頭條 使用有安全保障的閃存存儲構(gòu)建安全的汽車系統(tǒng) 在現(xiàn)代汽車嵌入式系統(tǒng)中,高度安全的數(shù)據(jù)存儲是必不可少的,尤其是在面對日益高明的網(wǎng)絡攻擊時。本文將介紹設計師正確使用閃存的步驟。 最新設計資源 EMC測試及故障排除方法[電源技術(shù)][其他] EMC測試包括兩大方面內(nèi)容:對其向外界發(fā)送的電磁騷擾強度進行測試,以便確認是否符合有關標準規(guī)定的限制值要求;對其在規(guī)定電磁騷擾強度的電磁環(huán)境條件下進行敏感度測試,以便確認是否符合有關標準規(guī)定的抗擾度要求。 發(fā)表于:11/16/2011 智能大功率軟啟動恒流源的設計[電源技術(shù)][其他] 為了獲得穩(wěn)定的大電流,本文設計了基于單片機控制的智能軟啟動大功率恒流源,電流范圍0~8A,最大峰值可達10A。采用大功率運放OPA549構(gòu)成大電流恒流源,利用PID控制算法實現(xiàn)了大功率電源的軟啟動和控制。該方法設計的電源在軟啟動過程中超調(diào)量很小,具有很好的穩(wěn)定性;在恒流源工作時,穩(wěn)定性也很好。 發(fā)表于:11/16/2011 脈沖電鍍電源的工作原理及技術(shù)研究[電源技術(shù)][其他] 脈沖電鍍是通過槽外控制方法改善鍍層質(zhì)量的一種強有力的手段,相比于普通的直流電鍍鍍層,其具有更優(yōu)異的性能(如耐蝕、耐磨、純度高、導電、焊接及抗變色性能好等),且可大幅節(jié)約稀貴金屬,因此,在功能性電鍍中得到較好的應用。目前脈沖電鍍中所使用的多為方波脈沖。 發(fā)表于:11/16/2011 日本蓄電池技術(shù)不斷刷新:車用1000公里 壽命20年[電源技術(shù)][其他] 近期,日本汽車和機電行業(yè)的各大企業(yè)相繼研發(fā)出可大幅提升蓄電池性能的新技術(shù):豐田汽車研發(fā)了行駛里程可等同于汽油汽車,甚至可超過1000公里的新一代電動汽車用蓄電池;馬自達開發(fā)了可以使電池容量增加近兩倍的電極材料;NEC研發(fā)了具有20年使用壽命的住宅用蓄電池技術(shù)。此外,蓄電池也將在智能電網(wǎng)中為實現(xiàn)電力穩(wěn)定供給發(fā)揮重要作用。因此,日本各大企業(yè)都期望在不斷擴大的蓄電池市場上掌控主導權(quán)。 發(fā)表于:11/16/2011 一種太陽能電池板電池充電器設計全過程[電源技術(shù)][其他] 我們的計劃是,用太陽能電池板給一個海上用的深周期電池充電,然后用這塊電池給其它所有東西供電。隨即,我開始了太陽能電池板電池充電器的設計。 發(fā)表于:11/16/2011 數(shù)字控制在電源應用中的特性和優(yōu)勢 [電源技術(shù)][其他] 本文強調(diào)當前是電源應用采用數(shù)字技術(shù)、實現(xiàn)數(shù)字電源的最佳時機。Microchip 提供的AC-DC 參考設計就是展示數(shù)字控制技術(shù)優(yōu)點的極佳實例。 發(fā)表于:11/16/2011 用300B膽管制作單端A類合并式功放[模擬設計][其他] 1930年,由美國Wester Electric(西部電器公司,簡稱西電公司)生產(chǎn)出了舉世聞名的古典直熱式三極電子管300及300A,當時的燈絲電流有1.0A、1.2A、1.4A等多種,電子管的功率也分8W、10W、1 2W等數(shù)種,隨后經(jīng)過數(shù)年的多次優(yōu)化改進,于1934年定型為300B,沿用至今已有約80年的歷史。 發(fā)表于:11/16/2011 ADIADP1047300W電源評估解決方案[電源技術(shù)][其他] ADI公司的ADP1047/ADP1048是具有精確AC電源計量的數(shù)字功率系數(shù)修正(PFC)控制器:ADP1047用于單相PFC應用;而ADP1048用插入式和無橋式PFC應用,使用戶具有最佳的系統(tǒng)性能,最大化的效率,降低產(chǎn)品上市時間.