在剛剛過(guò)去的2016年，很多整車(chē)廠(chǎng)、汽車(chē)零部件廠(chǎng)商甚至一些跨界而來(lái)的IT企業(yè)，都不停地加大在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面的研發(fā)力度，開(kāi)發(fā)新技術(shù)，出概念車(chē)，意在成為這一領(lǐng)域“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)究竟發(fā)展到了哪一步？這些想要造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)的企業(yè)在過(guò)去的一年里都有哪些創(chuàng)新技術(shù)呢？

　　智能網(wǎng)聯(lián)，汽車(chē)技術(shù)

　　整車(chē)廠(chǎng)

　　奔馳：數(shù)字前大燈技術(shù)

　　12月初，奔馳公司發(fā)布了先進(jìn)的數(shù)字前大燈技術(shù)，該技術(shù)能夠?qū)ò唏R線(xiàn)、停車(chē)標(biāo)志以及指路牌在內(nèi)的發(fā)光標(biāo)識(shí)投射在路面上，為駕駛者和其他道路通行者帶來(lái)更多的益處。

　　奔馳新一代數(shù)字前大燈技術(shù)在多光束前大燈技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)，采用了先進(jìn)的高清投影技術(shù)——數(shù)字大燈，每個(gè)前大燈中配有超過(guò)100萬(wàn)的微鏡；同時(shí)，該數(shù)字前大燈技術(shù)還配有四個(gè)光點(diǎn)，每個(gè)光點(diǎn)帶有1024個(gè)可驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立LED芯片，每輛車(chē)共計(jì)8192 個(gè)LED芯片，提升了大燈的照明功能。

　　新型前大燈使用攝像頭和雷達(dá)感應(yīng)器以及奔馳研發(fā)的算法，能夠識(shí)別其他通行者，并根據(jù)環(huán)境調(diào)整光束分配；新型投射技術(shù)和控制軟件則能使數(shù)字前大燈識(shí)別其他通行者，選擇性地減少光束強(qiáng)度，避免光束對(duì)行人造成傷害。該技術(shù)目前已經(jīng)應(yīng)用于奔馳F015研究用車(chē)上，在F015研究用樣車(chē)首次發(fā)布時(shí)，就能將高清符號(hào)投射到道路表面，如果車(chē)內(nèi)雷達(dá)識(shí)別到路上有行人，前大燈還能將斑馬線(xiàn)投射到路面，輔助行人穿過(guò)馬路。

　　寶馬：BMW Connected互聯(lián)系統(tǒng)

　　最近幾年，寶馬一直致力于研究如何使用互聯(lián)駕駛系統(tǒng)將駕駛者與車(chē)輛更好的連接起來(lái)。今年8月份，寶馬終于在歐洲部分國(guó)家首發(fā)上市了BMW Connected 互聯(lián)系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)以開(kāi)放式移動(dòng)云（Open Mobility Cloud）為基礎(chǔ)，通過(guò)多個(gè)接觸點(diǎn)例如iPhone和Apple Watch等，將用戶(hù)和車(chē)輛無(wú)縫的連接起來(lái)，為用戶(hù)打造完美的數(shù)字化用車(chē)體驗(yàn)。

　　BMW Connected系統(tǒng)將用戶(hù)日常交通需求的各項(xiàng)功能集成在一個(gè) App中，用戶(hù)只需要完成簡(jiǎn)單的注冊(cè)就可以使用該功能,包括旅程管理、車(chē)輛服務(wù)、高檔出行服務(wù)以及生活方式娛樂(lè)服務(wù)四大類(lèi)別功能，其中高檔出行服務(wù)和生活方式娛樂(lè)服務(wù)是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)用戶(hù)開(kāi)發(fā)的功能。以高檔出行服務(wù)為例，該服務(wù)是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的專(zhuān)屬服務(wù)，涵蓋了用戶(hù)對(duì)愛(ài)車(chē)的多種需求，包括違章查詢(xún)和推送服務(wù)，在未來(lái)還將推出汽車(chē)分時(shí)租賃、代駕服務(wù)、代客泊車(chē)服務(wù)以及專(zhuān)車(chē)服務(wù)等相關(guān)內(nèi)容。

　　HoloActive Touch操控系統(tǒng)

　　2017 CES 上，寶馬將發(fā)布并演示其“虛擬觸屏”——HoloActive Touch技術(shù)。HoloActive Touch技術(shù)不同于以往的HUD抬頭顯示技術(shù)，它可以不借助玻璃等裝置，“憑空”在駕駛員附近投射出一塊虛擬顯示區(qū)域，然后再通過(guò)其他監(jiān)視傳感器的配合，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛功能的控制。

　　HoloActive Touch兼具平視顯示器（head-up Display）、手勢(shì)控制和直接觸摸屏操作的優(yōu)點(diǎn)，還添加了新的特性，創(chuàng)造了獨(dú)有的新用戶(hù)界面。雖然該自由懸浮式觸屏僅能在車(chē)內(nèi)使用，無(wú)法將其投射到擋風(fēng)玻璃上，但該設(shè)備能顯示配置控制面板，該面板靠近方向盤(pán)處，與中控面板高度相近。

　　HoloActive Touch技術(shù)使駕駛員首次在不進(jìn)行物理接觸的前提下實(shí)現(xiàn)功能控制，通過(guò)傳統(tǒng)的觸屏實(shí)現(xiàn)人車(chē)互動(dòng)，包括可見(jiàn)和不可見(jiàn)的互動(dòng)，并允許用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)由BMW Connected提供的各項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)應(yīng)用，便于駕駛員操作。

　　特斯拉：Autopilot 8.1系統(tǒng)

