車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的，影響汽車后市場需求的兩大因素是：汽車保有量和汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤結(jié)構(gòu)。

　　在汽車保有量方面，到2018年，我國汽車產(chǎn)量將達到甚至超過2億輛。在成熟國家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場的占到50-60%，而我國目前只占到10%左右，還有很大的提升空間。

　　更重要的是，隨著汽車前市場進入車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車后市場呈現(xiàn)出越來越大的利潤空間。據(jù)統(tǒng)計，中國的汽車后市場規(guī)模在2014年已達6000億元，2015年市場產(chǎn)值達8000億元。到2018年，這一數(shù)字將突破萬億元大關(guān)。

　　目前，中國汽車行業(yè)也正處于最好的政策背景下。國家拉動內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也將直接受益。汽車行業(yè)井噴式銷售增長所帶來的汽車保有量的急速提升，因此，也要求市場提供相匹配的高品質(zhì)的售后服務(wù)。

　　而且，隨著市場競爭的越來越激烈，以及營銷市場的不斷規(guī)范，汽車后市場行業(yè)暴利時期已經(jīng)過去，隨之而來的是進入了一個微利時代。過去，純利潤高達30%-40%，甚至更多，現(xiàn)在的企業(yè)普遍利潤也只有15-20%，而有些局部市場的個別產(chǎn)品，利潤竟然只有5%-10%。

　　品牌戰(zhàn)升級，品質(zhì)戰(zhàn)價格戰(zhàn)在汽車后市場營銷領(lǐng)域一直是中低檔產(chǎn)品銷售中所樂于采用的一種手段，依靠自身的生產(chǎn)力、依靠先進的設(shè)備及管理、依靠較為順暢的營銷渠道等降低生產(chǎn)成本，為消費者提供優(yōu)惠的價格。因此，在未來的汽車后市場營銷領(lǐng)域，品牌戰(zhàn)將代替價格戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)。

　　所以，汽車后市場的蓬勃發(fā)展，吸引了各行業(yè)的高度關(guān)注。今年，國內(nèi)的汽車后市場顯得格外熱鬧-不僅各大車企、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，以及保險公司加快了布局后市場的步伐，有實力的經(jīng)銷商集團和打車平臺也高調(diào)宣布進軍這一領(lǐng)域。雖然目前國內(nèi)的汽車后市場還沒最終定型，但新格局已經(jīng)初步顯露出來。

　　從市場大環(huán)境來看，目前涉足汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在從“燒錢”搶市場向提升自身核心競爭力轉(zhuǎn)變，引入保險業(yè)務(wù)可以進一步提升自身平臺知名度、提高用戶的黏度。而對于保險公司而言，借助O2O模式下的透明、低成本運營及高用戶體驗，也有望為傳統(tǒng)車險業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型帶來全新思路。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，借助電商公司的車聯(lián)網(wǎng)平臺，保險公司可以收集海量客戶信息，通過運用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，對客戶的差異化特性、風(fēng)險取向、駕駛習(xí)慣、用車情況等進行研究，基于客戶差異化特征和不同需求研發(fā)推出更個性化、更契合客戶需求的新型保險產(chǎn)品。

　　例如，根據(jù)客戶的性別等屬性、駕駛時間長短、駕駛里程、駕駛習(xí)慣偏好、用車環(huán)境等量身定做相應(yīng)的風(fēng)險管理方案，這樣駕駛風(fēng)險較低的客戶將享受更低的保費。同時，車險公司還可以通過對客戶用車的風(fēng)險點，進行大數(shù)據(jù)分析和研究，為不同的客戶量身打造用車風(fēng)險管理服務(wù)，引導(dǎo)客戶認知自身用車的風(fēng)險點。

　　具有一定規(guī)模的出行平臺擁有不少資源，如車主資源、車企資源、電商平臺資源等，這些資源在未來都可能“變現(xiàn)”。當(dāng)出行平臺的主營業(yè)務(wù)做到足夠大時，他們肯定會大規(guī)模提供后市場服務(wù)，且不僅服務(wù)于自有平臺上的車主，也會面向更多消費者。

　　對于出行平臺而言，目前布局后市場主要目的是先于他人占位置，但未來，出行平臺必將會擴展出越來越多的細分領(lǐng)域，深耕我國的汽車后市場。

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