北京時間8月30日消息，《南華早報》報道，快的打車創(chuàng)始人陳偉星于2015年離開中國的網約車行業(yè)。當時，快的與競爭對手滴滴合并，結束了殘酷的價格戰(zhàn)，組建了規(guī)模更大的服務提供商滴滴出行。

　　過去3個月，兩名乘客在使用滴滴的服務時遇害，而滴滴管理層正忙于處理相關危機。與此同時，35歲的陳偉星帶著一款基于區(qū)塊鏈的應用VV Go回到了網約車市場。他希望，這款應用能優(yōu)化乘客的安全，同時增加司機的收入。

　　這兩大因素都是中國網約車行業(yè)所急需的。在3個月時間里，兩名年輕女乘客在使用滴滴順風車服務時遇害。陳偉星曾經的競爭對手程維和柳青，即滴滴的CEO和總裁，周二對最新的乘客遇害事件表示道歉。

　　陳偉星說：“我認為，好的規(guī)則設計絕對可以優(yōu)化安全性，而區(qū)塊鏈是設計更好規(guī)則的關鍵。”

　　他表示，基于區(qū)塊鏈的網約車平臺可以及時透明地共享所有司機和乘客的信息。如果乘客發(fā)出緊急呼叫，那么共享網絡意味著其他司機和警方可以快速做出反應。

　　在最近一起事件中，受害者實際上向好友發(fā)出了求救信號，但出于隱私方面的考慮，滴滴沒有分享行程細節(jié)。滴滴現在表示，對于涉及到人身安全的用戶投訴，將與警方熱線進行三方連線。

　　作為比特幣和以太坊等加密貨幣背后的分布式賬簿技術，區(qū)塊鏈的設計目標就是為用戶提供更大的透明度。根據香港金融管理局委托制作的一份白皮書，這種技術可以創(chuàng)建在線數據庫網絡，而其中的參與者可以安全高效地共享和存儲交易記錄。網絡也可以充分地審計歷史交易信息，并不斷進行驗證。

　　陳偉星正在通過非營利公司VV Share來執(zhí)行基于區(qū)塊鏈的網約車項目。VV Share的創(chuàng)始人還包括美團聯合創(chuàng)始人楊俊。VV Share運行著同名公有鏈網絡，目前有約100名員工。

　　基于區(qū)塊鏈的網約車應用VV Go代表了VV Share建設共享經濟的首個項目。陳偉星表示，VV GO的用戶體驗與Uber和滴滴類似。該公司利用算法，以對司機和用戶最合理的方式來進行派單。

　　VV Share計劃發(fā)行VVS代幣，這種代幣可以用于VV Go，以及該公司未來其他基于區(qū)塊鏈的按需服務。該公司的共享經濟將需要創(chuàng)建1000億枚代幣，其中80%將分發(fā)給用戶，而其余部分則作為獎勵留給VV Share的核心團隊和顧問。

　　陳偉星表示，司機通過代幣成為區(qū)塊鏈網約車平臺的所有者，這有助于保護乘客，保障平臺安全。“這要比讓公司來承擔責任都更加高效?！?/p>

　　目前尚不清楚，VV Share將如何向司機和其他平臺參與者分發(fā)VVS代幣。VV Go的營收分配模式同樣未知。陳偉星表示，他將會在未來幾個月內公布更多信息。

　　盡管VV Go希望解決中國網約車市場的乘客安全問題，但中國政府部門也在采取措施，加強對加密貨幣的控制。政府部門已經明確表示，不希望散戶投資者參與加密貨幣交易所和ICO融資，這類活動可能導致金融動蕩。

　　陳偉星表示，他正在與多個地方政府進行溝通，包括家鄉(xiāng)杭州。他預計，服務最初上線將會是在今年底，具體城市可能是新加坡、舊金山、多倫多或香港。

　　VV Share并不是首家開發(fā)區(qū)塊鏈共享出行平臺的企業(yè)。上月，MVL Foundation也推出了網約車應用TADA，在推出3周后已經吸引了超過9500名司機。此外，于2016年在德克薩斯州奧斯汀成立的Arcade City也開發(fā)了基于以太坊的網約車應用，目前正在進軍美國其他城市。

　　2012年，陳偉星創(chuàng)立了杭州快智科技，開發(fā)網約車應用快的打車。8月份，這款應用在杭州上線，比競爭對手滴滴打車在北京上線早1個月。他的公司也吸引了阿里巴巴等大公司的投資。

　　在與滴滴合并之后，陳偉星選擇離職，專注于其他高科技項目。他是字節(jié)跳動的投資者，同時也是香港上市的NetMind Financial Holdings的最大單一股東。

　　陳偉星向與區(qū)塊鏈相關的創(chuàng)業(yè)公司投資了10億元人民幣（1.47億美元），占其全部投資的1/5。他投資的公司包括幣安和火幣等。

　　關于VV Go的未來，陳偉星期待這家公司最終可以與Uber和滴滴展開競爭?！拔也粨母偁?。如果我的試驗成功，他們的模式就會有麻煩。”