鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（Train Operation Dispatching Command System，簡(jiǎn)稱TDCS）。TDCS是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中監(jiān)控的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。
TDCS由鐵道部、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一個(gè)從現(xiàn)代運(yùn)輸管理的角度構(gòu)造、覆蓋全路的調(diào)度指揮系統(tǒng)。
TDCS利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)手段取代了傳統(tǒng)落后的行車指揮方式，采用先進(jìn)的通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體等現(xiàn)代信息技術(shù)，在保證網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，與相關(guān)系統(tǒng)緊密結(jié)合、互聯(lián)互通、信息共享，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸組織的信息化、現(xiàn)代化，增加運(yùn)能，提高效率，減輕了調(diào)度、行車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了調(diào)度指揮的工作環(huán)境。
TDCS實(shí)現(xiàn)對(duì)列車在車站和區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視，動(dòng)態(tài)調(diào)整、自動(dòng)生成列車運(yùn)行三小時(shí)階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動(dòng)下達(dá)和實(shí)際運(yùn)行圖的自動(dòng)描繪；實(shí)現(xiàn)分界口交接列車數(shù)、列車運(yùn)行正點(diǎn)率、行車密度、早晚點(diǎn)原因、重點(diǎn)列車跟蹤等實(shí)時(shí)宏觀統(tǒng)計(jì)分析并形成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表；顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、救援列車分布等主要技術(shù)資料和氣象資料，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險(xiǎn)、防洪等提供決策參考。
以TDCS為平臺(tái)，組建自律分散、智能化、高安全、高可靠的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CTC系統(tǒng)），是實(shí)現(xiàn)鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發(fā)展的根本保證。根據(jù)鐵道部跨越式發(fā)展總體思路，以TDCS為平臺(tái)，以調(diào)度集中（CTC）為核心，構(gòu)建我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，以現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)睦砟畲罅ν苿?dòng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)。
我國(guó)鐵路調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核心，站、段為基礎(chǔ)，實(shí)行鐵道部和鐵路局兩級(jí)調(diào)度指揮管理的體制。為適應(yīng)現(xiàn)行的調(diào)度管理體制，并考慮到將來的鐵路機(jī)構(gòu)改革，TDCS的設(shè)計(jì)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，對(duì)此三層結(jié)構(gòu)的描述如圖2-1所示。
鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（Train Operation Dispatching Command System，簡(jiǎn)稱TDCS）。TDCS是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中監(jiān)控的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。
TDCS由鐵道部、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一個(gè)從現(xiàn)代運(yùn)輸管理的角度構(gòu)造、覆蓋全路的調(diào)度指揮系統(tǒng)。
TDCS利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)手段取代了傳統(tǒng)落后的行車指揮方式，采用先進(jìn)的通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體等現(xiàn)代信息技術(shù)，在保證網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，與相關(guān)系統(tǒng)緊密結(jié)合、互聯(lián)互通、信息共享，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸組織的信息化、現(xiàn)代化，增加運(yùn)能，提高效率，減輕了調(diào)度、行車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了調(diào)度指揮的工作環(huán)境。
