今年2月份，美國的麻省理工大學的「科技觀點」做出預言：車間通信（Vehicle-to-Vehicle）技術(shù)將成為2015年最具有突破性的創(chuàng)新技術(shù)，并且在今后的1～2年內(nèi)就可以實現(xiàn)應用。而今年還沒過完，美國就已經(jīng)開始在幾座大城市進行相關(guān)的項目了。

　　首先是紐約的曼哈頓以及布魯克林，當?shù)卣诮ㄔO(shè)用于車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間通訊（Vehicle-to-Infrastructure）使用的硬件設(shè)施。而在另一座城市佛羅里達州的坦帕，當?shù)卣顿Y了一千七百萬美元用于研發(fā)V2V技術(shù)，他們希望這項技術(shù)能夠盡快走進到現(xiàn)實生活中，并且能夠幫助緩解城市擁堵的交通情況。

　　車間通信V2V簡單了說，就是不用駕駛員參與操作，車子就能自動的和周圍的車輛「聊」一下各自的行駛狀況。

　　車子通過短程無線電技術(shù)（DSRC）自動向附近幾百米內(nèi)發(fā)送自己的行駛信息，其中包括：GPS位置、速度、方向盤角度（預測車輛前進軌跡）、剎車踏板位置等。周圍的車輛利用接收到的信息，構(gòu)建一個即時的動態(tài)地圖。在地圖中，車載電腦不僅能「看」到自己周圍有沒有車，還能預判其他車的行駛會不會影響自己的正常行駛，根據(jù)需要，提前向駕駛員發(fā)出碰撞預警，從而避免交通事故的發(fā)生。

　　雖然現(xiàn)在的很多汽車已經(jīng)利用超聲波雷達和攝像頭等設(shè)備，實現(xiàn)了類似的功能，但是因為「觀察」范圍的局限性，使用雷達等設(shè)備的安全系統(tǒng)的有效范圍只有車身周圍的幾平方米，而不像V2V技術(shù)那樣，甚至可以實現(xiàn)超視距的信息溝通。

　　不過為什么一項車間通訊技術(shù)，能被美麻省理工大學選為2015年最具有突破性的創(chuàng)新技術(shù)呢？美國國家公路交通安全局與密西根大學一起做的一項實驗或許能說明其中的原因。

　　這兩家單位在2012～2014年期間做了一項接近3000輛車的V2V通訊試驗。參與試驗的車輛以每秒10次的頻率向周圍發(fā)送自己的行駛信息，附近的車輛根據(jù)接收到的信息在發(fā)生危險前，對駕駛員做出預警。實驗結(jié)果顯示，這項技術(shù)每年可以阻止超過50萬起交通事故的發(fā)生，從而挽救超過1000人的生命。這也是為什么美國這么著急把這項技術(shù)推廣到實際生活中的原因。

　　通用公司計劃在2017年在旗下的凱迪拉克CTS轎車上應用V2V技術(shù)，除了通用，其他一些汽車制造商，比如寶馬，豐田，本田奧迪等也都有類似的V2V項目在進行。

　　在把V2V技術(shù)推廣到實際生活中，除了通訊的技術(shù)壁壘之外，信息安全也是很重要的一個問題。如何在實現(xiàn)車間通訊的同時，不暴露過多的個人信息也是需要技術(shù)人員盡快解決的難題。因為安全，是一項技術(shù)被信任最基礎(chǔ)的屬性。