一個(gè)需要堅(jiān)持‘長(zhǎng)跑’的行業(yè)。

　　從亞利桑那鳳凰城到德克薩斯埃爾帕索的路程大概 690 公里，在地圖上顯示，開(kāi)車(chē)需要 6.5 個(gè)小時(shí)以上。如果你最近在兩座城市之間的高速公路上行駛過(guò)，可能在你身邊經(jīng)過(guò)的卡車(chē)，就是自動(dòng)駕駛的。

　　這是自動(dòng)駕駛公司圖森未來(lái)與世界上最大的快遞承運(yùn)商之一 UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）合作的第二條自動(dòng)駕駛物流運(yùn)輸線路，加上 2019 年 3 月以來(lái)開(kāi)通的第一條線路，圖森未來(lái)方面稱目前雙方的無(wú)人駕駛運(yùn)輸服務(wù)合作已增加至每周 20 次，每條線路每周各 10 次。

　　圖森未來(lái)在美國(guó)已開(kāi)通兩條運(yùn)輸線路 | 圖森未來(lái)

　　值得一提的是，圖森未來(lái)的運(yùn)輸服務(wù)是將自動(dòng)駕駛進(jìn)行了商業(yè)化。在干線物流運(yùn)輸場(chǎng)景當(dāng)中，這是很少把自動(dòng)駕駛真正投入商業(yè)化的公司之一，在美國(guó)。

　　橫跨北太平洋，目光轉(zhuǎn)向另一邊的中國(guó)。雖然自動(dòng)駕駛在中國(guó)也是如火如荼，但細(xì)細(xì)看來(lái)，目前為止沒(méi)有一家公司敢說(shuō)自己進(jìn)行了商業(yè)化落地（低速無(wú)人駕駛暫時(shí)不在我們的討論范圍內(nèi)）。看起來(lái)，美國(guó)在自動(dòng)駕駛上的進(jìn)展要比中國(guó)快一些。

　　那么，是什么導(dǎo)致了中美自動(dòng)駕駛之間的差距？

　　為什么中國(guó)發(fā)展更‘慢’？

　　我們討論的重點(diǎn)是干線物流場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，運(yùn)輸?shù)妮d體基本上都是卡車(chē)。

　　目前來(lái)看，哪怕是宣布商業(yè)化的自動(dòng)駕駛公司，在車(chē)上也一定會(huì)配備一位‘安全員’，作用是在車(chē)輛駕駛過(guò)程中監(jiān)督車(chē)輛，如果遇到意外情況及時(shí)接管車(chē)輛，以防造成災(zāi)禍。

　　沒(méi)有宣布商業(yè)化的公司，也并不意味著沒(méi)有業(yè)務(wù)進(jìn)展，有些企業(yè)也開(kāi)始了讓自動(dòng)駕駛卡車(chē)‘上路’，但這些統(tǒng)一歸為‘測(cè)試’，或者‘試運(yùn)營(yíng)’。也就是說(shuō)，中國(guó)的物流自動(dòng)駕駛公司還都處在試運(yùn)營(yíng)階段。從這一點(diǎn)上來(lái)講，美國(guó)的確走在了前面。

　　這里說(shuō)的‘前面’是有一定歷史性原因的。圖森未來(lái)方面在接受極客公園（ID：geekpark）采訪時(shí)提到，美國(guó)早在 15 年前就開(kāi)始布局無(wú)人駕駛，從時(shí)間的角度來(lái)說(shuō)，的確占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。另外，從法律制定、標(biāo)準(zhǔn)及政策的支持，美國(guó)都比中國(guó)快一些。

　　美國(guó)布局無(wú)人駕駛的時(shí)間比中國(guó)早很多 | 圖森未來(lái)

　　由于美國(guó)是聯(lián)邦制國(guó)家，各個(gè)州對(duì)于自動(dòng)駕駛都有自己的法律，有些州具有比較寬松的政策范圍，對(duì)商業(yè)化也一樣。比如圖森未來(lái)選擇的第二條線路，其中就包括亞利桑那州、新墨西哥州和德克薩斯州?？梢赃M(jìn)行商業(yè)化落地，證明了這些州允許自動(dòng)駕駛企業(yè)在這里施展拳腳。

　　如果企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化有需求的話，他們完全可以在被允許的范圍內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)落地，在這里面政府起到的監(jiān)管作用并不大，反而是企業(yè)要承擔(dān)的責(zé)任更重一些。特斯拉的 Autopilot 車(chē)禍和 Uber 自動(dòng)駕駛命案就是典型的例證。

　　相比之下，在法律層面上，中國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛的監(jiān)管非常嚴(yán)格。據(jù)了解，目前所有車(chē)企或自動(dòng)駕駛企業(yè)在中國(guó)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)全部屬于‘道路測(cè)試’或者‘試運(yùn)營(yíng)’。顯而易見(jiàn)，為了避免高風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)的路線以安全為重。