TDCS實(shí)現(xiàn)對(duì)列車在車站和區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視，動(dòng)態(tài)調(diào)整、自動(dòng)生成列車運(yùn)行三小時(shí)階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動(dòng)下達(dá)和實(shí)際運(yùn)行圖的自動(dòng)描繪；實(shí)現(xiàn)分界口交接列車數(shù)、列車運(yùn)行正點(diǎn)率、行車密度、早晚點(diǎn)原因、重點(diǎn)列車跟蹤等實(shí)時(shí)宏觀統(tǒng)計(jì)分析并形成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表；顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、救援列車分布等主要技術(shù)資料和氣象資料，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險(xiǎn)、防洪等提供決策參考。
以TDCS為平臺(tái)，組建自律分散、智能化、高安全、高可靠的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CTC系統(tǒng)），是實(shí)現(xiàn)鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發(fā)展的根本保證。根據(jù)鐵道部跨越式發(fā)展總體思路，以TDCS為平臺(tái)，以調(diào)度集中（CTC）為核心，構(gòu)建我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，以現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)睦砟畲罅ν苿?dòng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)。
我國(guó)鐵路調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核心，站、段為基礎(chǔ)，實(shí)行鐵道部和鐵路局兩級(jí)調(diào)度指揮管理的體制。為適應(yīng)現(xiàn)行的調(diào)度管理體制，并考慮到將來的鐵路機(jī)構(gòu)改革，TDCS的設(shè)計(jì)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，對(duì)此三層結(jié)構(gòu)的描述如圖2-1所示。
鐵道部調(diào)度指揮中心TDCS處于最高層,是核心部分，是現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的心臟。部調(diào)度指揮中心TDCS以鐵道部調(diào)度指揮中心大樓為主體，構(gòu)成一個(gè)為調(diào)度指揮服務(wù)的局域網(wǎng)；通過專線通道、數(shù)據(jù)網(wǎng)鏈路、路由器與各鐵路局調(diào)度指揮中心遠(yuǎn)程連接，進(jìn)行信息交換，并建立全路有關(guān)專業(yè)技術(shù)資料庫(kù)。鐵道部調(diào)度指揮中心能獲得各鐵路局分界口、重要鐵路樞紐、主要干線等的運(yùn)輸狀況和TDCS基層網(wǎng)等實(shí)時(shí)信息。
鐵路局調(diào)度指揮中心TDCS處于第二層，在各鐵路局所在地建有鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)。鐵路局調(diào)度指揮中心通過專線通道、數(shù)據(jù)網(wǎng)鏈路、路由器與鐵道部、相鄰鐵路局調(diào)度指揮中心遠(yuǎn)程連接，進(jìn)行信息交換。鐵路局調(diào)度指揮中心TDCS不僅是一個(gè)管理層，同時(shí)也是直接調(diào)度指揮行車的
指揮層，不僅要完成基層網(wǎng)信息的匯總、處理和標(biāo)準(zhǔn)化，給鐵路局各級(jí)調(diào)度提供監(jiān)視的同時(shí)，并按要求將基層信息通過專線通道、數(shù)據(jù)網(wǎng)鏈路傳送到上層鐵道部調(diào)度指揮中心。最下層是TDCS基層網(wǎng)，主要包括車站行車調(diào)度指揮系統(tǒng)等。
另外，目前已有的各類信息系統(tǒng)，如TMIS等，需要向各級(jí)調(diào)度指揮中心移設(shè)或互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息共享。
鐵路局調(diào)度指揮中心TDCS（簡(jiǎn)稱鐵路局TDCS）由中心機(jī)房設(shè)備、調(diào)度所設(shè)備和遠(yuǎn)程工作站設(shè)備三大部分組成。鐵路局TDCS通過路由器，經(jīng)2M通道與所管轄的車站基層網(wǎng)、相鄰局TDCS以及鐵道部中心TDCS連接，互相交換信息。鐵路局TDCS各設(shè)備通過交換機(jī)與路由器相連，構(gòu)成主、備星形連接局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息交換與共享。鐵路局TDCS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2-3所示。
