近幾年，新能源車企如雨后春筍般冒了出來，據說數量已經上千家，不過其中大部分都是從未聽過的新企業(yè)。這其中有的是為了響應國家節(jié)能環(huán)保、大力發(fā)展新能源的號召，此外也有很大一部分突擊造車的企業(yè)是瞄上了國家和地方補貼——“騙補”出現了。

　　不知是不是為了清理“騙補”現象，國家工信部于今年8月12日公布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，該準入規(guī)定大幅提高了新能源汽車企業(yè)的準入門檻，使得企業(yè)獲得生產資質的難度將不斷加大。此前曾有傳言，全國只有10個準入名額，后經發(fā)改委工作人員辟謠稱并未規(guī)定名額上限。

　　現已有五家企業(yè)獲得生產資質

　　前不久，一家“名不見經傳”的黑馬企業(yè)——江蘇敏安電動汽車有限公司獲得了生產新能源汽車資質。這也是繼今年3月北汽新能源、5月長江EV，10月前途汽車、11月2日奇瑞新能源之后，發(fā)改委發(fā)放的第五張新能源汽車生產牌照。

　　正當大家意外于“新能源汽車資質審批速度如此之快”的時候，第六張準生證的“爭奪戰(zhàn)”已經打響，各新能源車企都干勁兒十足。據了解，目前排隊等待評審，或者樣車正在進行檢測和通過檢測的新能源汽車企業(yè)多達二十多家。其中，萬向、蔚來、江鈴新能源、知豆以及蟄伏了四年多的國能新能源（NEVS）等格外受矚目。業(yè)內專家稱，“若不出意外，第六張新能源汽車生產牌照將在他們中間產生?！?/p>

　　就目前已獲得資質企業(yè)的情況來看，國家對新能源汽車準入門檻是“放開”的。對于新能源汽車生產資質，國家設立規(guī)則，只要企業(yè)嚴格按照規(guī)則去做，國家還是鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源汽車的。

　　準入“門檻”有哪些？

　　其實，能否獲得“準生證”的標準很明確，那就是是否符合工信部發(fā)布的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》。接下來，我們就來一起看看準入“門檻”有哪些硬指標？

　　據了解，意見稿要求申請準入的企業(yè)要具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發(fā)能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務以及產品安全保障能力。意見稿中一共包含了17項準入條件，從技術、資金到研發(fā)等多方面進行了嚴格限制。其中有8項“否決條件”，申請的企業(yè)只要超過兩項的“否決條款”未達標，就會被認定為不符合“準入條件”。

　　這8項“否決條款”主要關注新能源汽車的開發(fā)和制造技術，包括整車控制系統(tǒng)的設計能力，動力驅動系統(tǒng)的研發(fā)和測試能力，發(fā)動機的生產能力（至少有缸體、缸蓋的精加工線），產品質量信息反饋體系，以及產品的安全保障機制等。

　　這里面最關鍵的一項就是“整車控制系統(tǒng)”，由于該系統(tǒng)的研發(fā)需要大量人力物力財力的投入，同時也需要多年技術積累，因此，沒有集團背景的中小型企業(yè)和新成立的新能源汽車公司一般都無法承受。

　　照一位未具名行業(yè)分析師的話說，目前90%的新能源汽車制造商都無法在兩年內達到這一技術標準……而此前通過審核的也不能高興太久，兩到三年仍需要重新審核，未達標者將被掃地出門。

　　如今，電動汽車已成為整個汽車圈的追求，不論國內還是國外，而國內對電動汽車、新能源汽車的追求更是熱切。然而，在國家政策對新能源準入的高門檻的限制之下，未來想要在新能源方面有所建樹的車企們，可能會面臨越來越激烈的競爭。不過話說回來了，有競爭才會有進步，然后才會出現強者。