??? 與會者一致認(rèn)為，綠色概念是一個(gè)正在發(fā)展，常談常新的話題，智能汽車的概念是以“綠色”能源為導(dǎo)向的，在汽車的機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)向?qū)Ь€結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移并由此帶動總線控制技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，車內(nèi)電子設(shè)備的增多對供電系統(tǒng)的要求也愈趨復(fù)雜和嚴(yán)格，照明、影音顯示、導(dǎo)航、無線網(wǎng)絡(luò)等車載設(shè)備對電源節(jié)能控制的要求與日俱增。綠色概念不僅包括車身及油電控制系統(tǒng)，也包括車載消費(fèi)電子系統(tǒng)。
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綠色汽車需要電子系統(tǒng)支持
??? 上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏先生在題為“我國節(jié)能和新能源汽車的選擇和挑戰(zhàn)”的演講中表示，國家在“十一
五”規(guī)劃中對節(jié)能和新能源汽車的重大研發(fā)項(xiàng)目布局做了相應(yīng)部署，新能源汽車將從燃料汽車、混合動力汽車和純電動車三個(gè)類別進(jìn)行開發(fā)。許敏認(rèn)為，中國要真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破，國家政策的扶持不僅要落在整車廠，更應(yīng)該關(guān)注核心零部件技術(shù)的研發(fā)。目前，國家的撥款和補(bǔ)貼多數(shù)流向擁有關(guān)鍵技術(shù)的國外企業(yè)和國內(nèi)整車集成單位，而對核心部件和技術(shù)攻關(guān)的高校院所及零部件廠卻缺乏投入，許敏呼吁有關(guān)部門要對這一問題予以重視。
??? TDK磁鐵事業(yè)部卷線EMC統(tǒng)括部資深工程師齋藤悟表示，低油耗和低排放是各國針對綠色汽車開發(fā)的重點(diǎn)。對于車載零部件來說，環(huán)保對策不可或缺，比如歐盟環(huán)保法規(guī)中，ELV (End of Life Vehicle)指令A(yù)NNEX-Ⅱ上的規(guī)定（以提高廢棄汽車的再利用效率為目的）和2011年1月之后的新車搭載部件中不得使用含鉛的電子電路以及其他電氣部件的焊錫的規(guī)定都對汽車電子提出了更高的要求，而TDK將在致力于環(huán)保的同時(shí)，開發(fā)符合法紀(jì)法規(guī)的產(chǎn)品。
??? 英飛凌中國公司汽車電子領(lǐng)域市場工程師曹洪宇表示，作為全球汽車電子重要的供應(yīng)商，在綠色產(chǎn)品上英飛凌專注于IGBT功率模塊在混合動力以及純電動領(lǐng)域的應(yīng)用。如為混合動力度身設(shè)計(jì)的HybridPACK 1 和為重混和動力車或純電動車度身設(shè)計(jì)的HybridPACK 2等?！拔覀儗Ｗ⒂谥袊囯娮討?yīng)用，與中國汽車電子同呼吸、共命運(yùn)，并視客戶產(chǎn)品如己出?！?
??? 恩智浦汽車電子市場經(jīng)理周翔表示，汽車電子在安全與舒適性能上要滿足未來的綠色需求。智能化將體現(xiàn)在汽車無線網(wǎng)絡(luò)開發(fā)和應(yīng)用系統(tǒng)中，并且，這些應(yīng)用會更多的體現(xiàn)在人機(jī)界面和現(xiàn)有信息終端的整合應(yīng)用上。
??? Freescale中國區(qū)市場開發(fā)經(jīng)理易生海表示，汽車產(chǎn)業(yè)在綠色概念上的創(chuàng)新80%來源于汽車電子的創(chuàng)新。半導(dǎo)體零件在汽車中的應(yīng)用每年以5-8%的速度遞增，安全、環(huán)保和舒適成為這一增長的驅(qū)動力。在環(huán)保方面，排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，混合動力和缸內(nèi)直噴技術(shù)日益發(fā)展，電子系統(tǒng)取代液壓系統(tǒng)成為動力控制的主流；在安全方面，主動安全系統(tǒng)的應(yīng)用越來越多，智能驅(qū)動的能力不斷提升，更高標(biāo)準(zhǔn)的可靠性要求被建立起來；在互聯(lián)娛樂上，包括無線技術(shù)在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)接口日趨統(tǒng)一，而一些法規(guī)將可能成為標(biāo)配?！熬G色概念將推動更多相關(guān)的法規(guī)建立，而沒有電子系統(tǒng)的配合，這些法規(guī)難以滿足，”易生海說，“同時(shí)，低成本綠色汽車正在成為新興市場的熱門?！?