中心機(jī)房設(shè)備包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)管理工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、電源屏設(shè)備、防雷設(shè)備和遠(yuǎn)程通信設(shè)備。調(diào)度所設(shè)備包括行車調(diào)度臺(tái)工作站、基本圖維護(hù)工作站、調(diào)度主任工作站、主任助理工作站、值班主任工作站、分析室工作站、機(jī)調(diào)、貨調(diào)、局長(zhǎng)等工作站和大屏幕系統(tǒng)。遠(yuǎn)程工作站設(shè)備包括機(jī)務(wù)段(折返段)、車務(wù)段調(diào)度命令工作站和電務(wù)段調(diào)度工作站。
鐵路局TDCS局域網(wǎng)采用雙網(wǎng)系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)重要設(shè)備，如服務(wù)器、交換機(jī)和路由器等的軟硬件均為雙套冗余。
?。ㄒ唬?數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器
數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器由高性能的UNIX服務(wù)器、磁盤陣列等設(shè)備組成，安裝Unix類操作系統(tǒng)及集群管理軟件構(gòu)成雙機(jī)環(huán)境，安裝數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器主要完成各種信息的存儲(chǔ)和分析統(tǒng)計(jì)，如基本運(yùn)行圖、實(shí)際運(yùn)行圖、階段計(jì)劃、運(yùn)行圖自動(dòng)調(diào)整以及各種分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表。
數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器采用雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)，共享磁盤陣列，構(gòu)成集群環(huán)境，實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡。任一臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的故障都不影響系統(tǒng)的運(yùn)行。
?。ǘ?應(yīng)用服務(wù)器
應(yīng)用服務(wù)器是整個(gè)鐵路局TDCS網(wǎng)的核心設(shè)備，列車運(yùn)行信息的分析、三小時(shí)階段計(jì)劃的編制、實(shí)際運(yùn)行圖的保存等主要處理工作都在應(yīng)用服務(wù)器完成。
由于應(yīng)用服務(wù)器的重要地位，所以在硬件方面設(shè)置雙套高性能的服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)完全的雙機(jī)熱備方式工作，確保硬件系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。
在軟件方面，采用Linux、Windows等操作系統(tǒng)。應(yīng)用軟件主要包括列車運(yùn)行表示系統(tǒng)、車次號(hào)自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、運(yùn)行圖處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。
?。ㄈ?通信服務(wù)器
通信服務(wù)器用于路局中心系統(tǒng)和各個(gè)車站系統(tǒng)、相鄰路局、鐵道部之間的數(shù)據(jù)交換功能。在硬件方面，設(shè)置雙套高性能的PC服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)完全的雙機(jī)熱備方式工作，確保硬件系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。
在軟件方面，采用Linux、Windows等操作系統(tǒng)，配置各種負(fù)責(zé)通信功能的應(yīng)用軟件。
?。ㄋ模?網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)
為了通信更加可靠，整個(gè)鐵路局局域網(wǎng)采用雙以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置兩套帶寬不小于100 M的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，鐵路局局域網(wǎng)所有工作站均配備兩塊網(wǎng)卡，可以分別與兩套交換機(jī)連接。
(五) 網(wǎng)絡(luò)管理工作站
在中心機(jī)房中設(shè)置網(wǎng)絡(luò)管理工作站，系統(tǒng)維護(hù)人員可以在工作站監(jiān)視整個(gè)TDCS網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況，同時(shí)還可以對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行流量統(tǒng)計(jì)、分析、遠(yuǎn)程配置等維護(hù)工作。
(六) 系統(tǒng)維護(hù)工作站
在中心機(jī)房中設(shè)置系統(tǒng)維護(hù)工作站，維護(hù)人員可以在工作站了解系統(tǒng)各設(shè)備的工作狀態(tài)和列車運(yùn)行情況。
(七) 電源屏設(shè)備