　　2016年的最后一天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過(guò)社交媒體Twitter宣布特斯拉開(kāi)始向1000輛特斯拉新車(chē)（2016年10月及以后生產(chǎn)）推送升級(jí)后的Autopilot V8.1系統(tǒng)，該系統(tǒng)將用于支持裝配全自動(dòng)駕駛2.0硬件設(shè)備的特斯拉車(chē)型。

　　據(jù)了解，Autopilot V8.1版本將逐漸恢復(fù)欠缺的功能，并有新本領(lǐng)：恢復(fù)如泊車(chē)輔助、自動(dòng)轉(zhuǎn)向等；新增在不同高速公路路段間自動(dòng)切換，和自主駛離高速公路的新功能。但不包含全自動(dòng)駕駛功能，后者是特斯拉新一代汽車(chē)所要實(shí)現(xiàn)的功能。

　　而伴隨著第二代Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)研發(fā)的推進(jìn)，特斯拉同時(shí)正在開(kāi)發(fā)一套全新的“視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，車(chē)身各種傳感器所收集到的信號(hào)，諸如圖像、聲吶、雷達(dá)信號(hào)等，均將通過(guò)行車(chē)電腦中的“視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”進(jìn)行處理。埃隆·馬斯克表示，目前“視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”研發(fā)進(jìn)展順利，但開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)仍需獲取更全面的“視覺(jué)神經(jīng)數(shù)據(jù)”，來(lái)進(jìn)一步完善上述“視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

　　奧迪：V-to-I技術(shù)

　　在剛剛過(guò)去的2016年，奧迪汽車(chē)推出了一項(xiàng)新技術(shù)——允許在美車(chē)輛與交通信號(hào)燈互聯(lián)，使車(chē)輛能夠在路面上輕松行駛。奧迪將這項(xiàng)技術(shù)稱(chēng)之為交通信號(hào)燈信息系統(tǒng)，它真正實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。

　　奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人談到這項(xiàng)技術(shù)時(shí)說(shuō)道，當(dāng)?shù)燃t綠燈時(shí)，奧迪的車(chē)內(nèi)系統(tǒng)會(huì)在車(chē)內(nèi)顯示屏上顯示綠燈切換（從紅燈變綠燈）倒計(jì)時(shí)，這樣車(chē)主就能了解切換到綠燈前的大致時(shí)間，心情放松一些，避免等待時(shí)候出現(xiàn)焦慮情緒。但為了避免駕駛員完全依賴(lài)車(chē)內(nèi)倒計(jì)時(shí)器而不再注意實(shí)際的信號(hào)燈，奧迪將倒計(jì)時(shí)功能設(shè)計(jì)為距綠燈亮起四秒時(shí)倒計(jì)時(shí)消失，之后的四秒駕駛員必須抬頭看信號(hào)燈來(lái)決定何時(shí)起步。

　　此外，這項(xiàng)技術(shù)目前還只是將交通燈信號(hào)接入到車(chē)輛上，并沒(méi)有與車(chē)輛的動(dòng)力管理系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，因此下一步奧迪將會(huì)把它與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)根據(jù)紅綠燈情況啟動(dòng)或停止，而導(dǎo)航系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)交通燈時(shí)間來(lái)進(jìn)行路線(xiàn)規(guī)劃。更進(jìn)一步，車(chē)輛未來(lái)將能夠根據(jù)紅綠燈信號(hào)改變車(chē)速?gòu)亩ＷC在綠燈時(shí)達(dá)到路口。

　　日產(chǎn)：ProPILOT

　　8月，日產(chǎn)汽車(chē)推出用于高速公路上單車(chē)道駕駛的革命性自動(dòng)駕駛技術(shù)——ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)1.0版本，該技術(shù)憑借先進(jìn)的圖像處理技術(shù)，可以根據(jù)道路和交通狀況進(jìn)行精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操作、加速以及剎車(chē)，使車(chē)輛在行駛過(guò)程中表現(xiàn)自然。

　　日產(chǎn)ProPILOT技術(shù)極為人性化，駕駛者可以通過(guò)位于方向盤(pán)上的開(kāi)關(guān)輕松啟動(dòng)或關(guān)閉該系統(tǒng)。當(dāng)該系統(tǒng)處于啟動(dòng)模式時(shí)，可根據(jù)駕駛者預(yù)先設(shè)定的速度限制，自動(dòng)控制與前方和左右方車(chē)輛的距離，并通過(guò)讀取車(chē)道標(biāo)線(xiàn)及控制轉(zhuǎn)向，使車(chē)輛在高速公路的車(chē)道中間行駛，并能夠?qū)崿F(xiàn)彎道行駛。

　　如果前方車(chē)輛停車(chē)，日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎車(chē)，使車(chē)輛完全停止。待車(chē)輛停穩(wěn)后，即使駕駛者松開(kāi)剎車(chē)踏板，車(chē)輛也會(huì)繼續(xù)保持靜止。準(zhǔn)備重新行駛時(shí)，駕駛者只需再次觸動(dòng)開(kāi)關(guān)或者輕踩油門(mén)即可重新啟動(dòng)ProPILOT系統(tǒng)。根據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）的分類(lèi)，日產(chǎn)這款車(chē)屬于Level 2（部分自動(dòng)駕駛）這一等級(jí)。

　　沃爾沃：行人及自行車(chē)者檢測(cè)系統(tǒng)

　　在行業(yè)里，沃爾沃向來(lái)以安全著稱(chēng)。現(xiàn)在，沃爾沃公司不僅僅考慮如何保障車(chē)內(nèi)乘客的安全，同時(shí)，公司還開(kāi)始考慮如何更好的保障汽車(chē)周?chē)男腥?、自行?chē)手等的安全。沃爾沃開(kāi)始在其巴士上安裝檢測(cè)裝置，該裝置可以自動(dòng)啟動(dòng)并發(fā)出嘟嘟聲，以警示靠得太近的行人或者動(dòng)物等，防止碰撞發(fā)生。

