大力推廣電動(dòng)汽車(chē)是中美兩國(guó)政府不謀而合的共同政策，但汽車(chē)動(dòng)力電池的安全問(wèn)題也“不約而同”地困擾著中美兩國(guó)。在中國(guó)，媒體廣泛報(bào)道過(guò)幾起與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的火災(zāi)，引起了普通消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)安全的擔(dān)憂。我認(rèn)為電動(dòng)車(chē)電池安全問(wèn)題的原因之一是：目前還缺乏對(duì)電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)和使用方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。
八月初，“美-中電動(dòng)車(chē)和電池技術(shù)研討會(huì)”在伊利諾斯州的美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室召開(kāi)，會(huì)議代表交流探討了電動(dòng)車(chē)及電池方面的安全問(wèn)題和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。來(lái)自阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的一位朋友和我說(shuō)，他認(rèn)為在這次會(huì)議上，中國(guó)代表比在去年那屆研討會(huì)上更為開(kāi)放了，更加積極主動(dòng)地融入到國(guó)際群體中，以求共同研究大家都關(guān)注的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。這是個(gè)好事情。中國(guó)在制定電動(dòng)車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但我想這個(gè)制定流程遲早都應(yīng)該要和歐、美、日的類(lèi)似流程整合在一起，這樣才可以讓中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)與世界“同步”，同時(shí)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者也會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)更有信心，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在未來(lái)進(jìn)軍全球市場(chǎng)時(shí)也將更容易。
這次阿貢研討會(huì)上，來(lái)自中國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)的七名代表做了相關(guān)演講。在這七個(gè)演講中，兩個(gè)主題是電動(dòng)車(chē)和電池的安全問(wèn)題;而其中一個(gè)演講主題是鋰離子電池對(duì)環(huán)境的危害問(wèn)題，其中強(qiáng)調(diào)了中國(guó)至今為止還沒(méi)有對(duì)電動(dòng)車(chē)鋰離子電池的處理方面的法律法規(guī)。
另外一個(gè)演講來(lái)自清華大學(xué)的新能源技術(shù)研究所，主要講的是鋰離子電池如果設(shè)計(jì)不合理將帶來(lái)許多潛在危險(xiǎn)，演講演示資料還包括了一些火災(zāi)的照片，其中包括此前發(fā)生在杭州的眾泰電動(dòng)出租車(chē)自燃的圖片。演講中某頁(yè)P(yáng)PT提到：“電動(dòng)車(chē)電池安全與否，將決定電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的前途和命運(yùn)”。
真的如此嗎?讓我們回顧一下美國(guó)市場(chǎng)柴油車(chē)的發(fā)展故事。當(dāng)年，汽車(chē)制造商們?cè)诓裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還未成熟之前，就大力在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)推廣此技術(shù)。因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，因此柴油機(jī)不僅很吵還冒黑煙，因此結(jié)果是美國(guó)消費(fèi)者在后來(lái)的二十年里都十分抵觸柴油車(chē)，即使柴油機(jī)技術(shù)后來(lái)已經(jīng)大為改進(jìn)。直到最近幾年，柴油車(chē)才在美國(guó)市場(chǎng)日漸普及。
教訓(xùn)是什么?我想是：在電動(dòng)車(chē)技術(shù)還沒(méi)有成熟，還未達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和要求之前，中國(guó)不應(yīng)迫不及待地大力推廣電動(dòng)車(chē)。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人最近也提出要適當(dāng)放緩前進(jìn)的腳步，我想在電動(dòng)車(chē)發(fā)展領(lǐng)域尤為如此，特別是在一些技術(shù)問(wèn)題仍有待解決的方面。
會(huì)議也有些積極的信息：一位來(lái)自美國(guó)能源部的與會(huì)者說(shuō)，他認(rèn)為中國(guó)電池制造商已經(jīng)日漸重視技術(shù)的提升而非像以往一樣只著眼于“低成本”。他說(shuō)：“他們(中國(guó)電池公司)正在為提升質(zhì)量而努力，而且進(jìn)步非?？?，但依舊還有很長(zhǎng)的路要走”。
我贊成這樣的判斷。確實(shí)，中國(guó)的知名電池制造商們都日益關(guān)注技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)步很快且意識(shí)到前路依舊漫漫。但產(chǎn)業(yè)中還有許多不太知名的公司，他們是在毫無(wú)準(zhǔn)備和計(jì)劃的情況下就加入了電池生產(chǎn)領(lǐng)域。如果沒(méi)有產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，要想監(jiān)管這些企業(yè)和其生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品十分困難。這種情況下，要想中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的電池安全有信心比較困難。
中國(guó)應(yīng)該盡快制定和執(zhí)行電動(dòng)車(chē)行業(yè)的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，特別是電池方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)，中國(guó)也應(yīng)該盡快與國(guó)際同行通力合作，以讓中國(guó)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)能與世界同步。上述方面都做好了，中國(guó)消費(fèi)者就真的會(huì)開(kāi)始考慮購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)了。