鐵路局局域網(wǎng)上的服務(wù)器和工作站等設(shè)備均依靠電源屏供電。電源屏提供電源穩(wěn)壓、與設(shè)備間的隔離、雙路電源的自動(dòng)與人工切換以及斷電報(bào)警功能。為了保證給調(diào)度所設(shè)備提供高質(zhì)量的、有效可靠的凈化電源，并在電源切換時(shí)使系統(tǒng)設(shè)備正常工作不受影響，電源屏外接雙熱備的大容量長(zhǎng)延時(shí)在線式UPS。
(八) 防雷設(shè)備
防雷設(shè)備包括電源防雷和通信防雷。電源防雷安裝在電源屏的前端，用于保護(hù)電源屏免受外部不良電壓或電流的損壞。如果遠(yuǎn)程通信使用了室外電纜，則需要在通道線的接入端加裝通信防雷設(shè)備。
(九) 遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)
遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)由四臺(tái)路由器和若干調(diào)制解調(diào)器構(gòu)成。其中兩臺(tái)路由器負(fù)責(zé)與車站進(jìn)行遠(yuǎn)程通信；另外兩臺(tái)路由器負(fù)責(zé)與相鄰路局、鐵道部進(jìn)行遠(yuǎn)程通信。
調(diào)度所設(shè)備
(一) 行車調(diào)度臺(tái)工作站
在各個(gè)行車調(diào)度臺(tái)設(shè)置工作站，為調(diào)度員提供各種運(yùn)輸指揮中需要的功能。工作站配置多屏顯示卡、多臺(tái)高顯示精度的大顯示屏。工作站上安裝Windows操作系統(tǒng)、列車運(yùn)行顯示系統(tǒng)、調(diào)度命令系統(tǒng)和列車調(diào)度系統(tǒng)程序。
(二) 基本圖維護(hù)工作站
在分析室或運(yùn)輸處設(shè)置基本圖維護(hù)工作站，為路局基本圖維護(hù)人員提供服務(wù)。
(三) 調(diào)度主任工作站
在調(diào)度所主任室設(shè)置調(diào)度主任工作站，為調(diào)度所主任提供列車實(shí)時(shí)顯示和運(yùn)行圖分析功能。
(四) 主任助理工作站
在調(diào)度所設(shè)置主任助理工作站，為調(diào)度所主任助理提供列車實(shí)時(shí)顯示和運(yùn)行圖分析功能。
(五) 值班主任工作站
在調(diào)度所值班主任室設(shè)置值班主任終端，為調(diào)度所值班主任提供列車運(yùn)行顯示、運(yùn)行圖分析、運(yùn)行圖打印和調(diào)度命令功能。
(六) 分析室工作站
在分析室設(shè)置分析室工作站，為調(diào)度所分析室人員提供運(yùn)行圖分析功能。
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根據(jù)各路局的實(shí)際情況，在統(tǒng)計(jì)室、機(jī)調(diào)、車流、客調(diào)、貨調(diào)、局長(zhǎng)等處可安裝工作站。工作站的配置與分析室工作站配置相同。
（八）大屏幕系統(tǒng)
為了提供宏觀的行車信息顯示，在路局調(diào)度大廳可以設(shè)置大屏幕投影顯示系統(tǒng)或馬賽克表示盤設(shè)備，投影系統(tǒng)和表示盤內(nèi)部均設(shè)置驅(qū)動(dòng)終端。
遠(yuǎn)程工作站設(shè)備
?。ㄒ唬┱{(diào)度命令工作站
在機(jī)務(wù)段（折返段）、車務(wù)段設(shè)置調(diào)度命令工作站，提供調(diào)度命令接收和打印功能。
?。ǘ╇妱?wù)段調(diào)度工作站
在電務(wù)段設(shè)置電務(wù)段調(diào)度工作站，顯示列車運(yùn)行、車站信號(hào)設(shè)備等信息，并可進(jìn)行站場(chǎng)顯示歷史回放。
TDCS基層網(wǎng)主要由車站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車站分機(jī)采集及控制設(shè)備、車站值班員終端三部分組成。TDCS基層網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)成見圖2-4。
車站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備
車站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備主要由以下設(shè)備構(gòu)成：網(wǎng)絡(luò)集線器、路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器。車站由網(wǎng)絡(luò)集線器構(gòu)成了車站局域網(wǎng)。車站同TDCS中心的連接一般通過調(diào)制解調(diào)器接入2 M的數(shù)字通道，并采用環(huán)形、星形或星環(huán)形相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成廣域網(wǎng)。
車站分機(jī)采集及控制設(shè)備
車站分機(jī)采集及控制設(shè)備由中央采集控制單元、開關(guān)量采集設(shè)備及相應(yīng)的機(jī)柜和機(jī)籠組成，一般要求分機(jī)采集及控制設(shè)備由互為熱備的兩套系統(tǒng)構(gòu)成。在繼電聯(lián)鎖車站，車站分機(jī)應(yīng)從分線盤上直接采集信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)信息；在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，車站分機(jī)通過串行通信接口，接收車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖送來的站場(chǎng)表示信息。車站分機(jī)通過RS-422串行通信接口同無線車次號(hào)設(shè)備相連，接收車站無線車次號(hào)信息。同時(shí)安裝450M無線調(diào)度命令傳輸設(shè)備的車站，分機(jī)可通過RS-422串行通信接口同無線調(diào)度命令發(fā)送裝置相連，發(fā)送無線調(diào)度命令。
