有一家在汽車電子領(lǐng)域很獨到的公司，以汽車最為常用的傳感器為例，目前全球平均每輛汽車大概有20個傳感器，這20個傳感器當(dāng)中至少有4個是由這家公司提供的，它就是歐洲最大、全球第二大的汽車電子半導(dǎo)體供應(yīng)商——英飛凌。

　　日前，中國工業(yè)報記者在北京采訪了英飛凌科技股份公司汽車電子事業(yè)部系統(tǒng)應(yīng)用副總裁Hans Adlkofer。

　　汽車電子領(lǐng)域全球領(lǐng)先

　　英飛凌公 司由四大事業(yè)部組成，包括汽車電子、功率控制、電源管理和多元化市場、智能卡和安全四大事業(yè)部，2014財年公司的年營業(yè)額是43.2億歐 元。 Hans Adlkofer告訴記者，以前歐洲是英飛凌全球業(yè)務(wù)量最大的地區(qū)，到了2014財年，亞太區(qū)變成了全球最大的業(yè)務(wù)中心。尤其是中國，在 2013財年和 2014財年分別增長了18%和20%?，F(xiàn)在中國已經(jīng)超過德國，成為英飛凌全球業(yè)務(wù)量最大的國家。

　　作為科技領(lǐng)先的公 司，僅以一項最為簡單的數(shù)據(jù)也許就能說明問題，目前英飛凌在全球有21個研發(fā)機構(gòu)并擁有2.1萬項專利應(yīng)用。而作為公司內(nèi)部最大的事業(yè) 部，汽車電子事業(yè) 部2014財年的營收占到整體的近50%。粗略估算，英飛凌平均每天向全球提供超過100萬個傳感器，尤其在輪速傳感器和側(cè)氣囊的壓力傳 感器上排名全球 第一位?，F(xiàn)在全球每年生產(chǎn)的大概8000萬輛新車中，差不多平均每一輛車上有67個英飛凌的器件。從另一項英飛凌占據(jù)領(lǐng)先地位的產(chǎn)品來看， 單片機在發(fā)動 機控制領(lǐng)域英飛凌也一直都是排名全球第一的，幾乎平均每2輛車中就有1輛應(yīng)用了英飛凌的單片機。

　　電動與電控是未來發(fā)展趨勢

　　面對現(xiàn)代社會的三大挑戰(zhàn)——高能效、移動性、安全性，英飛凌汽車電子事業(yè)部重點關(guān)注三個主要方向，即環(huán)保、安全、智能，相對應(yīng)的具體主題則包括節(jié)能減排、新能源汽車、自動駕駛與互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的發(fā)展。

　 　對于車內(nèi)需要的功能和產(chǎn)品，英飛凌能為所有相關(guān)系統(tǒng)和功能提供相應(yīng)的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。從半導(dǎo)體的角度，英飛凌的傳感器能夠感應(yīng)不同的信息，單片機能 夠 做數(shù)據(jù)運算，功率器件能夠提供所需要的電能。Hans Adlkofer認為，以安全來說，以前是被動安全，現(xiàn)在更多的是主動安全。對于汽車而言，以 往更多的是舒適性功能，現(xiàn)在從整個駕駛艙、從駕駛者所接收的 信息處理到導(dǎo)航，更多的功能則是車聯(lián)網(wǎng)和信息處理功能。

　 　以傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域為例，有很多小型的電機，英飛凌認為，這些電機的電氣化或者是電子管理是將來發(fā)展的一個趨勢?，F(xiàn)在中等車型中，每輛車里大概有20個小型 電 機是電控的，之前這些電機主要是由皮帶來傳送。大家知道，皮帶傳送的機械化裝置是沒有開關(guān)的，它永遠都在傳動，所以不是按照需求的，不管它需要還是不 需 要，都是在動的，是能源的浪費。如果用電動控制這些電機，在需要的時候開起來，不需要的時候?qū)⑺P(guān)掉，自然就是一個節(jié)能減排的功能。 Hans Adlkofer表示，電機雖小，但這是未來的發(fā)展趨勢，機會是很大的。

