“PPT造車”“圈錢生態(tài)”“資金鏈斷裂”等等，這些負面詞匯至今還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的別種標(biāo)簽，無論是質(zhì)疑、觀望、否定，還是期待……不管人們對互聯(lián)網(wǎng)造車持什么態(tài)度，也不管還會有多少互聯(lián)網(wǎng)公司前赴后繼地涌入汽車領(lǐng)域，絲毫沒有影響傳統(tǒng)車企高管流向互聯(lián)網(wǎng)造車。
自2015年起，汽車行業(yè)人才流動就出現(xiàn)了一個新趨勢：傳統(tǒng)車企高管紛紛跳槽互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，卻鮮有互聯(lián)網(wǎng)人才加入傳統(tǒng)車企?？梢?，從最初的造車夢到招兵買馬再到如今的品牌、市場的構(gòu)建，互聯(lián)網(wǎng)造車的發(fā)展速度遠超傳統(tǒng)車企，超前的概念、豐厚的薪金、誘人的股權(quán)等等，無疑，“互聯(lián)網(wǎng)＋”成了大多數(shù)高管新的歸宿。前有呂征宇、丁磊、張海亮，后有戴雷和付強、谷峰，再到剛剛“進門”的朱江，傳統(tǒng)車企大咖們的陸續(xù)加盟，也讓人們感覺到了這些“外來者”獨有的魅力。
3年前，賈布斯、賈躍亭宣布樂視進軍電動車領(lǐng)域，成為首批造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一，之后，在這場轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車運動中，既有人們耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭，比如蘋果、谷歌、百度、阿里、騰訊等，也催生了一批全新的公司，比如蔚來汽車、車和家、智車優(yōu)行、小鵬等。
當(dāng)前，傳統(tǒng)車企產(chǎn)能的過剩、智能化發(fā)展的瓶頸，全都日益突顯，而隨著從由講故事到推出首款產(chǎn)品，對造車經(jīng)驗與產(chǎn)品的管控，也成為了互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。意識到各自短板與對方優(yōu)勢之后，“挖角”和“跳墻”就顯得那么的理所當(dāng)然。
互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)作為新興的汽車公司，不管發(fā)布會的PPT做得多么炫酷，也不管聚集了多少來自IT行業(yè)的高手，或創(chuàng)始人多有前瞻性，而最終的目的是造出一輛可以使用、可以上路、可以銷售的車。
很顯然，想要顛覆百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)并不是那么容易，畢竟，從汽車的生產(chǎn)、測試，直到可以行駛，再到銷售等等都還是屬于傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)，要么像阿里汽車一樣，找一個傳統(tǒng)車企為合作伙伴，雙方分別發(fā)揮自己的長處，共同完成造車大計；要么就是從已有車企中挖到熟門熟路的大咖，帶著新公司披荊斬棘。
除了阿里汽車，即使是現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)算是成熟的特斯拉在創(chuàng)辦之初，其投資人就包括了豐田、奔馳、松下這樣的傳統(tǒng)汽車及零部件巨頭，特斯拉的高管也是多數(shù)來自各品牌傳統(tǒng)車企的高管；“活躍分子”樂視，其造車團隊更是一水兒的傳統(tǒng)汽車高管；另一個擁有豪華陣容的蔚來汽車，主要創(chuàng)始人李斌、泡泡網(wǎng)和Autohom創(chuàng)始人李想都是有汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)精英；更不用說在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域聲名赫赫的戴雷宣布出任首席運營官的FMC（FutureMobili-tyCorporation）。
其實從較早的樂視“挖角”呂征宇開始，如今業(yè)界對于傳統(tǒng)車企高管加盟互聯(lián)網(wǎng)車企已經(jīng)見怪不怪。用一句中國的古語來說就是：“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻?！笨梢姡ヂ?lián)網(wǎng)造車企業(yè)找一個“懂行”人是十分必要的，不斷到傳統(tǒng)汽車企業(yè)挖角，無疑為自己的造車事業(yè)增加了不少成功的砝碼。
可以說，互聯(lián)網(wǎng)汽車作為“風(fēng)口上的豬”，資本雄厚，未來可期，通常都會開出非常優(yōu)厚的條件，諸如高薪、期權(quán)來吸引傳統(tǒng)車企人才，雖然丁磊說過“我過去的年薪?jīng)]那么少，現(xiàn)在也沒那么高”。
除了薪金和股權(quán)之外，這些傳統(tǒng)車企高管分別轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車的大潮，無論是順勢而為向“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型，還是有難言之隱不得不重起爐灶，也許是為了脫離桎梏，也許是機緣巧合，也可能是為了夢想，但最重要的還是他們看到互聯(lián)網(wǎng)造車的前景，其實也說明了，互聯(lián)網(wǎng)造車一定程度上不再是“PPT造車”的狀況，而是在真正意義上開始造車，換個角度來講，就是誰不想搶占先機，獲得最大的發(fā)展優(yōu)勢呢。
從個人情懷上來說，這些人都是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)摸爬滾打了多年，而傳統(tǒng)車企在造車上已經(jīng)是穩(wěn)定的狀態(tài)，也就是說這些高管對于熟透甚至是缺乏激情的傳統(tǒng)運作方式已經(jīng)產(chǎn)生厭倦，他們需要的是尋求新的突破，正所謂“酒逢知己千杯少”，這時互聯(lián)網(wǎng)造車的興起等于是點燃了他們心中的那把火。
此前戴雷面對媒體就坦承，在新企業(yè)中既是職業(yè)經(jīng)理人同時也是合伙人，雖然股份不多，但可以把它當(dāng)作自己的事業(yè)?？梢哉f，這些在傳統(tǒng)汽車企業(yè)玩得爐火純青的高管們，要么是被互聯(lián)網(wǎng)造車創(chuàng)始人的遠大抱負、誠意打動，單刀赴會；要么是單純被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)給出的“天高地廣、大有所為”或高薪高福利待遇吸引，一猛子扎進去，再也不回頭。
實際看，傳統(tǒng)車企高管的加盟讓互聯(lián)網(wǎng)造車的可能性平添了一份底氣，有了概念，又有了專業(yè)人事來掌局，雖然想要顛覆百年傳統(tǒng)不是那么容易，需要更多的時間來驗證，但是可以預(yù)見的是，互聯(lián)網(wǎng)造車將會慢慢地進入“高潮”。
時至今日，管理層人員已悉數(shù)到位，互聯(lián)網(wǎng)汽車造車到底是不是玩概念，接下來就要看各家拿產(chǎn)品說話了。相信隨著更多傳統(tǒng)車企高管的紛紛加盟，會讓初來乍到的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在品牌管理、市場規(guī)劃等方面增加了幾分經(jīng)驗與手段。同時，越來越多的傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管跳槽互聯(lián)網(wǎng)公司，也從一個側(cè)面表明了互聯(lián)網(wǎng)造車運動的如火如荼。
或許現(xiàn)在只是個開始，還將有更多人跳進這個圈子，這場傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)汽車的比拼才剛剛開始，傳統(tǒng)汽車人的出走，會讓這場比拼的精彩程度更高一籌。