榮耀出售是華為在特殊背景下迫不得已的選擇，盡管有些許的悲壯，但卻是最優(yōu)解。榮耀出售后，華為可以盡可能的專注于技術(shù)攻克和物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略落地上。

隨著多家企業(yè)在《深圳特區(qū)報》發(fā)布聯(lián)合聲明，以及華為投資控股有限公司發(fā)出“祝?！甭暶?，喧囂了數(shù)周的“華為出售榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)”消息終于靴子落地。

作為華為手機(jī)業(yè)務(wù)重要里程碑，榮耀品牌盡數(shù)出售將會是華為手機(jī)業(yè)務(wù)歷程中的重要節(jié)點(diǎn)，同時，由于榮耀實(shí)際控制方的變動，國內(nèi)手機(jī)行業(yè)格局也將迎來重塑。但不管將來如何，無論是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，還是從華為當(dāng)下的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，雙方就此“分道揚(yáng)鑣”反而是最優(yōu)解。

消息發(fā)布后，已經(jīng)有不少媒體分析了“新榮耀”的未來，有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。一方面，離開華為的榮耀將擁有更加自由的定位，不再局限于中低端手機(jī)市場，可以沖擊高端市場，以便在未來獲得更加廣闊的市場空間。同時，榮耀還可能解除由于“華為禁令”而帶來的枷鎖，獲取全供應(yīng)鏈的支持，從而先“活下來”；另一方面，出售后的“新榮耀”將在股權(quán)上與華為徹底分割，意味著長久以來榮耀依賴的華為研發(fā)、渠道、資金等優(yōu)勢都將不再，“新榮耀”需要重新出發(fā)，與同樣定位的小米、OPPO、VIVO等品牌正面交鋒。

可以說，榮耀是否能再創(chuàng)榮耀，就只能交給時間來回答了。

反倒是華為，亦是同樣兼具機(jī)遇與挑戰(zhàn)。雖然華為此次決定出售榮耀的主要原因在于美國對華為的制裁，悲壯的稱之為“華為的斷臂求生”毫不為過，但關(guān)鍵時刻的果斷決策一定不是臨時起意、破罐子破摔，反而會更加著眼未來，在擁抱明天的同時更加自如地應(yīng)對此類事件的再次發(fā)生。

榮耀很重要，但華為更重要

2013年12月16日，華為在北京舉辦的主題為“誰與爭榮”新品發(fā)布會上，首次正式對外公布了“榮耀”這個獨(dú)立品牌，主打定位是中低端智能手機(jī)市場，與主打高端市場的華為形成互補(bǔ)。自此，華為在“華為＋榮耀”雙品牌、比翼齊飛的戰(zhàn)略模式下，市占率很快得到提升，華為手機(jī)迅速席卷國內(nèi)外市場。

獨(dú)立運(yùn)作的榮耀進(jìn)入“趙明時代”后，增長變得更為迅速。2017年，榮耀在小米、360、樂視等一眾互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌中脫穎而出，穩(wěn)居互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌第一的寶座。2019年第一季度數(shù)據(jù)顯示，榮耀手機(jī)的出貨量占到了華為手機(jī)總出貨量一半左右。今年5月份，榮耀還正式明確了IoT戰(zhàn)略，發(fā)布了榮耀智慧屏。

然而，一切的轉(zhuǎn)折點(diǎn)都要從美國政府“釜底抽薪”般的芯片禁令之后開始，就像華為不斷在公開場合所強(qiáng)調(diào)，華為正在極限求生。今年第三季度，一路高歌猛進(jìn)的華為終于還是嘗到了美國禁令所帶來的苦，三季度華為手機(jī)出貨量5170萬部，同比下滑了23％。而榮耀手機(jī)的出貨量更是在華為手機(jī)總量中呈現(xiàn)滑坡式下降，從去年（2019第一季度）的一半占比降到了四分之一。

榮耀不再“榮耀”，但其實(shí)還有更嚴(yán)峻的問題。缺芯局面的持續(xù)，麒麟的絕版，不僅打擊了榮耀，華為更是泥菩薩過江——自身難保，包括華為Mate 30系列手機(jī)在內(nèi)的產(chǎn)品線甚至被外界預(yù)測會面臨減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的風(fēng)險。

如果在禁令不解除的情況下，華為儲備的芯片和其他手機(jī)零部件顯然很難足夠支撐起兩個品牌的手機(jī)出貨，那么，選擇題就來了，保華為還是保榮耀？相信即便是局外人的你都會堅(jiān)定地選擇“保華為”，不僅因?yàn)槿A為品牌價值、華為數(shù)年追求的高端定位等一系列復(fù)雜的關(guān)系，同時，還因?yàn)槿A為手機(jī)業(yè)務(wù)是華為面向未來物聯(lián)網(wǎng)時代的戰(zhàn)略核心。

