"上門回收、半小時到場、現(xiàn)場結算"……網絡平臺上，像這樣"服務周全"的動力電池回收廣告隨處可見。隨著新能源汽車普及提速，疊加儲能、便攜裝備等多元應用場景持續(xù)擴容，回收市場也呈現(xiàn)出供需兩旺的態(tài)勢。

但這番熱鬧背后，動力電池回收市場正深陷內憂外困："白名單"內的正規(guī)企業(yè)受技術投入大、合規(guī)運營成本高等因素制約，在價格競爭中明顯處于劣勢；與之形成鮮明對比的是，無資質的小作坊憑借低成本優(yōu)勢，以低價策略致使超六成退役電池流入非法渠道，帶來多重隱患。

正規(guī)軍窘境：成本倒掛下的"無米之炊"

市場監(jiān)管總局近日披露，2024年國內動力電池回收量超30萬噸，市場規(guī)模達480億元，動力電池回收市場迅速崛起?；厥談恿﹄姵丶婢攮h(huán)保與經濟價值，從環(huán)保角度，其含有的化學物質若隨意丟棄會嚴重污染土壤和水源；從經濟角度，退役電池可梯次循環(huán)利用，且富含鋰、鈷、鎳等有價金屬，回收再利用能降低生產成本、提高資源利用率、形成新經濟增長點。

然而，在目前的動力電池回收領域，全面符合國家標準規(guī)范的"正規(guī)軍"卻只是鳳毛麟角。"正規(guī)軍"指列入工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》"白名單"的企業(yè)，它們在環(huán)保、技術、質量、溯源等方面均通過嚴格審核，代表行業(yè)規(guī)范發(fā)展方向。盡管天眼查數據顯示，我國現(xiàn)存動力電池回收相關企業(yè)約20萬家，近一年新增超4.3萬家，但工信部公布的五批"白名單"企業(yè)僅156家，"正規(guī)軍"占比不足千分之一。

北京商報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，正規(guī)回收企業(yè)普遍面臨"無米下炊"的窘境，因為大量分散的"小作坊"在搶購廢舊電池時能開出比正規(guī)企業(yè)高出10%—15%的價格。

據了解，動力電池回收的價值與碳酸鋰等金屬價格緊密捆綁。巴瑞特科技有限公司總裁付強直言："從2023年開始，行業(yè)就出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象，原料成本比產品價格還高，真可謂是‘面粉比面包都貴’。"他舉例說，碳酸鋰價格從峰值時的59萬元/噸一路暴跌至目前的7萬多元/噸，已遠低于8萬—12萬元/噸的正向開采成本，這給企業(yè)帶來了巨大的經營壓力。

中國物資再生協(xié)會副會長王德闖也表示，這種成本倒掛的扭曲現(xiàn)象，使得"正規(guī)軍"們在回收戰(zhàn)場上步履維艱。

"我們投入了數千萬建環(huán)保生產線，但小作坊用切割機就能賺錢。"一家"白名單"企業(yè)的負責人向北京商報記者道出了正規(guī)企業(yè)的"無奈"。盡管"正規(guī)軍"普遍建立了"互聯(lián)網+回收體系+物資回收平臺"，實現(xiàn)流程透明可追溯，但仍難敵小作坊的低價競爭。

電池之家運營總監(jiān)周柏樟透露的數字更是直觀："超60%的退役電池通過非正規(guī)渠道流轉，很多車主因不知廢舊電池是危險廢物且只認高價，使正規(guī)企業(yè)陷入‘無米下鍋’的尷尬。"

小作坊亂象：一把錘子就能"打天下"

與投入重金建設生產線的正規(guī)企業(yè)相比，小作坊的"運營成本"低得超乎想象。業(yè)內人士華陽（化名）向北京商報記者描述其探訪動力電池暴力拆解小作坊的場景：還未進門，刺鼻氣味便撲面而來；進了大門后，只見工人在毫無防護的狀態(tài)下徒手暴力拆解動力電池。"這些廢氣廢液皆有毒害，拆解人員不僅自己直接暴露在有毒環(huán)境中，拆解后的廢渣、廢氣、廢液直接排入土壤和空氣，也對環(huán)境造成嚴重污染。"