測試技術(shù)為綠色系統(tǒng)保駕護(hù)航
??? 來自The MathWorks、泰克、上海橫河和中科泛華的測試測量技術(shù)專家分別就新能源汽車的總線測試、汽車電子部件測試、汽車嵌入式軟件代碼質(zhì)量測試和汽車系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)測試討論了相關(guān)技術(shù)方案。The MathWorks應(yīng)用工程師陳炯表示，汽車應(yīng)用領(lǐng)域的軟件面臨測試驗(yàn)證成本、失效風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)鏈復(fù)雜度控制的挑戰(zhàn)，“既要保證測試完備又要保證項(xiàng)目時(shí)間進(jìn)度，同時(shí)要避免錯(cuò)誤造成的召回導(dǎo)致?lián)p失，而那些經(jīng)由不同國家和團(tuán)隊(duì)共同完成的軟件開發(fā)給軟件代碼質(zhì)量帶來了不確定性，人們需要借助軟件工具來預(yù)防錯(cuò)誤，減少錯(cuò)誤成本，The MathWorks的PolySpace可以利用抽象解釋方法來證明程序的正確性，從而避免上述不確定存在的風(fēng)險(xiǎn)?！?
??? 泰克中國區(qū)分銷業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理陳迎雨表示，環(huán)保、舒適便利性和安全是綠色汽車測試面臨的三個(gè)主要的市場挑戰(zhàn)，“局域網(wǎng)使用量不斷提高增加了新的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，因?yàn)槠囋O(shè)計(jì)中正集成各種串行數(shù)據(jù)技術(shù)和應(yīng)用，如CAN, LIN, MOST和FlexRay，”陳迎雨說，“動力系統(tǒng)方面，由于需要提高汽車的能耗效率，因此電源系統(tǒng)變得更加復(fù)雜?；旌蟿恿颓鍧嵢剂喜裼蜋C(jī)技術(shù)要求高級電子控制系統(tǒng)，保證安全及環(huán)保。數(shù)字分析十分重要，利用電子控制單元(ECUs)控制基本汽車系統(tǒng)和非基本汽車系統(tǒng)正成為新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些ECU基于數(shù)字技術(shù)，要求更深入地了解復(fù)雜的定時(shí)和信號完整性問題，此外，數(shù)字RF的應(yīng)用越來越重要，汽車安全系統(tǒng)采用TPMS和RFID系統(tǒng)，需要開發(fā)和測量實(shí)時(shí)RF系統(tǒng)，要能夠高效監(jiān)測汽車操作和狀態(tài)?！?
??? 上海橫河資深工程師姜永忠表示，上海橫河在功率計(jì)、溫度記錄儀其及數(shù)據(jù)采集器和通信方面能夠提供滿足汽車測試需求的設(shè)備，尤其是混合動力和電動車測試中的電機(jī)測試，在逆變器、變換模組測試、電池評價(jià)和的低頻EMC測試方面要求測試儀器能夠滿足1kW~100kW的寬量程、高帶寬、優(yōu)良的抗噪性和高精度效率評價(jià)，在這些方面，上海橫河設(shè)備都有優(yōu)秀的表現(xiàn)。
??? 北京中科泛華測控技術(shù)有限公司資深應(yīng)用工程師周亞昆認(rèn)為，測試是保障品質(zhì)的重要途徑，沒有測試和測量，就不可能推出功能一流的產(chǎn)品，沒有對品質(zhì)的有效控制，中國汽車電子行業(yè)就不能崛起于競爭激烈的全球汽車行業(yè)?！皽y試，是提高生產(chǎn)流程各階段質(zhì)量水平的重要手段，”周亞昆說，“完整的汽車測試方案包括汽車傳感器測試系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、汽車底盤、汽車電器、汽車車身、汽車降噪輔助系統(tǒng)和燃油潤滑油質(zhì)量評定等各個(gè)方面的測試?；谌嵝詼y試技術(shù)，中科泛華重點(diǎn)面向汽車傳感器、汽車點(diǎn)火線圈、ECU測試和汽車儀表盤提供系列測試系統(tǒng)。”