余承東曾說過，“無論有多大的困難，我們的業(yè)務(wù)都要繼續(xù)下去”。

2019年，華為提出了面向物聯(lián)網(wǎng)時代的“1＋8＋N”的智慧全場景戰(zhàn)略，以圖構(gòu)建起牢固的終端消費(fèi)者生態(tài)系統(tǒng)。在這個戰(zhàn)略中，1是手機(jī)、8是（AR／VR、平板、PC、智慧屏、手表、智能音響、車機(jī)、耳機(jī)）、N是生態(tài)伙伴產(chǎn)品。也就是說，智能手機(jī)作為物聯(lián)網(wǎng)時代的入口，華為無論如何是不可以丟掉的。

從歷史來看，上一個通信時代的霸主諾基亞在丟掉智能終端業(yè)務(wù)后，已經(jīng)完全錯失了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，甚至在物聯(lián)網(wǎng)時代也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他競爭者。以史為鑒，筆者相信如果不是逼不得已，從華為的IoT戰(zhàn)略來看，華為智能終端業(yè)務(wù)勢必要極力保全。

而華為當(dāng)下面臨的最大問題就是缺芯。眾所周知，榮耀終端業(yè)務(wù)并不只包括手機(jī)，還有PC、智慧屏、智能手表等IoT產(chǎn)品。集微咨詢高級分析師陳躍楠表示，“華為出售榮耀，每季度便可以從榮耀品牌中釋放三分之一的芯片供給華為手機(jī)。節(jié)省出來的手機(jī)芯片或其他元器件，可以增加自身手機(jī)的供貨量?！?/p>

另外，華為在今年早些時候還加急向聯(lián)發(fā)科采購了1億片左右的芯片，維穩(wěn)高端市場的同時重拾中低端市場也是有可能的。同時，加上現(xiàn)在華為手機(jī)采取的緩慢策略，也有利于盡可能的擠出時間以解決供應(yīng)鏈問題。

而另一方面，單憑華為砍掉部分業(yè)務(wù)，“省吃儉用”的去爭取時間也并非上策，更重要的是把決定權(quán)掌握在自己的手中。從目前來看，大多數(shù)底層技術(shù)還都掌握在美國企業(yè)手中，特別是芯片半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)業(yè)。任正非談及華為今天的困難時就表示，華為的困難不是來自于戰(zhàn)略上的錯誤，而是華為設(shè)計(jì)的先進(jìn)芯片，國內(nèi)的基礎(chǔ)工業(yè)造不出來。

既然求人不行，就只能反求諸己。根據(jù)11月2日金融時報報道，華為已經(jīng)計(jì)劃在上海建設(shè)一家芯片制造工廠，工藝從45nm起步，預(yù)計(jì)在2021年之前實(shí)現(xiàn)28nm芯片量產(chǎn)，率先嘗試用于華為IoT設(shè)備，2022年之前實(shí)現(xiàn)20nm芯片制造，用于華為多數(shù)5G電信設(shè)備。這意味著華為將可能向英特爾、三星看齊，成為一家綜合具有芯片設(shè)計(jì)、芯片制造、芯片封裝和芯片測試全棧能力的企業(yè)。

不過這一過程也是困難重重，首先第一要素就是資金，芯片半導(dǎo)體行業(yè)是一個燒錢的行業(yè)人盡皆知，而華為上海工廠初期投資就超過了100億元。有意思的是，榮耀剝離前夕，華為董事陳黎芳在心聲社區(qū)發(fā)表講話稱，華為是全世界最窮又最舍得花錢的高科技公司，與蘋果財(cái)報上的現(xiàn)金相比，華為少了一個數(shù)量級。

而出售榮耀后，華為將獲得一筆數(shù)目客觀的資本，如此再看，發(fā)揮榮耀最后的資本價值倒也不錯。余承東曾表示，“即便花三年、五年甚至更長時間，華為現(xiàn)在也必須要布局芯片制造?！逼鸫a在起步上，華為已經(jīng)創(chuàng)造了一些可能。

