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大功率電池供電設(shè)備逆變器板如何助力熱優(yōu)化[電源技術(shù)][工業(yè)自動化]

意法半導(dǎo)體用Celsius? 軟件改進(jìn)了EVALSTDRIVE101 評估板的熱性能，開發(fā)出一個輸出電流高達(dá) 15 Arms的三相無刷電機(jī)逆變器，為終端應(yīng)用設(shè)計人員開發(fā)逆變器提供了一個參考。在本文中，我們借此機(jī)會講解如何減少熱優(yōu)化工作量，同時讓EVALSTDRIVE101 達(dá)到生產(chǎn)級解決方案。

發(fā)表于：12/28/2021

ADI浪涌抑制器——為產(chǎn)品的可靠運行保駕護(hù)航[電源技術(shù)][工業(yè)自動化]

汽車、工業(yè)和航空電子設(shè)備所處的供電環(huán)境非常復(fù)雜，在這種惡劣的供電環(huán)境中運行，需要具備對抗各種浪涌傷害的能力。以汽車電子系統(tǒng)供電應(yīng)用為例，該系統(tǒng)不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對相對不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性；與車輛電池連接的電子和機(jī)械系統(tǒng)的差異性，也可能導(dǎo)致標(biāo)稱12 V電源出現(xiàn)大幅電壓偏移。

發(fā)表于：12/21/2021

Syndion® GP：賦能先進(jìn)功率器件的未來[EDA與制造][工業(yè)自動化]

近日，泛林集團(tuán)發(fā)布了Syndion G系列產(chǎn)品的新成員——全新Syndion? GP。在本篇文章中，泛林集團(tuán)客戶支持事業(yè)部Reliant系統(tǒng)產(chǎn)品副總裁Evan Patton將為大家講述該產(chǎn)品的開發(fā)背景。

發(fā)表于：12/20/2021

學(xué)子專區(qū)—ADALM2000實驗：MOS差分對[模擬設(shè)計][工業(yè)自動化]

2021年6月學(xué)子專區(qū)文章中提出的關(guān)于硬件限制問題的說明對本次實驗也是有效的。通過提高信號電平，然后在波形發(fā)生器輸出和電路輸入之間放置衰減器和濾波器（參見圖1），可以改善信噪比。

發(fā)表于：12/20/2021

如何成功校準(zhǔn)開環(huán)DAC信號鏈[測試測量][工業(yè)自動化]

開環(huán)系統(tǒng)為了實現(xiàn)所需的性能，不使用輸出來調(diào)整輸入端的控制操作，而在閉環(huán)系統(tǒng)中，輸出依賴于系統(tǒng)的控制操作，系統(tǒng)可以自動實施校正以提高性能。大多數(shù)數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)信號鏈?zhǔn)恰霸O(shè)置后不管”類型的系統(tǒng)，其輸出的精度依賴于信號鏈中每個模塊的精度?！霸O(shè)置后不管”型系統(tǒng)是一種開環(huán)系統(tǒng)。對于需要高精度的開環(huán)系統(tǒng)，校準(zhǔn)是推薦的并且極有可能需要。

發(fā)表于：12/20/2021

延長流量計電池壽命的5個優(yōu)秀實踐[電源技術(shù)][工業(yè)自動化]

本文將介紹使用降壓/升壓轉(zhuǎn)換器和LiSOCI2電池時的五個優(yōu)秀實踐，以更大限度地延長電池壽命并降低總體維護(hù)和成本要求。首先，我們討論一些常見的設(shè)計挑戰(zhàn)。

發(fā)表于：12/20/2021

實時硬件級光線追蹤：移動游戲圖形的變革時刻[顯示光電][消費電子]

你最后一次在電腦或游戲機(jī)上玩電子游戲是什么時候？如果它是最受歡迎的游戲之一，你可能已經(jīng)注意到其圖形是多么的逼真。今天，最尖端的PC 和游戲機(jī)中的圖形正接近我們在電影中看到的真實圖片。

發(fā)表于：12/20/2021

【技術(shù)大咖測試筆記系列】之十：在當(dāng)今高壓半導(dǎo)體器件上執(zhí)行擊穿電壓和漏流測量[測試測量][消費電子]

在經(jīng)過多年研究和設(shè)計之后，碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）功率器件正變得越來越實用。這些器件盡管性能很高，但它們也帶來了許多挑戰(zhàn)，包括柵極驅(qū)動要求。SiC要求的柵極電壓（Vgs）要高得多，在負(fù)偏置電壓時會關(guān)閉。GaN的閾值電壓（Vth）則低得多，要求嚴(yán)格的柵極驅(qū)動設(shè)計。寬帶隙（WBG）器件由于物理特點，機(jī)身二極管壓降較高，因此對空轉(zhuǎn)時間和打開/關(guān)閉跳變的控制要求要更嚴(yán)格。

