創(chuàng)始人兼董事長，在他的帶領(lǐng)下，隼眼科技率先打破了Autoliv、Bosch等國際巨頭的壟斷，生動形象地書寫了一部屬于毫米波雷達的“大國崛起”。2002年創(chuàng)辦華陽通用電子，2005年建立天派電子，2015年出任斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO……今天，56歲的施雪松依然活躍在創(chuàng)業(yè)第一線，他的新身份是南京隼眼電子科技有限公司
近日，《2019年南京市獨角獸、瞪羚企業(yè)發(fā)展白皮書》發(fā)布，南京新增2家獨角獸企業(yè)，20家培育獨角獸企業(yè)及87家瞪羚企業(yè)。知名車載毫米波雷達研發(fā)商隼眼科技成功入選20家培育獨角獸之一。
如何看待汽車自動駕駛的未來發(fā)展趨勢？毫米波雷達技術(shù)又將為自動駕駛帶來哪些顛覆性轉(zhuǎn)變？施雪松在接受新華日報財經(jīng)客戶端專訪中表示：“毫米波雷達好比汽車的‘雙眼’，可以說是自動駕駛安全的最后一道防線。
創(chuàng)業(yè)二十載，深入汽車電子領(lǐng)域
1985年畢業(yè)于東南大學無線電技術(shù)專業(yè)的施雪松，對汽車電子有著別樣的情愫。
1998年，施雪松加入廣東惠州國企華陽集團旗下信華精機，主攻研發(fā)在汽車上搭載的音響系統(tǒng)。
彼時，信華精機當時已經(jīng)是全球前三的卡帶設(shè)備“機芯”生產(chǎn)廠商，并且隨后又進入了CD機芯生產(chǎn)領(lǐng)域。
施雪松加入信華精機的時候正值CD機向DVD過渡的時期，他親自組建了研發(fā)團隊后又帶隊攻堅克難，成功研發(fā)出了DVD機芯，一舉讓信華精機站在了當時消費電子領(lǐng)域的技術(shù)之巔。
2002年，施雪松在信華精機中方股東華陽集團領(lǐng)導(dǎo)的支持下，創(chuàng)辦華陽通用電子，同樣以DVD機芯為切入點，迅速做大做強，成了當時新科、萬利達等DVD廠商的機芯首選。
2005年，施雪松再次殺入創(chuàng)業(yè)場，成立天派電子，主要從事DVD、GPS導(dǎo)航等車載多媒體信息系統(tǒng)的研發(fā)、制造與銷售。憑借著自主研發(fā)的DVD機芯，天派與眾多國際知名品牌公司建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。
2015年，阿里與上汽共同投資10億元設(shè)立了互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，力求打造互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。同年，該基金又出資設(shè)立了斑馬網(wǎng)絡(luò)，專注于互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心——車載系統(tǒng)的研發(fā)。施雪松受邀入主斑馬，帶隊研發(fā)斑馬智行系統(tǒng)。
目前，斑馬智行系統(tǒng)已經(jīng)在上汽旗下榮威、名爵、大通，以及東風雪鐵龍、觀致等自主、合資品牌旗下超過16款車型搭載，覆蓋超過50萬臺汽車。
如今，斑馬網(wǎng)絡(luò)達80億估值，已然是一只“超級獨角獸”。但施雪松沒有停下他的步伐，2018年，他卸任斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO一職，將“培育獨角獸”隼眼科技作為一下個里程碑。
搶灘自動駕駛，打造國產(chǎn)毫米波雷達技術(shù)之巔
同樣也是在2015年，隼眼科技成立。施雪松憑借著對汽車電子領(lǐng)域的深入了解，超前捕捉到了自動駕駛這一未來汽車的大勢所在。
施雪松告訴新華日報財經(jīng)客戶端，“安全、便捷與舒適將是推動未來汽車發(fā)展的三大要素?，F(xiàn)在很多事故的發(fā)生都是由于駕駛者的判斷失誤引起的，自動駕駛將在很大程度上解決這一問題?！?/p>
為何選擇毫米波雷達作為切入口？施雪松表示，毫米波雷達、激光雷達（LiDAR）和攝像頭（Camera）是自動駕駛汽車必備的傳感器，而與另外兩個相比，毫米波雷達不會受到雨、霧、灰塵等常見的環(huán)境因素影響，在這些場景下都能順利工作，因此毫米波雷達可以說是自動駕駛穩(wěn)定工作的“守門員”。