　　中國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛的監(jiān)管比美國(guó)更加嚴(yán)格 | 智加科技

　　‘中國(guó)政府相對(duì)負(fù)責(zé)的事情更多，監(jiān)管多，意味著責(zé)任也大?！羌涌萍贾袊?guó)總經(jīng)理容力告訴極客公園，智加科技（Plus.ai）同樣將發(fā)展重點(diǎn)放在物流運(yùn)輸場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛技術(shù)。同時(shí)容力也表示，監(jiān)管力度大并不代表著在自動(dòng)駕駛發(fā)展道路上走得慢。

　　‘現(xiàn)在我們看到的很多先進(jìn)技術(shù)，發(fā)源地都是美國(guó)，但真正把技術(shù)大規(guī)模落地甚至徹底改變?nèi)藗兩?，中?guó)反而更多，’容力舉例。根據(jù)近兩年中國(guó)在大力推動(dòng)的 5G、車(chē)路協(xié)同等不同于以往的純自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，‘云+車(chē)+路’技術(shù)路線反而有可能得到彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

　　法規(guī)之外，商業(yè)差異

　　除了法規(guī)層面，中美在自動(dòng)駕駛商業(yè)化上還存在著一些差異。比如，從業(yè)者非常關(guān)注的人力成本，中美之間到底有多大？

　　回答這個(gè)問(wèn)題，我們也許可以從需求來(lái)看待，主要分為以下幾個(gè)層面：

　　1。 從政府層面來(lái)看，根據(jù)上文所述，中國(guó)顯然更有自動(dòng)駕駛商業(yè)化的需求，但礙于各個(gè)條件不成熟，至今還處在試運(yùn)營(yíng)階段，并在車(chē)路協(xié)同層面努力發(fā)展。這屬于責(zé)任問(wèn)題，也包括技術(shù)路線問(wèn)題；

　　2。 從企業(yè)的角度出發(fā)，也就是經(jīng)濟(jì)利益上的需求，美國(guó)的人力成本的確比中國(guó)更高，換到卡車(chē)司機(jī)上同樣適用。

　　根據(jù)極客公園拿到的一份報(bào)告顯示，美國(guó)卡車(chē)司機(jī)比中國(guó)卡車(chē)司機(jī)人力成本高三倍左右，圖森未來(lái)也向極客公園確認(rèn)了這一點(diǎn)。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看，企業(yè)肯定希望節(jié)省掉一定的人工用機(jī)器來(lái)代替，這是運(yùn)營(yíng)的一大筆費(fèi)用。

　　中國(guó)與美國(guó)同樣存在卡車(chē)司機(jī)人力缺口的問(wèn)題 | 視覺(jué)中國(guó)

　　但是，在中國(guó)同樣存在人力短缺的問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)卡車(chē)司機(jī)有 350 萬(wàn)，中國(guó)長(zhǎng)途貨車(chē)司機(jī)有 1600 萬(wàn)，盡管美國(guó)的司機(jī)數(shù)量缺口比例更大，在一些從業(yè)者看來(lái)，未來(lái)一段時(shí)間中國(guó)也會(huì)出現(xiàn)勞動(dòng)力缺口。‘現(xiàn)在沒(méi)有什么年輕人去干這些苦活累活了?！晃粯I(yè)內(nèi)資深人士告訴極客公園，就拿這次疫情舉例，別說(shuō)開(kāi)車(chē)，司機(jī)復(fù)工都成了問(wèn)題，而無(wú)人駕駛恰好是這類(lèi)場(chǎng)景最好的機(jī)會(huì)。

　　另外，不止人力成本，自動(dòng)駕駛運(yùn)輸?shù)某杀酒鋵?shí)還包括很重要的一部分：油耗。

　　行業(yè)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛節(jié)省油耗的數(shù)字觀察基本在 5-10% 這一范圍內(nèi)。近期，圖森未來(lái)和加州大學(xué)圣地亞哥分校 （UC San Diego） 聯(lián)合完成一項(xiàng)研究，研究表明圖森未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)能為重型卡車(chē)節(jié)省至少 10% 的燃油消耗。

　　不要小看這 10%，油耗成本在中美車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用中占約 30%，不亞于人力成本。如果自動(dòng)駕駛能夠把 30% 這個(gè)數(shù)字變成 27%，每一個(gè)百分點(diǎn)都是一大筆支出，不管是大型還是小型車(chē)隊(duì)。從這個(gè)角度上看，中國(guó)和美國(guó)都站在了同一起跑線上。

　　3。 百姓：根據(jù)美國(guó)波士頓咨詢公司 2018 年發(fā)布的人工智能技術(shù)在全球應(yīng)用情況的研究報(bào)告，在接受調(diào)查的中國(guó)人中，有 31%的人表示他們所在的企業(yè)或機(jī)構(gòu)已開(kāi)始使用與人工智能技術(shù)有關(guān)的工具，該比例在美國(guó)為 24%，中國(guó)對(duì)人工智能的接受度更高。