　　據(jù)了解，這個(gè)新安全系統(tǒng)被命名為“行人及自行車(chē)者檢測(cè)系統(tǒng)”（Pedestrian and Cyclist Detection System），系統(tǒng)依靠一個(gè)攝像頭檢測(cè)巴士周邊，之后圖像加工系統(tǒng)以及運(yùn)算法則來(lái)檢測(cè)行人以及其他道路使用者。如果碰撞風(fēng)險(xiǎn)低，汽車(chē)會(huì)發(fā)出微弱響聲，并將干擾程度降至最低。但如果事故風(fēng)險(xiǎn)太大或者即將發(fā)生，喇叭可以自動(dòng)啟動(dòng)。同時(shí)，巴士?jī)?nèi)部的聲音以及信號(hào)燈也會(huì)啟動(dòng)，警示司機(jī)即將面臨的碰撞危險(xiǎn)。

　　福特：用無(wú)人機(jī)導(dǎo)航自動(dòng)駕駛

　　福特汽車(chē)公司近日表示，其正在研究用無(wú)人機(jī)來(lái)給自動(dòng)駕駛汽車(chē)導(dǎo)航，協(xié)助駕駛員在越野探險(xiǎn)等情況下勘查出汽車(chē)感測(cè)器偵測(cè)不到的周遭環(huán)境。

　　福特相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)射出的無(wú)人機(jī)能感知到汽車(chē)傳感器觀(guān)察不到的駕駛周邊環(huán)境，特別是這種無(wú)人機(jī)能在數(shù)字地圖范圍之外的城市、郊區(qū)和高速路上行駛，而汽車(chē)的乘客可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)控制無(wú)人機(jī)，給自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)導(dǎo)航。目前福特已經(jīng)同于位于硅谷的研究團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作，一同通過(guò)無(wú)人機(jī)來(lái)解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)的導(dǎo)航問(wèn)題。

　　雷諾：ZOE自動(dòng)駕駛車(chē)

　　2016年12月，一輛基于ZOE電動(dòng)車(chē)的雷諾自動(dòng)駕駛原型車(chē)，開(kāi)始在位于武漢市蔡甸區(qū)的中法武漢生態(tài)示范城后官湖畔一條2公里長(zhǎng)的路段，進(jìn)行為期兩年的自動(dòng)駕駛測(cè)試和演示。

　　據(jù)蓋世汽車(chē)了解，這輛自動(dòng)駕駛原型車(chē)尚處于無(wú)人駕駛的第四階段，即自動(dòng)駕駛階段，需要司機(jī)全程陪伴監(jiān)控，隨時(shí)介入操控，以免發(fā)生意外。該款車(chē)通過(guò)車(chē)頭以及兩側(cè)葉子板上的傳感器，還有前風(fēng)擋玻璃上的攝像頭、激光雷達(dá)等設(shè)備，車(chē)輛便可以識(shí)別前方道路上的行人、車(chē)輛、障礙物、紅綠燈和限速標(biāo)志等等。原型車(chē)內(nèi)，有一塊新增加的顯示屏用以展示眾多傳感器接收到的信號(hào)，通過(guò)轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)后，給體驗(yàn)者觀(guān)看，進(jìn)一步了解自動(dòng)駕駛的原理。

　　車(chē)輛啟動(dòng)后，便開(kāi)始檢測(cè)GPS信號(hào)，若未檢測(cè)到GPS信號(hào)，信號(hào)燈為紅色，不能啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能。當(dāng)檢測(cè)到GPS信號(hào)后，信號(hào)燈轉(zhuǎn)為綠色，此時(shí)便可以按下儀表盤(pán)右側(cè)、一鍵啟動(dòng)按鈕上方的按鈕，進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式。自動(dòng)駕駛過(guò)程中，一旦駕駛員人為介入操控，便會(huì)立即解除自動(dòng)駕駛模式，如果再想進(jìn)入，便需要再次按下該按鈕。

　　進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式后，車(chē)輛會(huì)隨著清晰的車(chē)道線(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，兩側(cè)的柵欄、行人、樹(shù)木都在顯示屏上得以顯示。當(dāng)前方檢測(cè)到的行人是站立不動(dòng)的時(shí)候，車(chē)輛是完全剎停的，但當(dāng)檢測(cè)到前方是移動(dòng)的行人的時(shí)候，車(chē)輛是會(huì)先減速，行人通過(guò)后，車(chē)輛恢復(fù)設(shè)定的行駛速度，不會(huì)完全剎停，減少了突然剎車(chē)的不適感。整個(gè)過(guò)程原型車(chē)的速度都被限定在20公里/小時(shí)以下。

　　一汽：智能駕駛艙平臺(tái)