車站值班員終端
車站值班員終端一般考慮雙機(jī)熱備的雙屏終端，雙機(jī)熱備保證了系統(tǒng)的可用性，雙屏分別用于站場(chǎng)顯示和運(yùn)統(tǒng)二、運(yùn)統(tǒng)三的顯示。車站TDCS終端具有車站及鄰站顯示、車次號(hào)管理、到發(fā)點(diǎn)人工報(bào)點(diǎn)、行車日志管理、調(diào)度命令接收和打印、現(xiàn)在車和甩掛車編組管理、用戶登錄管理和其他輔助功能。
在這三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，存在以下主要的系統(tǒng)接口： 基層網(wǎng)與鐵路局調(diào)度指揮中心的接口； 鐵路局調(diào)度指揮中心與鐵道部調(diào)度指揮中心的接口；
整個(gè)系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：
系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有高起點(diǎn)，在研制中采用最先進(jìn)并具有發(fā)展前景的技術(shù)，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等，同時(shí)吸收采納了國(guó)外新技術(shù)，采用了國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)內(nèi)外最新產(chǎn)品，使系統(tǒng)整體在一定時(shí)期內(nèi)保持技術(shù)領(lǐng)先性。
TDCS是一個(gè)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，重點(diǎn)是行車調(diào)度指揮和管理，它的應(yīng)用和工作性質(zhì)確定了它的系統(tǒng)必須是高可靠和高安全的，而且必須保證24 小時(shí)無間斷正常運(yùn)轉(zhuǎn)。作為一套行車設(shè)備，一旦系統(tǒng)中斷或故障，將會(huì)直接影響整個(gè)調(diào)度指揮的正常工作。因此，網(wǎng)絡(luò)及關(guān)鍵設(shè)備采用雙套冗余設(shè)計(jì)以及雙電源，提供系統(tǒng)容錯(cuò)機(jī)制，保證系統(tǒng)連續(xù)不間斷地穩(wěn)定運(yùn)行，保證數(shù)據(jù)信息的安全性和正確性。同時(shí)，系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的運(yùn)行具有監(jiān)控和管理能力，對(duì)非法用戶或計(jì)算機(jī)病毒入侵具有抵御能力。
系統(tǒng)充分采用冗余技術(shù)，保證某一設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，備用設(shè)備可以自動(dòng)接替其工作，同時(shí)，設(shè)備具有故障自動(dòng)診斷和報(bào)警功能，全部采用雙電源設(shè)計(jì)，并提供可靠的數(shù)據(jù)后備和恢復(fù)手段，提供系統(tǒng)故障恢復(fù)功能，保證系統(tǒng)不間斷運(yùn)行。在系統(tǒng)故障時(shí)，盡可能減少數(shù)據(jù)丟失。
TDCS是一個(gè)龐大的綜合性系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)需要集成大量的計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、顯示設(shè)備，同時(shí)在集成化的環(huán)境下還得依靠軟件支撐平臺(tái)開發(fā)大量的動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)處理、實(shí)時(shí)信息處理、智能分析計(jì)算統(tǒng)計(jì)、界面顯示程序，因此系統(tǒng)必須采用符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開放式系統(tǒng)平臺(tái)。
TDCS工程涵蓋了鐵道部、各鐵路局以及基層的車站，集成了大量的硬件設(shè)備和軟件。大量的硬件設(shè)施都需要及時(shí)進(jìn)行日常維護(hù)、保修，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候也應(yīng)該進(jìn)行更新?lián)Q代工作；鐵路每年都有大量的站場(chǎng)改造、大修、運(yùn)行圖調(diào)整等等工作，造成相關(guān)的靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要及時(shí)進(jìn)行更新，而且用戶在使用過程中也會(huì)不斷地提出新的需求，需要對(duì)軟件進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷纳?jí)工作，因此系統(tǒng)提供方便的維護(hù)手段，便于維護(hù)和維修?？紤]到TDCS是一個(gè)24 小時(shí)不間斷運(yùn)行的實(shí)時(shí)系統(tǒng)，尤其在路局和車站層要通過它來直接對(duì)行車進(jìn)行調(diào)度指揮，因此有足夠的技術(shù)措施保證維護(hù)、維修工作不會(huì)導(dǎo)致整體系統(tǒng)停機(jī)或中斷。