再創(chuàng)“榮耀”，華為或另辟蹊徑

榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)出售后，誰來補(bǔ)齊消費(fèi)者業(yè)務(wù)的空檔？答案可能是汽車。華為“造車”早已經(jīng)是業(yè)界公開的秘密了。在其“1＋8＋N”智慧全場景戰(zhàn)略中，車機(jī)就是其中重要一項(xiàng)。而最近不斷爆料的新聞，更加印證了華為“造車”已是板上釘釘?shù)摹爸匾笫隆薄?/p>

10月30日，華為Mate 40中國區(qū)發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍登臺發(fā)布華為智能汽車解決方案獨(dú)立品牌——HI；11月14日，央視節(jié)目《第一發(fā)布》報道，長安、華為和寧德時代聯(lián)合打造了一個全新高端智能汽車品牌，并即將推出首款車型，華為發(fā)言人便是余承東；11月16日，消息傳出華為消費(fèi)者BG正在與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合，總負(fù)責(zé)人是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。

一連串的消息，加上榮耀出售的消息被爆料，就有行業(yè)人士指出，“榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)剝離后，消費(fèi)者BG業(yè)務(wù)將會出現(xiàn)一個大空檔，余承東肯定也希望接手汽車業(yè)務(wù)。”

據(jù)了解，2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，與華為BG并列為一級部門，汽車BU屬于ICT管理委員會，最高負(fù)責(zé)人是華為輪值懂事長徐直軍。華為當(dāng)時稱，華為不造車，該部門的定位是提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。按照正常業(yè)務(wù)的成長路徑，智能汽車解決方案BU日后可能會成長為單獨(dú)的智能汽車BG。

目前，華為智能汽車解決方案BU的員工已經(jīng)超過4000人。華為輪值懂事長徐直軍在采訪時透露到，今年在華為智能汽車解決方案BU的投入已經(jīng)超過了5億美元，并且短期內(nèi)也不會考慮汽車業(yè)務(wù)的盈利問題。

沒有盈利，但華為還依然堅(jiān)持“造車”計(jì)劃，其實(shí)僅僅因?yàn)槠嚨摹板X景”十分廣闊。我們經(jīng)常說物聯(lián)網(wǎng)時代的汽車將是ICT行業(yè)與汽車工業(yè)融合的產(chǎn)物，而在華為看來可能是繼電腦、手機(jī)之后的第三大流量入口。

華為高層對汽車產(chǎn)業(yè)持有相同的態(tài)度，即如果手機(jī)從功能機(jī)向智能機(jī)過度一樣，汽車也正在從傳統(tǒng)汽車向智能汽車過渡。華為做智能手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，一定程度上可以復(fù)制到智能汽車業(yè)務(wù)上。

而且，對于智能手機(jī)來說，無論國內(nèi)國外都已經(jīng)是一個存量市場，換機(jī)周期在不斷拉長，換機(jī)動力也主要依靠技術(shù)迭代才能拉動，比如5G。而汽車行業(yè)則不然，汽車目前才剛剛進(jìn)入智能化的初級階段，未來是一個大而廣闊的增量市場，無論是B端還是C端都呈現(xiàn)出較強(qiáng)的需求欲望。

總體觀之，華為不造車是因?yàn)槠囍圃靸r值本身并不高，但華為切入汽車行業(yè)，則是看到了未來汽車上增值部分的價值轉(zhuǎn)移。據(jù)公開信息顯示，汽車芯片、軟件以及新技術(shù)產(chǎn)品的利潤率普遍在20％以上。而未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的價值構(gòu)成，是40％的硬件＋40％的軟件＋20％的內(nèi)容。

在芯片上，今年6月15日，由華為海思直接出面與比亞迪簽署簽訂的合作協(xié)議中，就包括了首款應(yīng)用于汽車數(shù)字座艙領(lǐng)域的麒麟710A，這也是探索華為自研芯片正式應(yīng)用于汽車的開端；在軟件上，華為開發(fā)的鴻蒙2．0也已經(jīng)“上車”，而鴻蒙更有價值的地方在于不同于安卓和iOS系統(tǒng)，不用適配專門的硬件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了軟硬件的解耦而實(shí)現(xiàn)全物聯(lián)網(wǎng)場景的可操作性；在內(nèi)容上，華為HMS for Car也已經(jīng)有了重要的合作好伙伴——沃爾沃，這也是華為助力汽車從交通工具向具有交互和服務(wù)能力的智能終端進(jìn)化的探索。

榮耀出售是華為在特殊背景下迫不得已的選擇，盡管有些許的悲壯，但卻是最優(yōu)解。榮耀出售后，華為可以盡可能的專注于技術(shù)攻克和物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略落地上，也許未來提起華為時，就像徐直軍曾說，“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼，像在手機(jī)行業(yè)一樣”。