　　2016年10月，一汽紅旗、英特爾聯(lián)合東軟發(fā)布了即將應(yīng)用于紅旗下一代車(chē)型上的“智能駕駛艙平臺(tái)”。

　　此次發(fā)布的C4-Alfus座艙將能夠?qū)崿F(xiàn)中控屏、副駕駛屏、后座屏幕的互動(dòng)娛樂(lè)。后排乘客可以將自己正在觀(guān)看的電影推送到副駕駛的屏幕上，而歌曲則能在幾塊屏幕上相互分享。而在導(dǎo)航領(lǐng)域，C4-Alfus可以讓多個(gè)屏幕的導(dǎo)航信息實(shí)現(xiàn)互通，在C4-Alfus座艙里副駕駛可以把自己屏幕上的位置信息推送到駕駛員面前的高清儀表盤(pán)上，抑或由中控大屏顯示。同時(shí)，車(chē)輛周邊的安全信息也會(huì)實(shí)時(shí)推送到駕駛員面前的高清儀表盤(pán)上，乘客也可以通過(guò)各自面前的屏幕對(duì)車(chē)內(nèi)的空調(diào)等功能進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　東軟方面的技術(shù)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，C4-Alfus的硬件底層為擁有X86和ARM為架構(gòu)的處理器。技術(shù)人員在此之上構(gòu)建了一個(gè)虛擬技術(shù)層，從而在實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)、共享圖形和驅(qū)動(dòng)器的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同操作系統(tǒng)的支持。此外，C4-Alfus系統(tǒng)在V2X通信、ADAS感知元器件、車(chē)內(nèi)以太網(wǎng)連接方面做了相應(yīng)的部署，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)系統(tǒng)與車(chē)輛的無(wú)縫連接。

　　上汽：“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”榮威RX5

　　2016年7月6日下午，上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布了旗下首款互聯(lián)網(wǎng)SUV--上汽榮威RX5，該車(chē)配備了阿里自主研發(fā)的YunOS系統(tǒng)，和互聯(lián)網(wǎng)概念進(jìn)行了完美結(jié)合。

　　阿里集團(tuán)這套Yun OS系統(tǒng)為RX5提供了更多的延展，比如汽車(chē)的安全管理、健康管理、出行管理和智能互聯(lián)等方面。在沒(méi)有鑰匙的情況下，通過(guò)手機(jī)端的操作，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的開(kāi)門(mén)和鎖門(mén)；同時(shí)，如果車(chē)主不記得車(chē)停在哪里的時(shí)候，打開(kāi)導(dǎo)航搜索還可以準(zhǔn)確找到車(chē)的位置，當(dāng)然這些還只是一小部分。

　　RX5還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車(chē)輛控制包括：油量行駛里程顯示、開(kāi)啟后備箱、鳴笛、開(kāi)啟左右兩側(cè)座椅加熱、開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)、語(yǔ)音操控等功能。在汽車(chē)的管理上，YunOS還提供了包括汽車(chē)固件自動(dòng)升級(jí)、車(chē)輛健康體檢和保養(yǎng)預(yù)約等，這些在中控大屏和手機(jī)端都可以操作。在硬件擴(kuò)展上，除了汽車(chē)鑰匙和手機(jī)端，榮威RX5還支持通過(guò)智能手表打開(kāi)車(chē)門(mén)、電動(dòng)尾門(mén)和進(jìn)行鎖門(mén)；RX5還加入了車(chē)載相機(jī)，兩個(gè)相機(jī)一個(gè)對(duì)著車(chē)外一個(gè)在車(chē)內(nèi)，支持不同視角的拍攝，拍攝完成之后支持社交分享；還有一點(diǎn)是接入了無(wú)人機(jī)，在汽車(chē)駕駛的過(guò)程中，駕駛員可以將無(wú)人機(jī)放出，無(wú)人機(jī)跟隨汽車(chē)飛行并拍攝，然后回收無(wú)人機(jī)；但是阿里此次并未宣布相應(yīng)的開(kāi)發(fā)者計(jì)劃。

　　ADAS作為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)，RX5也沒(méi)有缺席。只是RX5的這套高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為簡(jiǎn)單。通過(guò)一個(gè)360全景影像攝像頭實(shí)現(xiàn)前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和車(chē)輛偏離報(bào)警系統(tǒng)。而業(yè)界在這兩項(xiàng)技術(shù)方面通常設(shè)有雷達(dá)以確保精確控制。

　　本田：為電動(dòng)概念車(chē)型NeuV 配備“情感引擎”

　　12月初，本田汽車(chē)公司對(duì)外公布了其能自動(dòng)駕駛的電動(dòng)通勤車(chē)NeuV的概念圖。據(jù)了解，該車(chē)配備了一臺(tái)叫做“情感引擎”的人工智能引擎，能夠和駕駛者進(jìn)行情感溝通。

　　這款概念車(chē)由本田與軟銀旗下專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā) AI 人工智能軟件的 Cocoro SB 公司合作開(kāi)發(fā)，可利用傳感器掌握司機(jī)的駕駛習(xí)慣和身體狀況，車(chē)內(nèi)多種感應(yīng)器與攝影機(jī)判斷駕駛的情緒，并借助智能操作系統(tǒng)與駕駛者進(jìn)行情感交流。比如當(dāng)你遇到上下班高峰期的堵車(chē)，電動(dòng)車(chē)會(huì)緩解司機(jī)的焦躁情緒，使你平靜下來(lái)。不僅如此，AI 系統(tǒng)還能將自己的判斷分享給其他的車(chē)輛，以減少車(chē)與車(chē)之間的交流障礙。

　　長(zhǎng)安：超長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛測(cè)試成功

　　長(zhǎng)安汽車(chē)，國(guó)內(nèi)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)比較成熟的主機(jī)廠(chǎng)之一，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛汽車(chē)上路。2016年4月13日，兩臺(tái)長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)從重慶出發(fā)，途徑安康、西安、鄭州等地，最終抵達(dá)北京，完成了全程2000公里的長(zhǎng)途無(wú)人駕駛路測(cè)。此次長(zhǎng)距離路測(cè)采用的無(wú)人車(chē)，是改造自長(zhǎng)安首款踏入中高級(jí)轎車(chē)的車(chē)型——長(zhǎng)安睿騁，長(zhǎng)安通過(guò)給這款車(chē)裝載前視攝像頭、前視雷達(dá)、激光雷達(dá)、高精地圖及并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前防撞預(yù)警系統(tǒng)等科技配置，使車(chē)輛具備自動(dòng)駕駛功能，能夠?qū)崿F(xiàn)停走型自適應(yīng)巡航、沿著單車(chē)道進(jìn)行自動(dòng)駕駛等，此外，還可以在駕駛員提出請(qǐng)求或確認(rèn)后主動(dòng)更換車(chē)道，最后實(shí)現(xiàn)換道功能以及主動(dòng)識(shí)別高速路旁限速標(biāo)志和解除限速標(biāo)志等功能。