　　小電機幫助解決節(jié)能大問題

　　記者注意到，英飛凌專門為小型電機控制提供了一套系統(tǒng)解決方案，其中涉及到了需要的芯片、單片機及功率器件等，可以為客戶提供包含以上產(chǎn)品在內(nèi)的一整套系統(tǒng)解決方案。

　 　Hans Adlkofer介紹，針對于小型電機的控制，英飛凌在32位ARM的基礎(chǔ)上，推出了新的電源IC，這個半導(dǎo)體是適用于機電一體化的電機控制 芯片。傳統(tǒng)的 電氣化系統(tǒng)上需要4個芯片，英飛凌可根據(jù)客戶對這個電機的功率需求提供能源，并包括據(jù)單片機在內(nèi)的4個芯片集成到新的系統(tǒng)芯片系統(tǒng)內(nèi)，原來 的4個芯片現(xiàn)在 只需要1個。

　　為了達到最低的排放，歐洲現(xiàn)在已經(jīng)達到了130克/公里的二氧化碳排放量標準，也就是我們熟悉的6.9升 /100公里燃油消耗的排放標準。在歐洲的一些趨 勢是，除了渦輪增壓等技術(shù)之外，現(xiàn)在已經(jīng)開始偏向于更小一些的節(jié)能減排功能，比如EPS(電動助力轉(zhuǎn) 向)、胎壓監(jiān)控、啟停系統(tǒng)等，這三個最主要的功能已經(jīng) 在歐洲車輛上得到真正的實施，已經(jīng)達到了一個很高的比率。

　　Hans Adlkofer認為，對于中國而言，到2015年乘用車燃油消耗限值要降至6.9升/100公里，2020年要進一步降至5升/100公里的水平，可以說中國的節(jié)能減排是最具有挑戰(zhàn)性的，更多配置以電子電器化為主要手段的技術(shù)與功能是大勢所趨。

　　純電動與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)哪個都不能缺

　 　據(jù)悉，相對于傳統(tǒng)汽車，純電動汽車平均每輛車中的半導(dǎo)體總量差不多是傳統(tǒng)汽車的一倍以上。在新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)前90%以上所需要的半導(dǎo)體產(chǎn)品，英飛凌 都 可以向市場和客戶提供。從燃料電池到混合動力到純電動汽車，英飛凌與全球各大車廠有相關(guān)的合作，能夠幫助這些車廠開發(fā)他們的新能源汽車動力系統(tǒng)。

　 　例如，通過與寶馬i3和i8電動車的開發(fā)合作，英飛凌幫助寶馬實現(xiàn)了最高效的電力傳動系統(tǒng)。在寶馬i3和i8上分別應(yīng)用了75顆最核心的英飛凌芯片，其 中 包括英飛凌的單片機、IGBT的模塊、MOS管等。Hans Adlkofer說，通過英飛凌的技術(shù)與產(chǎn)品，通過與寶馬合作的系統(tǒng)開發(fā)，能夠保證寶馬 i3和i8純電動汽車達到最高效的電力傳動系統(tǒng)。

　　談到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就不得不提現(xiàn)在許多人擔(dān)心的網(wǎng)絡(luò)安全問題。Hans Adlkofer表示，對于車聯(lián)網(wǎng)而 言，安防不是一個簡單的概念，在現(xiàn)代汽車里加一個加密的芯片就可以完成安防的功能，但一輛車的安防必須從整個汽車的系 統(tǒng)架構(gòu)和設(shè)計概念開始。從汽車最基 本的架構(gòu)開始分析，從發(fā)動機控制系統(tǒng)到安全氣囊的一些安全功能，到車上的舒適性功能，包括最終的車內(nèi)駕駛者信息處理的功 能都需要安全性的保障。

　 　Hans Adlkofer介紹，首先從整個系統(tǒng)里去分析哪些方面或者是哪些數(shù)據(jù)可能會遭到黑客的襲擊。通過這些分析，能夠有一些軟件到硬件的解決方 案，這些解決方 案包括整個系統(tǒng)的設(shè)計也必須要有一些安全的驗證，能夠確認這個安防的功能是可以切實地預(yù)防黑客襲擊的。把所有的功能和解決方案的驗證都放 到整個系統(tǒng)設(shè)計 里，最終才能達到一個安全保護的功能。