據(jù)施雪松回憶，在與東南大學毫米波實驗室的主任洪偉教授等人深入調(diào)研后，覺得這一領(lǐng)域的前景無限，剛好趕上國家政策支持高校將技術(shù)成果進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，施雪松和另外兩位聯(lián)合創(chuàng)始人一起出資3000多萬元，依托東南大學毫米波國家重點實驗室創(chuàng)辦了隼眼科技。
但當時擺在施雪松面前的，是一個個高不可攀的技術(shù)難關(guān)。
“目前車載毫米波雷達基本為國外一級供應(yīng)商廠商壟斷，這部分市場與主流車廠綁定較緊密，”施雪松表示，“早在30年前，國外企業(yè)與高校就開始聯(lián)手研究毫米波技術(shù)，而國內(nèi)的起步相對較晚?！?/p>
2017年，東南大學又與隼眼科技共同設(shè)立了“汽車電子聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，進一步加速將東南大學在毫米波雷達領(lǐng)域的技術(shù)積累與隼眼科技在汽車電子領(lǐng)域的經(jīng)驗所結(jié)合，推動產(chǎn)業(yè)化進程。
“所有的錢大概4500萬元幾乎全都投入研發(fā)里了，連辦公室都是園區(qū)‘贊助’的?！笔┭┧尚ΨQ。
也正是這樣研發(fā)精神與毅力，隼眼科技頻頻攻城略地，在行業(yè)內(nèi)率先打破了國際巨頭對毫米波雷達技術(shù)的壟斷，其首款車載雷達產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)完畢即將投入批量生產(chǎn)。施雪松向新華日報財經(jīng)客戶端透露，目前已與北汽新能源簽訂協(xié)議，將在年底交付1000臺毫米波雷達設(shè)備。
海內(nèi)外資源協(xié)同，構(gòu)建自動駕駛生態(tài)圈
在今年上海國際車展上，全球最大的汽車電子及人工智能物聯(lián)網(wǎng)芯片公司恩智浦半導(dǎo)體宣布與隼眼科技簽署投資與戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開拓中國雷達市場。去年，恩智浦也對隼眼科技進行了數(shù)千萬元Pre-A輪投資。
恩智浦CTO Lars Reger曾在展會上表示，隨著電動汽車、自動駕駛技術(shù)的興起，市場對毫米波雷達等傳感器的需求日益增加，尤其是一些新興的車企和Tier 1（第一梯隊供應(yīng)商），對毫米波雷達產(chǎn)品擁有更多的定制化需求，需要對其提供包括天線設(shè)計、工程量產(chǎn)等方面的咨詢與指導(dǎo)服務(wù)。
但恩智浦并無法滿足日益增多的個性化服務(wù)需求，因此選擇投資隼眼科技這種擁有毫米波雷達設(shè)計研發(fā)、測試、量產(chǎn)能力的企業(yè)作為合作伙伴，由其來向毫米波雷達企業(yè)或其他Tier1提供設(shè)計、工程與制造相關(guān)技術(shù)咨詢與支持。
施雪松向新華日報財經(jīng)客戶端表示，與恩智浦的合作，將給予公司戰(zhàn)略部署方向上的建議與支持，從而幫助隼眼科技更好地把握自動駕駛的未來發(fā)展趨勢。同時，恩智浦也將與隼眼科技資源共享，從而進一步推動國產(chǎn)毫米波雷達技術(shù)的商業(yè)化進程。
“新的合作模式將恩智浦、隼眼科技、Tier 1和車廠四方集合在了一起，形成了一個生態(tài)閉環(huán) ?！笔┭┧烧J為。
談及在南京創(chuàng)業(yè)的政策、資源優(yōu)勢，施雪松表示，公司成立四年以來，不僅得到了來自江寧無線谷科技園的“后勤保障”，更是感受到了南京濃濃的創(chuàng)新與科研氛圍?！坝行┏鞘兄魂P(guān)心你能交多少稅，但南京是一個愿意陪伴企業(yè)成長的城市，只有開放、包容的心態(tài)，才能吸引更多優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)和人才進駐?！?/p>
推薦培訓(xùn)：
《3D成像與傳感器件培訓(xùn)課程》將于7月19日~7月21日在無錫舉行，本課程邀請3D視覺產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)秀講師，以核心元器件為出發(fā)點，解析3D成像與傳感技術(shù)：（1）紅外光源技術(shù)，深度剖析VCSEL；（2）MEMS光束操縱技術(shù)，覆蓋多種MEMS微鏡原理（靜電式、電磁式、電熱式、壓電式）；（3）液體透鏡；（4）衍射光學元件（DOE）；（5）高性能光電探測：SPAD/SiPM；（6）光電探測面陣：ToF圖像傳感器；（7）光學MEMS和傳感器仿真技術(shù)。