　　通用：半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)曝光 允許較長(zhǎng)時(shí)間"撒把"

　　11月通用汽車(chē)公司在一份給美國(guó)聯(lián)邦政府的公開(kāi)信中表示，通用汽車(chē)公司的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——“超級(jí)巡航(Super Cruise)”系統(tǒng)，將會(huì)允許司機(jī)在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間段里把自己的雙手從方向盤(pán)上拿開(kāi)。但是如果司機(jī)注意力不集中，則該系統(tǒng)會(huì)讓車(chē)輛自動(dòng)停止行駛。

　　駕駛員在運(yùn)用通用“超級(jí)巡航”半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，雙手可長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤(pán)，但是一旦駕駛員走神，“超級(jí)巡航”會(huì)自動(dòng)停止車(chē)輛。如果道路比較曲折，或者系統(tǒng)識(shí)別到駕駛員并沒(méi)有集中精神，系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出一系列警報(bào)。如果駕駛員繼續(xù)使用半自動(dòng)駕駛功能，而并沒(méi)有自己駕駛，車(chē)輛將自動(dòng)減速停車(chē)并開(kāi)啟警示燈。

　　通用發(fā)言人Kevin Kelly表示，通用“超級(jí)巡航”系統(tǒng)配置了面部識(shí)別軟件，能夠判斷駕駛員是否睡著或走神。如果確認(rèn)駕駛員睡著或走神，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出紅色信號(hào)提醒駕駛員控制車(chē)輛。此外，駕駛座也將發(fā)生振動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)播放之前錄好的聲音提醒。如果駕駛員忽略所有的警示信號(hào)，通用安吉星系統(tǒng)將會(huì)立即與駕駛員溝通。

　　零部件企業(yè)

　　博世：停車(chē)輔助、行人保護(hù)預(yù)測(cè)、后方低速主動(dòng)緊急制動(dòng)、上方空間預(yù)警

　　家庭區(qū)域停車(chē)輔助：駕駛員通過(guò)手機(jī)APP為車(chē)輛設(shè)置好進(jìn)出車(chē)庫(kù)和自家停車(chē)位的路線(xiàn)。車(chē)主需要在第一次的坐在車(chē)內(nèi)“教”汽車(chē)走一遍這個(gè)路線(xiàn)，然后從下一次開(kāi)始，車(chē)主只需要通過(guò)手機(jī)上的一個(gè)按鈕就可以讓汽車(chē)自己停到停車(chē)位或者出來(lái)接人。不過(guò)前提是車(chē)輛不能超出100米遠(yuǎn)的距離，并且范圍內(nèi)需要有WiFi或者藍(lán)牙信號(hào)覆蓋。博世官方預(yù)計(jì)這項(xiàng)功能將在2019年正式推出裝備到某款車(chē)型上。

　　行人保護(hù)預(yù)測(cè)：利用傳感器和攝像頭來(lái)探測(cè)是否突然有行人會(huì)出現(xiàn)在行車(chē)路線(xiàn)上。如果發(fā)生類(lèi)似情況，只要車(chē)輛時(shí)速不超過(guò)30公里，制動(dòng)器會(huì)接管車(chē)輛并緊急剎停車(chē)輛阻止碰撞。但在時(shí)速30公里以上但不超過(guò)60公里時(shí)，車(chē)輛盡管不能完全剎停，但會(huì)主動(dòng)制動(dòng)減緩碰撞。

　　后方低速主動(dòng)緊急制動(dòng)：該系統(tǒng)通過(guò)12顆分布在車(chē)身前方、后方、拐角處的傳感器探測(cè)小孩子或者小型物體，并在有可能發(fā)生碰撞之前自動(dòng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)仍然在研發(fā)過(guò)程中。

　　車(chē)輛上方通過(guò)輔助：該功能主要針對(duì)那些會(huì)經(jīng)常在車(chē)頂放置自行車(chē)、行李架甚至小件家具的車(chē)主，在輸入車(chē)輛加上車(chē)頂貨物的總高度后，在經(jīng)過(guò)橋下、隧道、停車(chē)場(chǎng)等其他有限高的地方之前，如果因?yàn)槌邿o(wú)法通過(guò)，系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)車(chē)內(nèi)的屏幕警告駕駛員。

　　大陸：創(chuàng)新型行人保護(hù)系統(tǒng)、未來(lái)進(jìn)入系統(tǒng)、新型車(chē)載收音機(jī)平臺(tái)、智能地圖

　　創(chuàng)新型行人保護(hù)系統(tǒng)：在汽車(chē)保險(xiǎn)杠區(qū)域集成了以壓力信號(hào)為主的傳感器，能夠感知車(chē)輛和行人碰撞的嚴(yán)重度和信號(hào)，然后通過(guò)信號(hào)傳遞到安全氣囊控制模塊中。通過(guò)安全氣囊控制模塊中集成的軟件以及算法，判斷是否有行人保護(hù)以及何時(shí)啟動(dòng)保護(hù)裝置進(jìn)行行人保護(hù)。最后通過(guò)主動(dòng)式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋頂升裝置來(lái)頂起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，降低行人頭部和車(chē)輛撞擊的嚴(yán)重程度。該行人保護(hù)系統(tǒng)可在撞擊后10-15毫秒內(nèi)激活，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩按設(shè)計(jì)要求抬升，從而通過(guò)增加能量吸收和使沖擊力沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面偏移而減輕行人撞傷，最終實(shí)現(xiàn)行人保護(hù)的目標(biāo)。

