圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

　　“這次上海車展，有一種各大車廠軍備競賽的感覺，不僅僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)拼命地在這一塊轉（型），造車新勢力也是來勢兇猛，跨界造車熱情非常地大?！逼嫒鸲麻L尹同躍近日在一場高層論壇上，如此點評當下的汽車行業(yè)現(xiàn)狀。的確，造車再次成為新風口，幾乎每隔幾天都會出現(xiàn)新的玩家。

　　從小米、滴滴，到大疆、華為，誰也無法判斷下一個出現(xiàn)在這條賽道上的新面孔會是誰。而與2016年興起的那場造車熱潮不同，如今的入局者，有著更明確的方向——以自動駕駛為目標，快速拉盟友下場。

　　盡管包括360、OPPO等多家企業(yè)跨界進入造車行業(yè)目前只是苗頭，但是這星星之火何以不可燎原？汽車這條賽道上的跑者曾經有先發(fā)優(yōu)勢，如今在智能化的風潮之下，又與新賽手們站在同樣的起跑線上，是固守著自己基盤夠大的優(yōu)勢？還是重金投入向智能化轉型？

　　就在剛剛過去的上海車展，目標清晰的車企已經給出了自己的答案——多家車企宣布與全球邊緣人工智能芯片領導者地平線結盟，就像電氣化產品首選寧德時代一樣，地平線儼然成為智能汽車領域中的“頂流”供應商。

　　多家車企排隊簽約地平線

　　如果說電氣化將造車行業(yè)的門檻壓低，讓更多的跨界者能夠有機會從汽車行業(yè)中分一杯羹，那么高度智能化就是區(qū)別普通玩家和高階玩家的分水嶺。

　　汽車的智能化無非體現(xiàn)在兩大方面——自動駕駛和智能座艙，顯然自動駕駛的門檻更高，投入更大，而后面的回報也更大，從特斯拉、蔚來、小鵬等后來者身上可見一斑。掌握這一技能就相當于提前拿到決賽了入場券，因此爭搶自動駕駛領域的核心供應商成為車企這一盤布局的重要落子。

　　長安汽車是傳統(tǒng)車企中線先行者之一，在上海車展上，長安汽車UNI-K對外展示了實力黑科技——它依托地平線征程2芯片打造的高階自動駕駛輔助系統(tǒng)，能夠基于圖像識別技術，識別道路環(huán)境中的車道線、車輛、限速牌，為高級駕駛輔助技術提供不可或缺的感知目標，解放駕駛員的雙手。據(jù)長安汽車方面透露，該功能將于年內近期正式量產。此前，UNI-K基于征程2芯片實現(xiàn)了未來科技智慧座艙、隔空手勢交互等功能，即使是坐在后排的乘客也可以隔空控車，真正實現(xiàn)了從交互對象、交互方式到交互邏輯的全方位升級。

　　由于植入了智能化的基因，長安UNI-K身上已經顯露出爆款潛質，事實上長安汽車早在2018年就與地平線成立人工智能聯(lián)合實驗室，并且于2020年推出首款搭載征程2芯片的車型UNI-T，該車去年6月上市至今，連續(xù)數(shù)月銷量破萬。

　　地平線與長安汽車的合作模式起到了很好的標桿效應，看到長安汽車的成功后，多家主流車企都將地平線視為自己的座上賓，通過深度合作、聯(lián)合研發(fā)、資本投入等多種途徑與地平線捆綁在一起。

　　今年2月，地平線獲得比亞迪、長城汽車、東風等多家車企投資，與上汽乘用車達成合作，短短2個月后，地平線的朋友圈再次擴大，除了理想、紅旗、奇瑞之外，江淮思皓、廣汽傳祺、上汽大通都進入了地平線和合作者名單，甚至知名零部件供應商大陸集團也與地平線成立合資公司。

　　智能汽車拼什么？芯片+算法！

　　在這里不由得產生一個疑問：為什么是地平線？這家公司優(yōu)勢何在？

　　業(yè)內人士深諳地平線的實力所在——這家公司具有領先的人工智能算法和芯片設計能？，通過軟硬結合，不但設計開發(fā)高性能、低成本、低功耗的邊緣人工智能芯片及解決方案，而且開放賦能合作伙伴。

　　在汽車追求智能化的時代，芯片和算法是產品決勝的關鍵，而這二者恰恰是地平線的長處。

　　目前地平線是國內唯一一家實現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片量產前裝的企業(yè)，這家公司的創(chuàng)始人兼CEO余凱是人工智能專家，曾在百度組建了中國第一家以深度學習為核心的大數(shù)據(jù)人工智能研發(fā)機構IDL。

　　選擇自動駕駛芯片這個賽道，余凱頗具前瞻性，“芯片對汽車越來越重要了，汽車未來會超過PC和手機，成為芯片企業(yè)最大的需求方?！庇鄤P表示。

　　余凱此前曾公開表示，智能汽車是堪比計算機誕生級別的顛覆性創(chuàng)新。當前智能汽車發(fā)展的核心瓶頸是算力不足，智能化競爭在提速，首先體現(xiàn)在算力的軍備競賽上。而且汽車智能芯片研發(fā)周期長、難度高，量產驗證與長遠規(guī)劃缺一不可。余凱透露，針對高級別自動駕駛算力困境，地平線將在今年正式推出更強大的征程 5，單芯片AI 算力高達96 TOPS，性能超越特斯拉 FSD。未來還將推出性能更為強勁的征程6，采用車規(guī)級7nm工藝，人工智能算力超過512 TOPS。

　　目前，在芯片業(yè)務上，市場上具備前裝量產能力的企業(yè)還有Mobileye與英偉達，與后者相比，中國車企選擇地平線無疑更具有成本優(yōu)勢，但這并不是選擇地平線的主要原因。近日，地平線發(fā)布全場景整車智能方案，包括輔助駕駛解決方案、領航駕駛解決方案、全自動駕駛解決方案以及車載智能交互解決方案。面對需求不同的車企，地平線的一攬子方案更靈活，且功能強大，可以滿足車企加速智能化汽車落地的需求。

　　此外，地平線全場景整車智能方案中還包含“車內外聯(lián)動方案”。如何理解聯(lián)動？地平線首席生態(tài)官徐健解釋稱，“隨著智能駕駛等級的提升，未來的終局，是一個中央計算機，在車內形成一個AI中臺，它整合全車的AI計算資源，具備充足的算力，完成從環(huán)境感知到人機交互的全部AI計算，同時直接對接傳感器和大屏，并與車身、底盤、動力等通用計算進行交互，使得人機共駕的需求得到最高優(yōu)先級的響應，實現(xiàn)最高安全等級?！?/p>

　　業(yè)界普遍認為，汽車智能芯片是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機，“整車智能”將定義下一代智能駕駛，當汽車智能化轉型成為擺在車企面前的必答題，那么與地平線聯(lián)手前行也就成為理想選擇。

　　來源：蓋世汽車