"這些小作坊就是‘一把錘子打天下’。"付強如此形容。正規(guī)企業(yè)建設一條符合環(huán)保標準的處理產線，投入動輒數千萬元，還需持續(xù)承擔運營成本。而小作坊僅靠簡單切割設備就能完成電池拆解，幾乎零成本違規(guī)操作。

這種粗放作業(yè)帶來的環(huán)境代價觸目驚心，河南省南陽市臥龍檢察院此前曾公布，一處非法冶煉點在廢棄化工廠內暴力拆解電池，排放的二氧化硫濃度超標238.82倍，場地土壤鉛含量最高超標26倍，對周邊生態(tài)環(huán)境造成毀滅性破壞。

成本差距直接決定了市場競爭格局。星圖金融研究院研究員張思遠分析稱，正規(guī)企業(yè)單噸拆解成本超3000元，需承擔環(huán)保設施、設備折舊、合規(guī)稅費等多項支出；小作坊依靠"極簡工具+粗暴拆解+隨意排放"，規(guī)避了所有環(huán)保與合規(guī)成本，能以更高價格爭搶電池貨源。

付強還揭示了小作坊的另一種盈利模式：退役電池約60%被轉移用于梯次利用，主要流向國內慢速電動車領域，如快遞小哥使用的車輛電池，還有部分出口到非洲或東南亞，用于照明等簡單應用。

羅蘭貝格全球合伙人時帥此前就曾公開提到過這一亂象：小作坊的暴力拆解不僅極易引發(fā)火災爆炸，不規(guī)范回收更會導致鋰、鈷、錳等稀有金屬資源的浪費，而將質量不明的退役電池簡單重組后，流入兩輪、三輪低速電動車市場，則埋下了巨大的公共安全隱患。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，這些小作坊目前正借助互聯(lián)網平臺大肆招攬業(yè)務。在瀏覽器和社交平臺搜索"動力電池回收"，滿屏皆是"高價回收""上門回收""免費上門""當場結算"等宣傳廣告。當記者詢問這些企業(yè)資質時，四家受訪企業(yè)均聲稱"證照齊全"，卻無一家能出示經營許可證或相關資質證明。

技術迭代之困：循環(huán)失衡下的成本

"白名單"企業(yè)的資質在部分業(yè)內人士看來只是"軟約束"。華陽表示，從動力電池行業(yè)興起至今，僅集中搞過三批企業(yè)入圍，對非"白名單"企業(yè)尚未起到約束作用。

據深研資本預測，動力電池有望在2026年進入規(guī)?；瘓髲U階段，2030年進入爆發(fā)性報廢階段，屆時回收獲取的關鍵金屬可滿足當年需求量的30%左右。但現(xiàn)實是，退役動力電池中主要金屬總體含量比原生礦金屬品位高出約10倍，回收市場卻"既未循環(huán)起來，也不經濟"。

當前政策對不同類型電池監(jiān)管標準不一，也為行業(yè)困境增添了復雜性。鉛酸電池被明確列為危險廢物，實行嚴格監(jiān)管；而鋰電池僅作為一般工業(yè)固體廢物管理，這種監(jiān)管差異客觀上為小作坊提供了生存空間。

面向未來的技術焦慮同樣為行業(yè)蒙上陰影。電池技術不斷升級，倒逼回收技術持續(xù)創(chuàng)新，也給正規(guī)企業(yè)帶來巨大成本壓力。付強表示，在技術層面，正規(guī)企業(yè)雖通過工藝創(chuàng)新尋求突破，如巴瑞特公司開發(fā)的"全組分回收工藝"可實現(xiàn)高回收率，但在市場價格倒掛的現(xiàn)狀下，再加上國內新技術電池退役的滯后性，都給企業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。