　　未來(lái)進(jìn)入系統(tǒng)：有無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、網(wǎng)關(guān)鑰匙和OTA keys系統(tǒng)三種，其中無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別正在接近汽車(chē)的駕駛者，當(dāng)車(chē)輛識(shí)別到隨身攜帶鑰匙的駕駛者逐漸接近時(shí)，距離車(chē)輛5米范圍內(nèi)車(chē)內(nèi)和車(chē)外照明系統(tǒng)自動(dòng)亮起，幫助駕駛者在夜晚更容易鎖定汽車(chē)位置和進(jìn)入車(chē)內(nèi)。當(dāng)駕駛者接近車(chē)輛2米范圍時(shí)自動(dòng)調(diào)整好座椅、后視鏡的位置并啟動(dòng)空調(diào)及娛樂(lè)設(shè)施，直至他走到門(mén)邊，大約1米范圍內(nèi)解鎖車(chē)輛。

　　網(wǎng)關(guān)鑰匙（Gateway Key）需首先在車(chē)上安裝無(wú)線(xiàn)連接設(shè)備，然后通過(guò)BLE（低功耗藍(lán)牙）或NFC（短距離的高頻無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)）接收來(lái)自智能手機(jī)或其他智能穿戴設(shè)備發(fā)送的命令，實(shí)現(xiàn)上鎖/解鎖車(chē)輛、打開(kāi)車(chē)窗以及實(shí)現(xiàn)其它多種功能。另外，該解決方案還涉及汽車(chē)、網(wǎng)關(guān)鑰匙及智能手機(jī)之間的雙向通信，這意味著汽車(chē)也可向移動(dòng)終端設(shè)備上傳信息，包括顯示當(dāng)前汽車(chē)位置的GPS數(shù)據(jù)，車(chē)門(mén)是否已上鎖，或者胎壓、剩余油量等數(shù)據(jù)。

　　而OTA keys系統(tǒng)是用戶(hù)利用手機(jī)app通過(guò)網(wǎng)絡(luò)等方式從云端服務(wù)器中獲取解鎖車(chē)輛的密匙，再利用近場(chǎng)通信（NFC）或藍(lán)牙傳輸?shù)姆绞脚c租賃車(chē)輛上的信號(hào)接收器進(jìn)行配對(duì)，從而解鎖并使用車(chē)輛。

　　新型車(chē)載收音機(jī)平臺(tái)：大陸集團(tuán)新型收音機(jī)平臺(tái)所用的主要方法其實(shí)很簡(jiǎn)單：那就是盡可能用軟件替代成本高昂的硬件。為此，大陸集團(tuán)將收音機(jī)平臺(tái)安裝到了一塊經(jīng)高度優(yōu)化的系統(tǒng)芯片中，該系統(tǒng)采用了一枚多核處理器作為平臺(tái)核心，由其進(jìn)行各種人機(jī)交互，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)和多種音響后處理功能，同時(shí)該系統(tǒng)還裝有集成化車(chē)輛控制器以及數(shù)字信號(hào)處理器，是新平臺(tái)軟件式核心收音技術(shù)的基礎(chǔ)所在。

　　軟件式收音技術(shù)在單一硬件中集成了調(diào)幅/調(diào)頻、DAB/DAB+/DMB、DRM與HD全球廣播等多種模擬式和數(shù)字式收音標(biāo)準(zhǔn)，軟件升級(jí)后可支持不同地區(qū)所用的新標(biāo)準(zhǔn)，如中國(guó)所用的中國(guó)數(shù)字廣播（CDR）標(biāo)準(zhǔn)等。此外，大陸集團(tuán)新型收音機(jī)平臺(tái)獨(dú)家采用了40毫米深度的平板式車(chē)載音響主機(jī)，支持電容式觸摸屏、高清以及D類(lèi)功放功能，這種平板式設(shè)計(jì)十分便于汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)。且該平臺(tái)支持通過(guò)MirrorLink、Android Auto、蘋(píng)果CarPlay或百度Carlife等多種標(biāo)準(zhǔn)推送智能手機(jī)上的應(yīng)用和內(nèi)容，使駕駛員在享受豐富功能和互聯(lián)服務(wù)時(shí)也能確保安全。

　　智能地圖：大陸eHorizon 智能地圖可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)紅燈、控制車(chē)速和處理其他來(lái)自不同街道的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)還會(huì)分析車(chē)主的駕駛模式，從而預(yù)測(cè)車(chē)主下一步的動(dòng)作，并計(jì)算出最省油的行駛速度。此外，如果汽車(chē)廠(chǎng)商引入車(chē)輛間（vehicle-to-vehicle）數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，eHorizon 智能地圖還會(huì)與道路上的其他汽車(chē)交換速度和位置信息，比如兩三公里外的道路發(fā)生交通事故，出現(xiàn)了交通擁堵，正在駕車(chē)的用戶(hù)就能及時(shí)接收信息，以便改變行車(chē)路線(xiàn)。