TDCS是一個(gè)兩級(jí)三層的系統(tǒng)，TDCS設(shè)計(jì)中要考慮與異種機(jī)、異種網(wǎng)的互聯(lián)，按照統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保證鐵道部和鐵路局之間能夠方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交換，分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)便于訪問和維護(hù)管理。同時(shí)，TDCS作為運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，在保證信息安全的前提下，充分考慮與鐵路其他系統(tǒng)之間交換數(shù)據(jù)的功能，以更好地發(fā)揮它為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的作用。
鐵路每年都要進(jìn)行不同規(guī)模的大修、新建，TDCS設(shè)計(jì)的范圍和規(guī)模將會(huì)不斷擴(kuò)大，因此，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中充分考慮到今后升級(jí)、擴(kuò)展的能力。同時(shí)，由于TDCS大量采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，這些技術(shù)現(xiàn)在也處于高速發(fā)展期，需要不斷地進(jìn)行淘汰、更新?lián)Q代工作。系統(tǒng)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，預(yù)留今后方便地進(jìn)行CPU、內(nèi)存、磁盤容量升級(jí)和擴(kuò)展的能力。
TDCS是實(shí)時(shí)過程控制和實(shí)時(shí)信息處理系統(tǒng)，列車在運(yùn)行過程中將對(duì)鐵路沿線的各種信號(hào)燈、道岔、軌道等信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)顯示及位置產(chǎn)生大量的變化信息。這些信息主要是通過基層網(wǎng)的列車運(yùn)行系統(tǒng)自動(dòng)采集的，必須及時(shí)、準(zhǔn)確地向上傳遞給鐵路局、鐵道部的各級(jí)調(diào)度人員。按照鐵道部信號(hào)專業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在信息高峰的情況下，這一過程延時(shí)時(shí)間不能超過4秒；在兩級(jí)三層的任何一臺(tái)信息處理機(jī)上，這些信息必須實(shí)時(shí)、有序地進(jìn)行處理，既不能定時(shí)處理，也不能批處理；它的信息真實(shí)、可靠。這樣才能給運(yùn)輸指揮決策提供正確的依據(jù)，以便隨時(shí)調(diào)整計(jì)劃，最大限度地發(fā)揮其運(yùn)輸能力。
TDCS是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，采用閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，使之從信息采集、傳輸、處理、方案制定、計(jì)劃調(diào)整、控制決策、命令傳輸、校核到設(shè)備動(dòng)作循環(huán)，不間斷執(zhí)行，整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到“自成體系，安全運(yùn)行”，確保系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。 TDCS鐵道部、鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)中均配置了網(wǎng)絡(luò)防火墻及入侵檢測(cè)系統(tǒng)、防病毒軟件、動(dòng)態(tài)口令等安全防范子系統(tǒng)，確保各級(jí)調(diào)度指揮中心TDCS的安全性，防止黑客攻擊、破壞或者竊取有關(guān)信息。
TDCS作為行車調(diào)度指揮的重要裝備，所面對(duì)的最直接的用戶就是鐵路的各級(jí)調(diào)度。調(diào)度在鐵路系統(tǒng)是直接參與行車組織的，他們的勞動(dòng)強(qiáng)度大，原先的“老四件”的工作方式異常落后，使他們精神高度緊張，現(xiàn)代化的TDCS就是要徹底解放他們，使他們的工作中心從不停的打電話詢問行車情況然后調(diào)整、繪制運(yùn)行圖轉(zhuǎn)移到對(duì)TDCS自動(dòng)實(shí)時(shí)處理行車信息并繪制的運(yùn)行圖進(jìn)行分析，提出更加有效的調(diào)度方案，進(jìn)一步挖掘線路的運(yùn)輸能力，為鐵路創(chuàng)造更多的效益上來。因此，TDCS應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分考慮方便用戶，提供友好的人-機(jī)界面和方便靈活的使用方法，最大限度地滿足用戶需求。
全路有TDCS、TMIS(運(yùn)輸管理信息系統(tǒng))等諸多的管理信息系統(tǒng)，不同的系統(tǒng)有不同的職能和工作范圍，TDCS作為其中的一個(gè)系統(tǒng)，它的側(cè)重點(diǎn)在于行車調(diào)度指揮上，與其他的系統(tǒng)構(gòu)成了整個(gè)鐵路信息現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。TDCS嚴(yán)格按照鐵道部對(duì)各管理信息系統(tǒng)功能和范圍的界定，遵循不重復(fù)建設(shè)、不重復(fù)投資的原則，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，并在設(shè)計(jì)中預(yù)留與其他系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的信息共享。