"絕大多數車企為動力電池提供的質保期是8年或15萬公里，這給我們的研發(fā)投入與市場回報的平衡造成了極大的壓力。"付強說。

創(chuàng)新驅動突圍：從成本中心向價值中心轉型

面對小作坊"一把錘子打天下"的粗放模式，正規(guī)企業(yè)只能努力憑借技術創(chuàng)新構建"護城河"。付強介紹說："我們自2016年正式投身這個行業(yè)，通過‘收、拆、再生’全流程，再加上低碳化處理，把電池里的各種元素充分利用，實現(xiàn)價值最大化。"在鋰回收這一關鍵領域，巴特瑞突破顯著。付強表示："同行一次回收率能達到90%，而我們可達到93%以上，純度更是高達99.9%。"

長虹格潤電廢事業(yè)部副部長王登富則向北京商報記者透露，長虹格潤已構建起完整的回收利用體系。2024年，該公司共回收處置1.5萬噸廢舊鋰電池，通過梯次利用和再生技術，將鎳鈷鋰加工為電池級原料，年減排二氧化碳超213萬噸。目前公司正結合"以舊換新"政策，提供收舊與換新一體化服務，打通回收"最后一公里"。

面對行業(yè)發(fā)展困局，付強認為破局需雙管齊下。一方面，要盡快落實生產者責任延伸制度，構建強制性的回收體系，從制度層面規(guī)范行業(yè)秩序；另一方面，要持續(xù)深耕回收技術，依靠技術創(chuàng)新降低成本，提升企業(yè)競爭力。然而，現(xiàn)實情況卻不容樂觀，技術創(chuàng)新在市場扭曲面前顯得有些力不從心。

電池之家運營總監(jiān)周柏樟從商業(yè)模式創(chuàng)新的角度提出了解決方案："我們正聯(lián)合車企、維修平臺等多方主體，大力擴大線下回收網點的覆蓋范圍。同時，優(yōu)化線上服務，用戶通過小程序就能輕松查詢附近網點，一鍵直達完成電池交付，讓交電池像‘買車’一樣便捷高效。"

據了解，目前動力電池回收利用主要有梯次利用和再生利用兩種方式。梯次利用的電池可廣泛應用于觀光車、儲能等領域；而廢舊塑料經過改性處理形成再生塑料后，則可應用于家電、汽車等多個行業(yè)，實現(xiàn)了資源的循環(huán)再利用。

新智派新質生產力會客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥補充道："在梯次利用方面，尤其是儲能場景，企業(yè)必須以標準為指引，嚴格把控電池篩選環(huán)節(jié)。要依據標準中對電池余能檢測、健康狀態(tài)評估等方面的規(guī)定，精準篩選出性能適宜的退役電池用于儲能，確保儲能系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。"

監(jiān)管升級：從"軟約束"邁向"硬杠桿"

"‘白名單’對正規(guī)企業(yè)能起到一定導向與約束作用，可對于非‘白名單’企業(yè)，特別是占回收處理參與企業(yè)絕大多數的群體而言，基本沒什么約束力。"巴特瑞科技副總裁焦亞偉一語道破了動力電池回收行業(yè)面臨的監(jiān)管窘境。

不過，這一監(jiān)管缺位的現(xiàn)狀正逐漸得到重視。焦亞偉透露，工信部已提出五個渠道建設要求，明確規(guī)定電池生產企業(yè)必須將電池交給"白名單"企業(yè)處理，嚴禁交給關聯(lián)企業(yè)。這一政策信號，無疑預示著動力電池回收行業(yè)的監(jiān)管力度正在逐步收緊。

北京市場的情況就是監(jiān)管困境的一個典型縮影。焦亞偉指出："北京目前沒有一家‘白名單’企業(yè)，原因是這些企業(yè)不能在北京從事拆解業(yè)務。"這種地域性的限制，催生了跨區(qū)域合作的迫切需求。他舉例說："以前北京的廢舊電池全國滿地飛，目前北京大興的一些企業(yè)正在和我們對接，因為我們的回收工廠在天津靜海，所以現(xiàn)在有不少電池都往我們這兒送。"

