站前廣場、其他公共換乘區(qū)域等。綜合布線系統(tǒng)由弱電進線間單獨面向市政電信管網(wǎng)接入，主配線機房（MDF）設在交通樞紐HOC 聯(lián)合機房內(nèi)，在消控室下方的弱電間設次級MDF 配架。
（2）建立獨立的公交站點綜合布線系統(tǒng)，由地下室公交專用弱電進線間，單獨面向市政電信管網(wǎng)接入。公交主配線機房（MDF）設在公交站點底層的弱電間。
?。?）建立獨立的長途客運站收費區(qū)綜合布線系統(tǒng)，系統(tǒng)覆蓋范圍：從檢票后區(qū)域( 包括候車廳) 至到達廳的出口以內(nèi)；長途快運區(qū)域；長途站的辦公區(qū)；長途售票廳等。長途站綜合布線系統(tǒng)由地下室、長途站專用弱電進線間單獨面向市政電信管網(wǎng)接入，主配線機房（MDF）設在長途站的智能化系統(tǒng)用房內(nèi)。
?。?）建立獨立的長途后勤樓綜合布線系統(tǒng)，系統(tǒng)覆蓋范圍：后勤樓內(nèi)部區(qū)域及長途加油站。長途后勤樓綜合布線系統(tǒng)由后勤樓地下室專用弱電進線間單獨面向市政電信管網(wǎng)接入，主配線機房（MDF）設在后勤樓電信網(wǎng)絡機房內(nèi)。后勤樓綜合布線系統(tǒng)MDF 與長途站MDF 以主干電纜（大對數(shù)）和光纜相連通。
?。?）城鐵、地鐵的綜合布線系統(tǒng)由各交通方式自建。
3.2 系統(tǒng)的性能要求
交通樞紐綜合布線系統(tǒng)，作為交通樞紐建筑群信息弱電系統(tǒng)的一個核心基礎設施，要求系統(tǒng)具備開放式結(jié)構，能支持綜合信息傳輸和連接，實現(xiàn)多種設備配線的兼容。系統(tǒng)采用6 類布線系統(tǒng)標準進行建設，應滿足所支持的語音、數(shù)據(jù)、多媒體等系統(tǒng)的傳輸速率和傳輸標準的要求，能為數(shù)據(jù)及高清晰度圖像信息提供高速（1000Mbps 以上）及寬帶（250MHz 以上）的傳輸能力，并滿足千兆以太網(wǎng)的需求。
（1）工作區(qū)：語音、數(shù)據(jù)的信息插座統(tǒng)一采用6 類模塊插座，末端選配相應光纖耦合器件或6 類連接器件。信息插座均采用標準的RJ45 6 類非屏蔽模塊插座，信息接口面板配有防塵蓋。信息插座面板為單孔和雙孔，在單孔或雙孔插座上有可區(qū)別語音和數(shù)據(jù)插口的標志。
?。?）水平子系統(tǒng)：系統(tǒng)均采用銅芯非屏蔽Cat.6 UTP 線傳輸數(shù)據(jù)或語音信號。
（3）干線子系統(tǒng)：MDF 主配架連至各IDF 分配架的語音及RS485/422 等工業(yè)串接業(yè)務干線選用3 類大對數(shù)銅纜；寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務干線選用多芯單模和多模的光纖組合。
?。?）設備間：提供布線系統(tǒng)的配線管理，設備間內(nèi)設有樓層配線架，分別負責樓內(nèi)語音、數(shù)據(jù)的配線，實現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)及計算機網(wǎng)絡設備的管理、跳線；并保證每個信息點水平傳輸距離小于90m。樓層配線設備要滿足安裝下述系統(tǒng)和設備的需求：水平布線的終結(jié)配線設備；局域網(wǎng)（LAN）；集線器或交換機設備和其他弱電設備裝置。
（5） 建筑群子系統(tǒng)：交通樞紐綜合布線MDF 連至公交、長途站的MDF ；以及后勤樓MDF 連至長途站的MDF 的干線，語音及RS485/422 等工業(yè)串接業(yè)務干線選用3 類大對數(shù)銅纜；寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務干線統(tǒng)一選用多芯單模光纖。
?。?）進線間：交通樞紐、公交站點、長途站、長途后勤樓的綜合布線系統(tǒng)各自獨立面向電信業(yè)務運營商接入，并分別設置各自專用的弱電進線間。各系統(tǒng)在進線間安裝入口配線設備，并與各自的MDF 主設備間之間敷設相應的連接電纜、光纜，實現(xiàn)路由互通。
4 綜合布線系統(tǒng)功能
交通樞紐綜合布線系統(tǒng)的主要業(yè)務功能：
?。?）在公共區(qū)域范圍，為交通樞紐核心運行網(wǎng)的架構搭建提供了物理層基礎布線設施。為交通樞紐運行管理平臺、內(nèi)通調(diào)度、視頻監(jiān)控、門禁、廣播、BA 等數(shù)字化系統(tǒng)的運行在各自的網(wǎng)絡架構層面提供了物理層線路上的連接。
?。?）在公共區(qū)域范圍，為交通樞紐的語音通信業(yè)務提供了物理層基礎布線設施。
?。?）在公共區(qū)域的商業(yè)模塊、餐廳等營業(yè)場所，為交通樞紐商業(yè)POS 網(wǎng)的架構搭建提供了物理層基礎布線設施。
?。?）在公共區(qū)域，為交通樞紐辦公OA網(wǎng)的架構搭建提供了物理層基礎布線設施。
?。?） 為交通樞紐時鐘等系統(tǒng)的RS485/422 工業(yè)串接業(yè)務干線傳輸網(wǎng)的架構搭建提供了物理層基礎布線設施。
（6）通過交通樞紐MDF 與公交、長途站、后勤樓等MDF 的干線路由的連接以及為地鐵站、城鐵站預留干線路由的配線容量，為交通樞紐核心運行網(wǎng)業(yè)務向各交通方式的延伸接入或按一定規(guī)則互聯(lián)互動，提供了物理層基礎布線設施。
5 系統(tǒng)接口關系
5.1 綜合布線系統(tǒng)與其他弱電系統(tǒng)的接口關系
綜合布線系統(tǒng)作為信息弱電系統(tǒng)的基礎設施系統(tǒng)，主要作用是為相關信息弱電系統(tǒng)提供物理層的基礎布線條件，并不存在與其他系統(tǒng)的接口。
5.2 交通樞紐布線系統(tǒng)與交通樞紐公安公交分局布線之間的關系
交通樞紐公交分局，其普通的語音及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務納入交通樞紐綜合布線系統(tǒng)統(tǒng)一部署。交通樞紐公交分局專用的公安專線、專網(wǎng)業(yè)務需要建立獨立的公安綜合布線系統(tǒng)，該系統(tǒng)由公安自建，交通樞紐建設時預留該系統(tǒng)的進線間、干線路由、主配架機房，及相關機房的電源、空調(diào)等機電配套。