我們不單單把汽車(chē)再看成是一個(gè)代步工具，而是一個(gè)善解人意的好朋友。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)功能和性能要求的日益提高，汽車(chē)正逐漸向智能化的方向偏移，而這項(xiàng)變化也是由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。目前汽車(chē)中使用的電器和電子產(chǎn)品原件占汽車(chē)總成本的比例已從25%提高到40%。未來(lái)，這一占比必將進(jìn)一步提高。而統(tǒng)計(jì)顯示，市場(chǎng)呈現(xiàn)年增7%的趨勢(shì)，舉車(chē)載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)為例，它的市場(chǎng)將達(dá)200億美元。
什么是汽車(chē)電子?
汽車(chē)電子可分為可見(jiàn)部分與非可見(jiàn)部分，車(chē)載設(shè)備為可見(jiàn)部分和汽車(chē)電子控制器為非可見(jiàn)部分。從用途角度而言，可分為汽車(chē)電子分為動(dòng)力控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、車(chē)身控制系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)。
動(dòng)力控制系統(tǒng)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、AT控制與ACC
安全控制系統(tǒng)：包括安全氣囊、ABS/ASR與SAFE-BY-WIRE
車(chē)身控制系統(tǒng)：包括開(kāi)關(guān)控制、燈光控制、防盜系統(tǒng)、門(mén)鎖控制、車(chē)窗控制、雨刮等車(chē)身電子的控制
行駛控制系統(tǒng)：包括儀表、空調(diào)與底盤(pán)控制系統(tǒng)
信息系統(tǒng)：包括娛樂(lè)、移動(dòng)通訊、GPS導(dǎo)航以及信息處理等系統(tǒng)
眾所周知，汽車(chē)由四個(gè)部分組成，即車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子系統(tǒng)，而汽車(chē)電子基本包含在車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)里面。從汽車(chē)的舒適性、安全性到娛樂(lè)性，各個(gè)方面的都需要汽車(chē)電子起到調(diào)節(jié)作用。在不同檔次和科技含量的汽車(chē)中，汽車(chē)電子在整車(chē)成本中的占比情況如下。
總體而言，汽車(chē)電子是集電子技術(shù)、汽車(chē)技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體，包括基礎(chǔ)技術(shù)層、電控系統(tǒng)層和人車(chē)環(huán)境交互層三個(gè)層面，并且經(jīng)歷了分立電子元器件控制、部件獨(dú)立控制及智能化、網(wǎng)絡(luò)化集成控制應(yīng)用三個(gè)發(fā)展階段。
在全球半導(dǎo)體的收購(gòu)浪潮中，汽車(chē)電子企業(yè)成為了最被看中的香餑餑。而2016年與汽車(chē)電子相關(guān)的收購(gòu)案眾多，四維圖新38.75億元收購(gòu)杰發(fā)科技補(bǔ)齊無(wú)人駕駛關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高通300多億美元高價(jià)收購(gòu)荷蘭恩智浦半導(dǎo)體成為最大的收購(gòu)案，三星收購(gòu)哈曼也是志在汽車(chē)電子，盡管西門(mén)子收購(gòu)Mentor讓人傻傻看不清，但是據(jù)分析這與汽車(chē)電子也有著深遠(yuǎn)的關(guān)系。
汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天，汽車(chē)電子技術(shù)有哪些關(guān)鍵詞呢?
關(guān)鍵詞一：自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛正以強(qiáng)勁的勢(shì)頭席卷全球汽車(chē)業(yè)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商、汽車(chē)零部件企業(yè)、IT通訊企業(yè)等多方勢(shì)力紛紛涉足自動(dòng)駕駛并參與到研發(fā)與制造中。無(wú)人駕駛將解決擁堵、停車(chē)難等城市發(fā)展中的難題。無(wú)人駕駛技術(shù)還可用于物流、共享出行等領(lǐng)域，有著極高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
而無(wú)人駕駛已經(jīng)不單純是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的層級(jí)了，爭(zhēng)奪無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)”已全面拉開(kāi)。是的，這是一場(chǎng)事關(guān)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)役。從傳感器供應(yīng)到軟件技術(shù)整合，再到硬件的打造，自動(dòng)駕駛正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈下一個(gè)被搶食的大蛋糕。
美國(guó)交通部發(fā)布了地球上第一部由主權(quán)國(guó)家頒布的無(wú)人駕駛汽車(chē)監(jiān)管草案;日本政府的戰(zhàn)略目標(biāo)是在2020年?yáng)|京奧運(yùn)上，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的完全無(wú)人駕駛，日本政府希望憑借“無(wú)人駕駛”的戰(zhàn)略機(jī)遇，重新奪走其在亞洲區(qū)域的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先位置;中國(guó)政府在上海發(fā)布了無(wú)人駕駛技術(shù)路線(xiàn)圖，計(jì)劃到2025年，具備無(wú)人駕駛能力的新車(chē)占比要達(dá)到15%;德國(guó)交通部、巴伐利亞州和奧迪共同啟動(dòng)無(wú)人駕駛計(jì)劃。
自從特斯拉無(wú)人駕駛車(chē)禍之后，無(wú)人駕駛便站在了風(fēng)口浪尖，無(wú)人駕駛究竟能否真的替代人的駕駛呢?我相信，這個(gè)肯定是必然的，但是需要時(shí)間等待技術(shù)漸漸成熟。而現(xiàn)在所有做無(wú)人駕駛整車(chē)開(kāi)發(fā)的企業(yè)都在積極進(jìn)行AI系統(tǒng)研發(fā)的推進(jìn)，是的，AI會(huì)讓汽車(chē)變得會(huì)學(xué)習(xí)、會(huì)思考、會(huì)判斷。
有分析人士認(rèn)為，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：一方面以語(yǔ)音輸入與車(chē)載終端互動(dòng)的方式依然是車(chē)載終端發(fā)展的潮流;另一方面，導(dǎo)航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動(dòng)態(tài)導(dǎo)航所取代，3D導(dǎo)航、實(shí)景導(dǎo)航和在線(xiàn)化方式都將成為未來(lái)發(fā)展方向。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)的一部分。傳統(tǒng)半導(dǎo)體公司恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導(dǎo)體、德州儀器紛紛在此布局，谷歌、百度、滴滴、Uber等新型科技公司也嘗試發(fā)揮自己在人工智能、算法等軟件系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，推出整合軟件與硬件系統(tǒng)的整體解決方案。未來(lái)這個(gè)蛋糕很大，就剩怎么吃下的問(wèn)題了。
汽車(chē)對(duì)于生活而言所占的位置越來(lái)越重，而未來(lái)的汽車(chē)必將向著更加智能化、更加多元化的方向發(fā)展。無(wú)論是特斯拉的野心，還是蘋(píng)果的局外造車(chē)都可以肯定的預(yù)測(cè)到汽車(chē)電子單車(chē)產(chǎn)值仍將持續(xù)提升。盡管目前全球汽車(chē)電子產(chǎn)品的核心技術(shù)與市場(chǎng)主要集中于歐、美、日本等地，但是隨著汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)向新興國(guó)家和地區(qū)的轉(zhuǎn)移，中國(guó)、印度、南美等將成為汽車(chē)電子新興市場(chǎng)正快速發(fā)展。