面對行業(yè)亂象，"白名單"企業(yè)也在積極發(fā)聲，尋求制度層面的突破。付強在接受北京商報記者專訪時，著重強調了制度設計閉環(huán)的重要性。他呼吁："要建立生產者責任延伸制度，明確‘誰生產誰負責回收處理’的原則，并設立專項處理基金。"付強還提到，這套制度在歐盟、美國、日本等國家和地區(qū)已經成熟運行，是解決當前動力電池回收行業(yè)亂象的關鍵所在。

張思遠則建議："一方面，要加強政策監(jiān)管，完善全鏈條溯源與執(zhí)法力度。具體而言，可以依托現(xiàn)有的22項國家標準，推動地方建立起‘縣—市—省’三級監(jiān)管體系，形成層層把關、責任明確的監(jiān)管網絡。另一方面，要加強數字化溯源手段的應用，通過新能源汽車國家監(jiān)測平臺，實現(xiàn)對電池流向的精準追蹤，讓每一塊電池的‘去向’都清晰可查，從技術層面堵塞監(jiān)管漏洞。"

協(xié)同共進：制度體系及產業(yè)生態(tài)亟待創(chuàng)新

焦亞偉指出："從全民視角來看，大家并未真正將廢舊鋰電池回收提升到應有的高度來認識。"這種認知上的差距，加之電池產權歸屬車主，使得大量電池通過非正規(guī)渠道流轉，給行業(yè)規(guī)范發(fā)展帶來極大阻礙。

在回收流程優(yōu)化方面，企業(yè)各展所長。周柏樟介紹："電池之家對線上線下回收流程進行了全面優(yōu)化。線上，小程序支持‘一鍵查網點、一鍵直達’；線下，網點統(tǒng)一配備標準化回收設備與標識，工作人員均經過專業(yè)培訓，確?；厥者^程規(guī)范、透明。"

張思遠提出了系統(tǒng)性解決方案："推動產業(yè)從‘政策驅動’向‘市場驅動’轉型，可通過強化監(jiān)管、技術創(chuàng)新及市場化定價破解當前矛盾。"他特別強調，"要建立生產者責任延伸制度，強制車企承擔回收主體責任，要求新能源汽車建立配套回收網點"。

袁帥對北京商報記者表示："企業(yè)要依托現(xiàn)有的22項國家標準體系，在梯次利用和再生利用兩大技術路徑上把握機遇，構建差異化核心競爭力。"他建議企業(yè)與儲能項目開發(fā)商、電網企業(yè)等建立緊密合作，按照標準規(guī)范參與儲能項目建設和運營，打造從電池回收、篩選到儲能系統(tǒng)集成、運維的全鏈條服務模式。

東方企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展中心特邀副理事長高澤龍?zhí)岢隽司唧w的技術路徑："在梯次利用方面，以標準為錨點，打造場景化解決方案；在再生利用方面，以技術突破驅動成本領先。"他特別提到，要開發(fā)磷酸鐵鋰正極材料短流程再生技術，避免高溫燒結環(huán)節(jié)，降低能耗30%以上。

面對行業(yè)困境，制度創(chuàng)新被視為關鍵所在。巴特瑞科技母公司、聯(lián)美集團副總裁徐衛(wèi)暉表示，鋰電池回收具有特殊性與公共屬性，僅靠市場調節(jié)難以規(guī)范發(fā)展，需要出臺專項政策實施回收端的"制度性創(chuàng)新"，如特許經營機制。徐衛(wèi)暉建議，指定區(qū)域內電池集中回收處理、回收渠道參照鉛酸電池危廢管理模式進行"專票"管控，并禁止非規(guī)范渠道流轉電池，同時推動綠色認證體系、推動碳足跡與材料回收認證等。

周柏樟描繪了理想中的產業(yè)生態(tài)："我們理想中的動力電池回收產業(yè)生態(tài)，是一個責任清晰、流轉順暢、技術驅動、價值共享的閉環(huán)體系。在這里，每一塊電池都有專屬的生命周期檔案，從生產到退役再到再生，全程可追溯。"只有通過多方協(xié)同共進，凝聚共識、責任共擔，才能推動動力電池回收行業(yè)走向規(guī)范、健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。