??? 應用必須為符合相應的網(wǎng)絡而設計，同時確保不損及操作、可靠性、功率消耗和成本。反過來，電子元件制造商也在開發(fā)幫助汽車設計人員實現(xiàn)這些目標的技術，其中最重要的就是通過部署混合信號集成電路（IC）工藝開發(fā)針對特定應用的“系統(tǒng)芯片（System-basedChips）”或SBC。

??? 在1980年代中期以前，乘用車中的電子成分微乎其乎，電子控制單元（ECU）相當稀少。大多數(shù)功能都是通過點到點連接激活的簡單的開/關控制操作。ECU的增加和更分布化的功能創(chuàng)造多元通信的需求。最初各個汽車生產(chǎn)廠商各行其道，開發(fā)他們自己的對等（ad-hoc）網(wǎng)絡。自1990年代中期以后，大多數(shù)汽車制造商都看到多元通信的需求，并開始逐步將網(wǎng)絡標準化。

??? 這些網(wǎng)絡為汽車制造商帶來的眾多好處不僅體現(xiàn)在他們的技術能力，還體現(xiàn)在其它方面，如憑借規(guī)模經(jīng)濟降低成本、縮短開發(fā)時間，以及可有各種供應商產(chǎn)品的選擇等。

??? 各種車輛功能在數(shù)據(jù)率和應用的安全重要程度方面具有不同要求，這導致了幾種不同標準網(wǎng)絡的涌現(xiàn)和演變。

??? 適應不同網(wǎng)絡要求的不同功能

??? 車載網(wǎng)絡能夠清晰地劃分為幾個不同組別，每個組別都有不同要求。

??? 動力傳動系統(tǒng)（引擎和傳動）通常是低延遲閉環(huán)控制系統(tǒng)，帶有持續(xù)的大量數(shù)據(jù)流，通常約為100kbps。它們需要與其它相同的汽車域交換數(shù)據(jù)，且冗余要求高。

??? 底盤（懸掛、轉(zhuǎn)向和剎車）也是低延遲閉環(huán)控制系統(tǒng)，需要與車輛中的其它系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)以長串大量猝發(fā)數(shù)據(jù)形式流動，數(shù)據(jù)率約為100kbps。底盤安全很重要，因此良好的網(wǎng)絡可靠性和持續(xù)性必不可少。