　　法雷奧：Cruise4U系統(tǒng)、智能照明

　　Cruise4U系統(tǒng)：Cruise4U系統(tǒng)的實(shí)時(shí)環(huán)境檢測(cè)和數(shù)據(jù)采集與及時(shí)處理能力，幫助系統(tǒng)為車(chē)輛帶來(lái)獨(dú)一無(wú)二的安全性。法雷奧將車(chē)載攝像頭，雷達(dá)和激光雷達(dá)技術(shù)相互結(jié)合，使系統(tǒng)能夠檢測(cè)到距車(chē)身10厘米到200米范圍內(nèi)的肉眼無(wú)法察覺(jué)的障礙物，且能夠不分晝夜的全天候?yàn)檐?chē)輛提供道路環(huán)境和周邊環(huán)境的綜合鏡像，安全掌控車(chē)輛在城市路況及高速路況中的一切駕駛行為，包括車(chē)輛的轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。系統(tǒng)中的傳感器又將這些信息傳輸至強(qiáng)大的運(yùn)算軟件，進(jìn)而幫助車(chē)輛或駕駛者做出正確的行車(chē)判斷。

　　智能照明：在2016年的巴黎國(guó)際車(chē)展上，法雷奧為觀(guān)眾帶來(lái)了智能照明系統(tǒng)解決方案。該方案包含了兩項(xiàng)智能照明創(chuàng)新科技：高清照明和法雷奧動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)?；谶@兩項(xiàng)革命性的技術(shù)，車(chē)輛能在自動(dòng)駕駛模式下使用前大燈和尾燈，通過(guò)投影或成像與周?chē)h(huán)境互動(dòng)，從而為行車(chē)安全保駕護(hù)航。

　　動(dòng)態(tài)照明尾燈能夠通過(guò)顯示符號(hào)或個(gè)性化信息與周?chē)h(huán)境進(jìn)行交流。例如，一輛裝有動(dòng)態(tài)照明尾燈的車(chē)輛處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，只要傳感器檢測(cè)到危險(xiǎn)，如前方突然停車(chē)或出現(xiàn)過(guò)街行人，該系統(tǒng)可通過(guò)顯示符號(hào)或個(gè)性化信息提醒后方車(chē)輛。

　　IT企業(yè)

　　蔚來(lái)汽車(chē)：發(fā)布全球最快電動(dòng)超跑EP9

　　英國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日11:30（北京時(shí)間19:30）蔚來(lái)汽車(chē)在倫敦正式發(fā)布新品牌NIO和首款限量版產(chǎn)品EP9。

　　這輛超跑許多技術(shù)均從FE（電動(dòng)方程式賽車(chē)）中移植過(guò)來(lái)，是一款聚集極致用戶(hù)體驗(yàn)與極致性能的超級(jí)電動(dòng)跑車(chē)，它采用了強(qiáng)勁動(dòng)力系統(tǒng)、加之先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)，最高時(shí)速可達(dá)到313km/h，保持著德國(guó)紐伯格林、法國(guó)保羅里卡德賽道的最快電動(dòng)汽車(chē)圈速成績(jī)；采用了電子攝像頭后視鏡、可自動(dòng)升降并調(diào)節(jié)角度的尾翼可提供24000N的下壓力；該車(chē)實(shí)現(xiàn)45min快充，續(xù)航里程為400km，同時(shí)兩側(cè)有彈匣式電池倉(cāng)，可實(shí)現(xiàn)快速換電。車(chē)內(nèi)配置了四塊電子顯示屏幕和四個(gè)攝像頭，處于副駕的屏幕可顯示圈速、心跳等人體信息。此外，該車(chē)搭載四臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)變速箱，馬力克達(dá)到1360匹， 0-100km/h加速時(shí)間為2.7s，0-200km/h為7.1s。

　　小鵬汽車(chē)：beta版2.0可遙控駕駛，續(xù)航300km

　　繼9月份推出Beta版新車(chē)，2016年底小鵬汽車(chē)推出了其Beta版產(chǎn)品2.0的更新。據(jù)悉，此次更新主要聚焦在車(chē)載智能化和車(chē)輛遠(yuǎn)程控制方面，其中車(chē)載操作系統(tǒng)考慮了更多色彩和互動(dòng)的元素，突出扁平化、趣味化、場(chǎng)景化。

　　在小鵬汽車(chē)Beta版1.0上，其車(chē)載系統(tǒng)搭載高德地圖，且擁有語(yǔ)言控制功能。此次更新后，導(dǎo)航增加了界面顯示效果和實(shí)際操作在停車(chē)和開(kāi)車(chē)狀態(tài)下的區(qū)分，且增加了周邊充電樁推薦的功能。此外，小鵬汽車(chē)還開(kāi)發(fā)了“輕導(dǎo)航”模式，在這種模式下，導(dǎo)航只顯示實(shí)時(shí)路況，而不進(jìn)行頻繁的語(yǔ)音播報(bào)，該模式適合對(duì)路線(xiàn)比較熟悉的用戶(hù)使用。

　　泊車(chē)和召喚方面，此前小鵬汽車(chē)可以通過(guò)鑰匙對(duì)車(chē)輛進(jìn)行召喚和自動(dòng)泊車(chē)，在這次更新之后，這一功能被集成在手機(jī)APP中。不過(guò)，由于考慮到安全問(wèn)題，小鵬汽車(chē)目前并未讓手機(jī)完全替代鑰匙，而是在設(shè)定條件下，開(kāi)放了部分控制功能。具體而言，手機(jī)和汽車(chē)直連后才能進(jìn)行控制，也就是說(shuō)，需保證手機(jī)就在車(chē)旁并且檢測(cè)到鑰匙時(shí)才允許手機(jī)控制汽車(chē)。

