中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局正在迎來(lái)一個(gè)分水嶺。

根據(jù)美國(guó)研究機(jī)構(gòu)榮鼎咨詢周一發(fā)布的報(bào)告，中國(guó)電車供應(yīng)鏈企業(yè)去年海外投資約160億美元，略高于國(guó)內(nèi)150億美元的投資額，打破了此前多年約80%投資集中在國(guó)內(nèi)的格局。

推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變的核心驅(qū)動(dòng)力來(lái)自多個(gè)層面。中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩和曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)，已嚴(yán)重?cái)D壓了從上游到下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)空間。同時(shí)，為了規(guī)避關(guān)稅，以及響應(yīng)海外客戶對(duì)本地化生產(chǎn)的要求，在海外建廠已成為中國(guó)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。

榮鼎集團(tuán)高級(jí)研究分析師、報(bào)告作者Armand Meyer表示：

“海外投資現(xiàn)在超過(guò)國(guó)內(nèi)投資這一事實(shí)，反映出中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，以及海外擴(kuò)張獲得更高回報(bào)的戰(zhàn)略吸引力。”
電池制造商引領(lǐng)出海浪潮

報(bào)告顯示，約四分之三的海外投資來(lái)自動(dòng)力電池制造商，旨在應(yīng)對(duì)高昂運(yùn)輸成本和本地化供應(yīng)需求。

全球最大電動(dòng)汽車電池制造商寧德時(shí)代今年6月曾表示，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)威脅到整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，要將海外擴(kuò)張列為“第一優(yōu)先級(jí)”。此外，遠(yuǎn)景能源和國(guó)軒高科等主要電池生產(chǎn)商也紛紛追隨其大客戶的腳步，在海外布局。

作為中國(guó)銷量最高的汽車制造商，比亞迪已在巴西和泰國(guó)建有工廠，并計(jì)劃在土耳其和印度尼西亞建設(shè)新設(shè)施。奇瑞汽車也已承諾投資10億美元在土耳其建立一座電動(dòng)汽車工廠。

海外項(xiàng)目面臨多重挑戰(zhàn)

盡管海外擴(kuò)張前景誘人，但海外項(xiàng)目普遍存在成本更高、建設(shè)周期更長(zhǎng)、監(jiān)管和政治風(fēng)險(xiǎn)更大的問(wèn)題。

報(bào)告強(qiáng)調(diào)，中國(guó)的電池工廠通常在宣布后的3到12個(gè)月內(nèi)即可開工建設(shè)，而在海外，這一時(shí)間則需要10到24個(gè)月。一些項(xiàng)目甚至因外部風(fēng)險(xiǎn)而被迫擱淺。

數(shù)據(jù)顯示，海外電車制造項(xiàng)目完成率僅為25%，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)45%的完成率。

例如，比亞迪上月無(wú)限期擱置了在墨西哥建廠的計(jì)劃，主要由于地緣政治緊張局勢(shì)以及貿(mào)易政策帶來(lái)的不確定性。