這個周末，一篇名為《我為什么說電動汽車都是垃圾》的文章刷爆朋友圈，文中批評比亞迪、北汽、榮威、長安、江淮、眾泰(知豆)、奇瑞、力帆等國產(chǎn)電動車“一個還行的都沒有”，引發(fā)熱議。熱心網(wǎng)友李磊先生激情飛揚特發(fā)此稿，僅代表嘉賓觀點，同時歡迎網(wǎng)友評論拍磚！

　　拜讀王銅根老師的文章《我為什么說電動汽車都是垃圾》，其實一開始我還是挺有興趣的，雖然標題就帶著罵街范兒，但如果三觀正確格局夠高，罵得痛快淋漓，卻也是篇很解氣的業(yè)界觀點。

　　然而，越看越失望！通讀全文，我有六點想法：

　　1、首先我想特別強調(diào)一點：沒有一輛汽車是垃圾！對你沒用，或者你用不了的才是垃圾！

　　其實銅根老師說的，很多觀點我都認同，也都很有道理。我開了十幾年汽油車，雖然現(xiàn)在也有純電動汽車，卻還是不太習慣，畢竟出遠門還不能夠像汽油車那么便利。因為我是賽車手，所以我更喜歡汽油車的咆哮，也更適應汽油車的操控，而我目前的生活也離不開汽油車。但我堅信，電動汽車才是未來的趨勢！

　　對于銅根老師一棍子打死電動汽車的觀點，我持保留意見。看看語氣論調(diào)也是挺嘩眾取寵的，是很具有煽動性的、相對比較片面的、缺乏嚴謹學術性的個人言論。身為一個具有話語權(quán)的公眾人物，銅根老師不但沒有在公眾面前發(fā)揮引導與示范的積極作用，反而妄議國家的新能源汽車戰(zhàn)略，并且文章中充滿了惡意仇視、極度憤懣和滿滿的負能量。我們不得不揣測他的言論動機，更開始質(zhì)疑他極度缺乏的社會責任感。

　　2、談到國家戰(zhàn)略的高度，最關鍵的一點，銅根避實就虛了：不是中國和其他國家不想用汽柴油車，而是石油就快枯竭了！尤其是中國！

　　中國乃至全球所面臨的能源尷尬，石油危機首當其沖

　　能源危機是全球第一大問題，幾乎所有的國際戰(zhàn)爭都與此有關。舍棄汽柴油車，以混動汽車過渡，倡導純電動汽車，是因為全球的石油即將枯竭。除了風光儲火電水利核能，目前還沒有更好的選擇。

　　另外，目前中國石油供給大部分依賴進口，一旦發(fā)生國際軍事沖突，國內(nèi)石油儲備都撐不過一個月。所以未來民用都不用電，都來搶汽油用，我們怎么保證國土安全？

　　基于石油危機，現(xiàn)在民用汽車不未雨綢繆，嘗試新能源汽車和解決方案，未來沒有汽油了，我們都騎自行車嗎？或者都重新騎馬？再或者人人都馬拉松上班嗎？銅根，你完全不明白這個道理還是故意避而不談呢？

　　全球鋰資源分布圖，中國是鋰礦第一大國

　　而可喜的是，中國青海省的鋰礦資源，占世界儲能的1／3，占中國儲能的2／3?？芍^失之東隅，收之桑榆。我們雖然快沒有石油了，但還有其他國家覬覦艷羨的豐富鋰礦。那么，有什么理由不造我們中國人自己的純電動汽車呢？

　　3、正如銅根老師所批評的，是的，電動汽車還存在很多問題，還很不完美！目前的純電動汽車，包括進口豪華品牌和國產(chǎn)汽車，價格都偏高，性能也不夠穩(wěn)定。但是，中國純電動汽車出生才幾年時間？

　　不黑不吹，十年時間誕生17臺電動車，也只有我朝車企才能辦到

　　2015年在青海舉行的電動汽車拉力賽也開創(chuàng)了世界首次純電汽車專業(yè)賽事任何新生事物都是不完美的，都是脆弱的。關鍵要看他的DNA，以及未來的發(fā)展趨勢和潛力。電動汽車在使用經(jīng)濟性、涉水性，以及未來的充電便捷性等很多方面，都擁有自己的獨特優(yōu)勢。

　　某國產(chǎn)純電動汽車進行的涉水試驗

　　而銅根老師為什么沒有點出，任何新生產(chǎn)品，因為研發(fā)和生產(chǎn)線的問題，前期市場價格都貴，且都會越來越便宜？90年代裝一部座機電話需要5000塊，而當時的房子才幾百塊一平米。

　　IT界有個著名的摩爾定律，就是芯片組每18個月性能提升一倍，價格下降一半，至今遵從。對比電機總成和傳統(tǒng)發(fā)動機總成，電動汽車比任何汽柴油車，都容易達到成本快速降低的趨勢。