發(fā)表于：12/19/2021

為何設(shè)計可靠電源時應(yīng)考慮真實電壓源[電源技術(shù)][工業(yè)自動化]

實際使用中，電源的來源從來都不理想。構(gòu)建可靠的電力系統(tǒng)需要考慮包括寄生在內(nèi)的實際行為。在使用電源時，我們要確保開關(guān)穩(wěn)壓器等DC-DC轉(zhuǎn)換器能夠承受一定的輸入電壓范圍，并能以足夠的電流產(chǎn)生所需的輸出電壓。輸入電壓經(jīng)常指定為一個范圍，因為通常無法精確調(diào)節(jié)。但是，為了使電源可靠地工作，輸入電壓必須始終在開關(guān)穩(wěn)壓器允許的范圍內(nèi)。

發(fā)表于：12/19/2021

如何使用 C2000? 實時 MCU 實現(xiàn)功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的電動汽車動力總成[EDA與制造][汽車電子]

為了實現(xiàn)零尾氣排放并減少對化石燃料的持續(xù)依賴，電動汽車開始在充電站“補(bǔ)充能量”。這些電動汽車充電站可使用太陽能和風(fēng)能等可再生能源轉(zhuǎn)化成電能，從而增加電動汽車對環(huán)境的積極影響。車載充電器與高壓電池形成一個功能單元，確?？焖?、高效充電，同時保護(hù)電池免于過度充電。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO） 6469 第 1、2 和 3 部分描述了上述及其他安全要求 – 該標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)制定道路電動車輛高壓電氣系統(tǒng)的安全要求。

發(fā)表于：12/19/2021

在48V系統(tǒng)中使用更智能的BMS以節(jié)約空間、時間和物料清單[電源技術(shù)][汽車電子]

在我們實現(xiàn)交通零排放的道路上，混合動力電動汽車（HEV）是從內(nèi)燃機(jī)（ICE）到純電動汽車（BEV）之間的自然過渡。這個過渡期將持續(xù)數(shù)年，并會根據(jù)電氣化水平劃分出幾種類型的混合動力電動汽車。一種是輕混合動力汽車，通常配備 48V 電池以支持有限的電力推進(jìn)。另一種是帶純電動推進(jìn)和車載充電器（OBC）的插電式混合動力汽車。

發(fā)表于：12/16/2021

MCU軟件基準(zhǔn)測試實用技巧：編譯器優(yōu)化能力評測指引[嵌入式技術(shù)][工業(yè)自動化]

在MCU開發(fā)和應(yīng)用中，工程師都需要進(jìn)行MCU的能力測試，通用的做法是用Benchmark（基準(zhǔn)）程序來測試。然而，在做基準(zhǔn)測試時，編譯器的優(yōu)化能力也在測試結(jié)果中有較為明顯的影響，同一套硬件平臺，選用不同的編譯器和不同的優(yōu)化選項，可能得出的結(jié)果相差較大。

發(fā)表于：12/16/2021

用于動態(tài)地面投影的評估模塊和軟件工具入門[EDA與制造][汽車電子]

近年來，隨著標(biāo)識投影儀的加入，車輛周圍的地面投影取得了長足的進(jìn)步。汽車制造商已經(jīng)利用標(biāo)識投影幫助車主實現(xiàn)汽車定制化，同時也通過照亮車門周圍的地面來提供其他功能。但是，這些系統(tǒng)目前只能顯示單一圖案，不支持除基本樣式之外的任何功能。隨著汽車發(fā)展得越來越高級，OEMS正在尋找其他方法讓汽車與駕駛員和乘客進(jìn)行交互，同時仍提供定制和樣式等特點，如圖 1 所示。

發(fā)表于：12/16/2021

測控設(shè)備狀態(tài)分析輔助決策系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[其他][其他]

針對一些測控任務(wù)對各類測控數(shù)據(jù)的分析利用程度較低的問題，提出了一種綜合分析測控設(shè)備的工作狀態(tài)，并形成相關(guān)輔助決策信息的技術(shù)。并且基于“主框架+組件”的模式，設(shè)計實現(xiàn)了相應(yīng)的軟件系統(tǒng)，系統(tǒng)通過匯集測控設(shè)備上報的各類測量數(shù)據(jù)信息，對測量數(shù)據(jù)的實時性、準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性、有效性等進(jìn)行綜合分析，形成輔助決策結(jié)論。目前該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于實際工程，對未來測控任務(wù)的執(zhí)行具有一定的借鑒價值。

發(fā)表于：12/15/2021

ADS-B信號干擾源自動監(jiān)測與粗定位技術(shù)研究[其他][其他]

發(fā)表于：12/15/2021