無(wú)論是各國(guó)政府管理部門(mén)還是眾多車(chē)企均已認(rèn)為自動(dòng)駕駛已成為一項(xiàng)繞不開(kāi)的戰(zhàn)略選擇，并呈現(xiàn)出一幅大躍進(jìn)的景象。這時(shí)美國(guó)著名智庫(kù)蘭德公司發(fā)布的《駛向安全》報(bào)告頗有潑冷水之嫌，蘭德指出，要充分證明自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全可靠，還需要在測(cè)試方法上有所創(chuàng)新?？梢哉f(shuō)蘭德的這份報(bào)告對(duì)于過(guò)早地向市場(chǎng)推出自動(dòng)駕駛功能的車(chē)型存在巨大的安全隱患。
自動(dòng)駕駕無(wú)疑將成為今年北京車(chē)展的重頭戲。北汽、長(zhǎng)安、上汽都將展示自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
繼新能源車(chē)各國(guó)大快猛上之后，自動(dòng)駕駛正迎來(lái)爆發(fā)期，尤其是傳統(tǒng)車(chē)企正在修正自己推出具備自動(dòng)駕駛車(chē)型的時(shí)間表，像日產(chǎn)計(jì)劃在今年８月推出可在高速公路自動(dòng)駕駛的車(chē)型型廂式休旅車(chē)“SERENA”。
而戴姆勒公司研發(fā)的44噸重的可自動(dòng)駕駛大貨車(chē)已先后在美國(guó)、德國(guó)并即將在英國(guó)進(jìn)行測(cè)試。荷蘭、新加坡已在特定路段開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛巴士的運(yùn)營(yíng)。
以沃爾沃、奔馳、福特、通用為首的汽車(chē)制造商更是公布了自己的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。
而在政策立法方面，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）在3月23日宣布《國(guó)際道路交通公約（維也納）》中對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的修正案正式生效。
新修正案規(guī)定，在全面符合聯(lián)合國(guó)車(chē)輛管理?xiàng)l例或者駕駛員可以人工選擇關(guān)閉該功能的情況下，將駕駛的職責(zé)交給車(chē)輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以明確地被應(yīng)用到交通運(yùn)輸當(dāng)中。
繼美國(guó)設(shè)立多處無(wú)人駕駛測(cè)驗(yàn)場(chǎng)地后，近日英國(guó)政府宣布擬于2017年推出道路測(cè)試項(xiàng)目，耗資1.5億英鎊（2.1億美元）在英國(guó)道路上測(cè)試?yán)走_(dá)及無(wú)線(xiàn)信息技術(shù)，同時(shí)測(cè)試和研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
英國(guó)擬推出的無(wú)人駕駛巴士
這一測(cè)試項(xiàng)目由英格蘭公路局（Highways England）推出，目的在于利用新興技術(shù)減少公路交通運(yùn)輸堵塞。其中雷達(dá)技術(shù)將在薩里郡的Hindhead隧道進(jìn)行追蹤測(cè)試，建成的雷達(dá)系統(tǒng)將持續(xù)不斷地對(duì)交通情況進(jìn)行監(jiān)視，并在故障檢測(cè)數(shù)秒內(nèi)向控制中心發(fā)送通知。
英國(guó)還將在連接倫敦與肯特郡的A2/M2公路上截選一段試驗(yàn)路段進(jìn)行無(wú)線(xiàn)信息技術(shù)測(cè)試，為車(chē)輛提供包括交通堵塞狀況、交通事故在內(nèi)的出行信息，還能提供新的路線(xiàn)及車(chē)道變換建議。在這一項(xiàng)目中，特殊改裝車(chē)輛同樣可在高速公路上接收到無(wú)線(xiàn)出行更新信息。
可以說(shuō)無(wú)論是各國(guó)政府管理部門(mén)還是眾多車(chē)企均已認(rèn)為自動(dòng)駕駛已成為一項(xiàng)繞不開(kāi)的戰(zhàn)略選擇，并呈現(xiàn)出一幅大躍進(jìn)的景象。
這時(shí)美國(guó)著名智庫(kù)蘭德公司發(fā)布的《駛向安全》報(bào)告頗有潑冷水之嫌，在這份報(bào)告中，蘭德指出自動(dòng)駕駛汽車(chē)被認(rèn)為可以消除許多人為操作安全隱患，但也存在遭黑客攻擊等潛在風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)蘭德指出，要充分證明自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全可靠，還需要在測(cè)試方法上有所創(chuàng)新。
可以說(shuō)蘭德的這份報(bào)告對(duì)于早地向市場(chǎng)推出自動(dòng)駕駛功能的車(chē)型存在巨大的安全隱患。
這份名為《駛向安全》的報(bào)告說(shuō)，美國(guó)人每年駕駛總里程達(dá)到3萬(wàn)億英里（1英里約合1.6公里），2013年交通事故總共造成230萬(wàn)余起人員受傷、3.2萬(wàn)余起死亡，也就是每1億英里駕駛里程內(nèi)，交通事故造成約77人受傷、1.09人死亡。
而自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的總里程還很少，缺乏足夠數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)比這類(lèi)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的安全性和可靠性。迄今為止，測(cè)試時(shí)間最長(zhǎng)的是谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)，從2009年至2015年，55輛谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)的道路測(cè)試總里程僅約130萬(wàn)英里，期間共發(fā)生了11起小事故。
研究人員經(jīng)過(guò)計(jì)算和分析認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要測(cè)試數(shù)億至數(shù)千億英里，才能驗(yàn)證它們?cè)跍p少交通事故方面的可靠性，而現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛汽車(chē)至少要幾十年甚至幾百年才能達(dá)到這么多測(cè)試?yán)锍?。如果要在自?dòng)駕駛汽車(chē)上市前證明其安全性，這不可能做到。
報(bào)告認(rèn)為，僅靠道路測(cè)試不能提供足夠的證據(jù)來(lái)證明自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)者和第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)需要開(kāi)發(fā)替代方法來(lái)補(bǔ)充道路測(cè)試。這些方法可能包括加速測(cè)試、虛擬測(cè)試和模擬器、數(shù)學(xué)模型、情景測(cè)試以及試點(diǎn)研究等。
報(bào)告指出，除了創(chuàng)新測(cè)試方法，還有必要制定“自適應(yīng)”的法規(guī)，也就是法規(guī)從制定之初就可以隨技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展。這樣的法規(guī)將有助于社會(huì)更好地利用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的好處，同時(shí)控制這些變革性技術(shù)存在的風(fēng)險(xiǎn)。