　　此外，新系統(tǒng)還增加了網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)搜索功能，用戶(hù)可以自主的選擇收聽(tīng)網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)；增加了網(wǎng)點(diǎn)電臺(tái)功能，在收聽(tīng)傳統(tǒng) FM 頻道的同時(shí)還可以收聽(tīng)網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)的內(nèi)容；自主開(kāi)發(fā)了 WIFI 音樂(lè)功能，用戶(hù)上車(chē)之后手機(jī)上的音樂(lè)會(huì)自動(dòng)同步到車(chē)機(jī)上播放，手機(jī)無(wú)需做任何操作；聽(tīng)音識(shí)曲功能，當(dāng)車(chē)主收聽(tīng)電臺(tái)過(guò)程中聽(tīng)到一首非常好聽(tīng)的歌曲時(shí)，可以通過(guò)此功能收藏該歌曲。

　　谷歌：無(wú)人車(chē)辨別緊急車(chē)輛技術(shù)

　　無(wú)人車(chē)辨別緊急車(chē)輛技術(shù)：去年9月份的時(shí)候，谷歌公司準(zhǔn)備申請(qǐng)一項(xiàng)新專(zhuān)利，該技術(shù)可以幫助其無(wú)人駕駛汽車(chē)偵查到附近的緊急車(chē)輛閃爍的燈光，并且小心避讓。谷歌公司已于2016年9月1日申請(qǐng)了這項(xiàng)專(zhuān)利。無(wú)人駕駛車(chē)輛將可以辨別紅色、藍(lán)色等常見(jiàn)的緊急車(chē)輛燈光，同時(shí)還可以辨識(shí)第三種顏色。

　　谷歌的新技術(shù)通過(guò)電腦以及濾光器，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以識(shí)別出緊急車(chē)輛與交通燈的不同。不僅如此，該技術(shù)還可以使無(wú)人駕駛汽車(chē)區(qū)別不同種類(lèi)的緊急車(chē)輛，通過(guò)攝像頭與傳感器執(zhí)行。做出識(shí)別后，新技術(shù)還需要車(chē)輛的導(dǎo)航、加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等系統(tǒng)協(xié)同合作，以完成避讓的操作。

　　百度：3D地圖、智能后視鏡方案、CoDriver智能語(yǔ)音副駕

　　3D地圖 ：2016年底，百度地圖在北京舉辦“智能出行新啟點(diǎn)”生態(tài)大會(huì)上發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)3D地圖。該技術(shù)將全景采集車(chē)、騎行采集車(chē)、全景采集背包、無(wú)人機(jī)采集進(jìn)行多維組合，實(shí)現(xiàn)每日更新采集數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)地圖逼近真實(shí)世界;創(chuàng)新步行AR導(dǎo)航功能，將導(dǎo)航路線(xiàn)與AR實(shí)景結(jié)合。通過(guò)室內(nèi)圖精準(zhǔn)度量商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、醫(yī)院等大型建筑內(nèi)的真實(shí)場(chǎng)景，讓用戶(hù)對(duì)樓層品牌、設(shè)施等室內(nèi)分布一覽無(wú)余，助力出行的“最后一公里”。

　　百度智能后視鏡方案：百度CoDriver智能后視鏡方案作為百度智慧汽車(chē)下半年推出的重磅產(chǎn)品，高度整合了語(yǔ)音操控，地圖導(dǎo)航等安全便捷的出行服務(wù)，未來(lái)還將在智能管車(chē)，遠(yuǎn)程監(jiān)控，輔助駕駛等領(lǐng)域有新的突破

　　專(zhuān)業(yè)的地圖導(dǎo)航是百度CoDriver智能后視鏡方案的第一大優(yōu)勢(shì)，其搭載的百度地圖后視鏡版本，將為車(chē)主用戶(hù)提供高精度定位、智能最優(yōu)路線(xiàn)規(guī)劃導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、海量POI數(shù)據(jù)支持等服務(wù)。同時(shí)，地圖后視鏡版本覆蓋了90%的功能語(yǔ)音指令，能夠大幅減少用戶(hù)的手動(dòng)操作，并將操作界面及交互步驟進(jìn)行簡(jiǎn)化， 支持百度地圖賬號(hào)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車(chē)主與車(chē)機(jī)之間的“輕”交互。據(jù)悉，手機(jī)版的百度地圖中也將提供使用入口。

　　百度CoDriver智能后視鏡方案的第二大優(yōu)勢(shì)則是智能語(yǔ)音操控及“百度大腦”領(lǐng)先技術(shù)支持，可實(shí)現(xiàn)多模交互、NLP語(yǔ)義理解、多輪對(duì)話(huà)等，并通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)越來(lái)越了解車(chē)主需求，為車(chē)主提供更加個(gè)性化的服務(wù)體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)更加智慧的人機(jī)溝通。

　　CoDriver智能語(yǔ)音副駕：百度CoDriver智能語(yǔ)音副駕，是以智能語(yǔ)音為人機(jī)交互方式，基于世界領(lǐng)先的語(yǔ)音技術(shù)和自然語(yǔ)言處理技術(shù)等打造的智能行車(chē)助手。得益于百度語(yǔ)音技術(shù)和度秘的支持，CoDriver可以提供語(yǔ)音交互、電話(huà)、音樂(lè)和導(dǎo)航四大功能。車(chē)主在駕駛過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)語(yǔ)音完成導(dǎo)航、音樂(lè)、電話(huà)等操作，并且借助于百度地圖所連接的眾多O2O生態(tài)獲取停車(chē)、加油、保養(yǎng)等車(chē)后服務(wù)。據(jù)介紹，CoDriver目前已經(jīng)與酷我音樂(lè)等軟件深度打通，用戶(hù)可以在未來(lái)體驗(yàn)到語(yǔ)音操控車(chē)載軟件的便利。