主要應用在各種應用的AC/DC電源,服務器和存儲設備,網(wǎng)絡和通信基礎設備,工業(yè)和醫(yī)療設備.本文介紹了ADP1047/ADP1048主要特性,方框圖,典型應用電路以及ADP1047300瓦評估套件主要特性,主板和子板電路圖,材料清單與PCB布局圖. 發(fā)表于:11/16/2011 低頻無線通信系統(tǒng)的設計[其他][其他] 導電媒質(zhì)中,低頻電磁波傳播距離遠,穿透能力強,信號傳播時比高頻信號衰減小的多。但是通信距離短、速率慢,效率低,有時甚至需要幾公里到幾十公里長的天線。由于其通信距離及通信速率的局限性,在該頻段的無線傳輸一直未受到人們的重視。 發(fā)表于:11/16/2011 基于S參數(shù)的RF開關模型高頻驗證[其他][其他] 當今集成電路的帶寬不斷提高,因而必須在寬頻率范圍內(nèi)表征其性能。傳統(tǒng)的低頻參數(shù),如電阻、電容和增益等,可能與頻率有關,因此可能無法全面描述IC在目標頻率的性能。此外,要在整個頻率范圍內(nèi)表征一個復雜IC的每個參數(shù)可能是無法實現(xiàn)的,而使用S參數(shù)的系統(tǒng)級表征則可以提供更好的數(shù)據(jù)。 發(fā)表于:11/16/2011 基于PLC實現(xiàn)道路十字路口交通燈模糊控制系統(tǒng)[通信與網(wǎng)絡][其他] 本模糊控制系統(tǒng)設計的核心是模糊控制器的設計,設計模糊控制器主要是求取模糊控制表。 發(fā)表于:11/15/2011 FDD LTE高鐵覆蓋解決方案[通信與網(wǎng)絡][其他] 全球高鐵發(fā)展共經(jīng)歷了三次浪潮,三個階段分別投資建設高鐵2974km、1972km、57712km(預測),第三次浪潮(90年代中期—現(xiàn)在)的規(guī)模超過前兩次的總和。高鐵信息化系統(tǒng)建設一般滯后高鐵項目啟動兩年左右,2012年—2015年全球?qū)⒂瓉砀哞F信息化設備投資的高峰期。 發(fā)表于:11/15/2011 3G無線接入網(wǎng)絡規(guī)劃中的共容策略[通信與網(wǎng)絡][其他] 3G無線接入網(wǎng)絡規(guī)劃中的共容策略隨著時間的推移,3G移動通信技術(shù)日漸成熟,有關3G網(wǎng)絡的部署,設計也逐步提上日程.從設計的理念來說,3G與2G及2.5G的網(wǎng)絡有著顯著不同,這種不同,除了表現(xiàn)在無線接入網(wǎng)絡的設計上外,還表現(xiàn)在核心網(wǎng)絡的設 發(fā)表于:11/15/2011 基于Xbee Pro和網(wǎng)絡技術(shù)的智能公交系統(tǒng)設計[通信與網(wǎng)絡][其他] 針對西安城市公交站牌間距較短的特點,在國內(nèi)現(xiàn)有智能公交系統(tǒng)方案中成功引入ZigBee短距離無線通信技術(shù)。文中給出了以WinCE操作系統(tǒng)和ARM硬件平臺為核心,并利用ZigBee、GPS、GPRS等技術(shù)來對智能公交系統(tǒng)方案進行改進設計的具體方法。 發(fā)表于:11/15/2011 GPS在車輛定位導航系統(tǒng)中的應用[通信與網(wǎng)絡][其他] 近年來,隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展,機動車的增長率遠遠高于道路修建的速度,任何城市都面臨道路狀況改善相對滯后的局面,從而造成交通擁堵、環(huán)境惡化,大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)已成為解決交通問題的唯一行之有效的出路。 發(fā)表于:11/15/2011 ?…1618161916201621162216231624162516261627…?