　　純電動汽車鋰電池組總成安裝流水線

　　此外，鋰電池技術是決定車輛售價的核心?，F(xiàn)在的國產(chǎn)電動車采用的鋰電池以磷酸鐵鋰電池為主，比韓國SK和LG的三元鋰電池更耐高溫。以中國自主品牌普萊德電池銷售的磷酸鐵鋰電池組為例，目前售價為2200塊人民幣一度電，理論上可以降到800塊一度電。而且能量密度也將提高60%以上。

　　也就是說，幾年之后電動汽車動力性能大幅提升，續(xù)航能力翻倍，而售價還下降50%到60%。那時候的國產(chǎn)電動汽車，還將是一堆垃圾嗎？

　　4、好的批評，是因為后面帶著合理化建議。在一個群體里，別人什么方案都不行，又沒有一點建設性意見，充滿了負能量和戾氣，是最不負責任的人。

　　銅根老師顯然屬于偏激的守舊派，也可能就是傳統(tǒng)汽柴油車利益鏈條里的一環(huán)。因為不處在利益的漩渦里，如果生活和出行沒受影響，他可能也不會有那么大的負面情緒。

　　我覺得只會批評抱怨，不會分析、引導以及解決問題，就是缺乏社會責任感的表現(xiàn)。作為一名有文化有身份的男人，銅根老師以文字罵街，已經(jīng)斯文掃地毫無學者風度。這時候，他的行文做派和狹隘觀點，又還有多少的說服力呢？

　　5、中國純電動汽車工業(yè)以每年8-9%的速度領跑全球的2-3%。為什么？因為兩點：一是中國石油資源過度開采，即將枯竭。二是中國汽車工業(yè)起步太晚，一直被歐美和日韓打壓。即便在中國引入國際品牌，開創(chuàng)合資品牌之后，中國廠商依然沒有核心技術。

　　相比之下，戴姆勒集團的電動車產(chǎn)品線更羨慕“中國式瘋狂”

　　即便中國與國際品牌合作，中國廠商依然沒有核心技術

　　也就是說，參與不到汽柴油車工業(yè)核心標準的制定，始終將在國際舞臺沒有話語權(quán)。而新興的純電動汽車，給中國汽車在國際舞臺上提供了咸魚翻身的絕佳機會。中國汽車品牌，想要走出國門去搶其他國家的錢，只有另辟蹊徑。

　　6、電動汽車是未來汽車無人駕駛和智能化出行的一個很好平臺，相比汽柴油車更能夠?qū)崿F(xiàn)道路出行電控化和充電續(xù)航一體化。對此，全球各國都在提前布局。某些專家不要對比完全沒有了解，就跳著腳罵全世界的新能源汽車和工作者垃圾。

　　關鍵的是，不管銅根們愿不愿意，全球汽車電動化的潮流已經(jīng)擋不住了。按照目前的布局和規(guī)劃，全球?qū)⒃谑迥旰箝_始進入無人駕駛時代。有行業(yè)專家和學者預計，到時候，北京只需要三十到五十萬輛車，就能通過道路電控和自動駕駛，高效解決城市擁堵，完全滿足城市交通系統(tǒng)職能。

　　好吧，讓子彈飛一會兒！過不了多少年，大家就知道誰是真正的垃圾了。

　　我非汽車從業(yè)者，更非教授學者，我就是個賽車手。首次接觸純電動汽車行業(yè)，是因為我們銳世體育團隊在2014年意外接了“環(huán)青海湖國際電動汽車挑戰(zhàn)賽”(CEVR)的賽事策劃和執(zhí)行全案，所以一路走來直到今年完成了第三屆。

　　所以，我對電動汽車行業(yè)和鋰電池產(chǎn)業(yè)的管中窺豹，也都是在和這個賽事平臺的各行業(yè)專家、工程師一起工作中學習到的。他們都是辛勤開拓中國汽車工業(yè)未來的、默默無聞卻又偉大的一群人！

　　【小編說】：本來不想摻和進這泥坑里的，“彎道超車”這個理念我在五年前就已經(jīng)表達過擔憂，但這些年來我的觀點也略有變化：電動車而已，我們?yōu)槭裁床荒苡芍フ垓v一把呢？

　　眼下的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)足夠無聊了，我們遵循各種理論和經(jīng)驗，在幾十年未曾更新的路線下小心翼翼前行，無非也就是在四個車輪里找到更安全的解決辦法，無非也就是在四個氣缸里省點汽油再壓榨出更多動力，我們的汽車已經(jīng)無聊到扼殺新鮮事物——哪怕是一個全新的電動馬達，也不得不套在普通汽車一模一樣的殼子下。

　　所以，與其像是中世紀的教廷一樣教條，不如用更開放的眼光去看看這些后來者的折騰，浪再大也沒見他們替了傳統(tǒng)車的江山，對傳統(tǒng)汽車來說，電動車還是個小小的1%，但對于電動車行業(yè)來說，他們真的不容易，這是一場自我價值的實現(xiàn)——雖然他們也常常喊著“革新一切”的高調(diào)口號，可別忘了，孤獨的人總要給自己壯膽的。

　　別急著下結(jié)論以證明自己的遠見，萬一，他們成了呢？

　　我尊重敢于創(chuàng)新的人，如果不用錢包支持他們，那也不該用保守的思維去絞殺他們。