　　至此，我們可以得出一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論：中美的確存在差距，但是并沒(méi)有人們想象中的那么大，在某些層面上，中國(guó)的需求甚至比美國(guó)還要更迫切。

　　大規(guī)模商用的節(jié)點(diǎn)在哪里？

　　提起自動(dòng)駕駛，大多數(shù)人都會(huì)第一時(shí)間想到的是，替代人工，黑科技……但如果把它真正投入到大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，恐怕還需要一點(diǎn)時(shí)間。

　　智加科技曾在 2019 年底完成了一次自動(dòng)駕駛服務(wù)，在不到 3 天的時(shí)間里，智加科技的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)穿越 2800 英里（4500km），橫跨美國(guó)東西海岸，完成了為乳業(yè)公司藍(lán)多湖（Land O‘Lakes）提供了端到端貨運(yùn)服務(wù)。

　　容力提到，在完成這次自動(dòng)駕駛服務(wù)過(guò)程中，智加科技研究并遵守每個(gè)路過(guò)的州相應(yīng)的自動(dòng)駕駛政策，進(jìn)而能夠執(zhí)行超長(zhǎng)途運(yùn)輸。這次運(yùn)輸服務(wù)的意義不僅在于自動(dòng)駕駛技術(shù)可以支撐長(zhǎng)距離的車(chē)輛駕駛，更重要的是，美國(guó)從西到東的氣候變化很大，這次運(yùn)輸對(duì)智加科技獲取各種天氣下車(chē)輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)有很大幫助。

　　圖森未來(lái)方面也提到，新開(kāi)通的路線距離更長(zhǎng)，需要更長(zhǎng)時(shí)間的夜間行駛，會(huì)經(jīng)歷多種惡劣的天氣條件，如強(qiáng)降雨和大風(fēng)天氣。對(duì)于技術(shù)服務(wù)企業(yè)來(lái)講，數(shù)據(jù)獲取同樣是重要環(huán)節(jié)。

　　那么，自動(dòng)駕駛大規(guī)模應(yīng)用的節(jié)點(diǎn)在哪里？

　　容力認(rèn)為，大規(guī)模商業(yè)化與技術(shù)發(fā)展成熟度高度相關(guān)。即技術(shù)上能做到，同時(shí)能夠帶來(lái)巨大的商業(yè)價(jià)值。

　　電動(dòng)汽車(chē)在愛(ài)迪生時(shí)代就出現(xiàn)過(guò)，但近幾年才是家用電動(dòng)汽車(chē)真正的商業(yè)化，背后原因?qū)嶋H上就是技術(shù)不成熟。自動(dòng)駕駛同理，沒(méi)有做到一個(gè)真正成熟的地方，能夠讓公司的運(yùn)營(yíng)達(dá)到降本增效的效果。

　　智加科技在國(guó)內(nèi)也開(kāi)展了試運(yùn)營(yíng) | 智加科技

　　眾所周知，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛需要大量的傳感器，不乏昂貴的激光雷達(dá)，我們?cè)跇O客公園此前的文章《低速無(wú)人駕駛的第一次大考》中也提到過(guò)，一輛小型的無(wú)人車(chē)還要不少錢(qián)，更何況正常的汽車(chē)和卡車(chē)。

　　強(qiáng)調(diào)商業(yè)化的同時(shí)有一個(gè)前提，即自動(dòng)駕駛卡車(chē)的產(chǎn)品化。在容力看來(lái)，將大量傳感器安裝在一輛現(xiàn)有的卡車(chē)上，做到規(guī)?；惹把b帶有智能駕駛的卡車(chē)成本高得多，而后者可以稱得上是一款產(chǎn)品。目前，智加科技正在與一汽解放打造前裝的自動(dòng)駕駛卡車(chē)，容力向極客公園算了筆賬，如果有車(chē)隊(duì)購(gòu)買(mǎi)了這輛車(chē)，單車(chē)成本可以在兩年之內(nèi)收回。

　　自動(dòng)駕駛行業(yè)仍需要更開(kāi)放的政策和環(huán)境支持 | 視覺(jué)中國(guó)

　　圖森未來(lái)方面告訴極客公園，整個(gè)行業(yè)仍需各國(guó)更開(kāi)放的政策與環(huán)境支持，以及更強(qiáng)大的技術(shù)保障，從而加快全球的自動(dòng)駕駛行業(yè)的商業(yè)化落地。另外，技術(shù)的可靠性也是需要更一進(jìn)步被驗(yàn)證，圖森未來(lái)希望可以在 2021 年進(jìn)行首次沒(méi)有安全員監(jiān)管下的物流運(yùn)輸。

　　的確，從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，需要企業(yè)用十年以上的長(zhǎng)期眼光去觀察行業(yè)發(fā)展。比起大規(guī)模商業(yè)化，真正把賬算清楚，才是自動(dòng)駕駛公司當(dāng)前最應(yīng)該做的事。