一個只有一家本地車廠的小島，如何可能成為下一個全球汽車產業(yè)的樞紐？臺灣正懷抱著如此期望，也有一些成功先例能做為實現愿望的后盾──今日臺灣在工業(yè)領域的成功奠基于PC與智能型手機市場，因此這個小島將工業(yè)發(fā)展重心轉向車用領域的模板已經建立。
來自全球汽車產業(yè)分析師的評估，以及根據目前臺灣在全球汽車市場幾乎被忽略的情況，其雄心壯志似乎是遙不可及的夢想；如市場研究機構The Linley Group資深分析師Mike Demler就直言：“老實說，我想不出來臺灣在全球汽車產業(yè)有什么知名之處。”
另一家市場分析機構Strategy Analytics的汽車電子市場總監(jiān)Ian Riches也同意以上看法：“臺灣在目前的汽車產業(yè)界并不是重要角色；”而他認為：“臺灣在汽車應用領域最具全球市場經驗的大概就是臺積電(TSMC)，”因為該公司是眾多車用半導體供貨商的晶圓代工伙伴。
技術顧問機構Vision Systems Intelligence創(chuàng)辦人暨首席顧問Phil Magney則表示：“我知道一些車用電子零件如資通訊娛樂系統(tǒng)、車燈等是來自臺灣；”但他補充：“我不認為他們有足夠的經驗打造整合性的安全系統(tǒng)，并能符合嚴苛的功能性安全要求。”
確實，臺灣在全球汽車市場仍處于非常初期的學習階段，然而臺灣車聯(lián)網產業(yè)協(xié)會(Taiwan Telematics Industry Association，TTIA)，秘書長周宗保(Paul Chou)并不因此氣餒。
周宗保在日前舉行的年度臺北國際汽車零配件/車用電子展(TAIPEI AMPA/AUTOTRONICS TAIPEI)接受包括EE Times美國版在內的海外媒體團采訪時，回憶了PC的誕生:“當時PC產業(yè)非常分散，而且雜亂無章──就像目前正積極開發(fā)高度自動化駕駛車輛的汽車產業(yè)?！?/p>
018ednc20170425tianzhou臺灣車聯(lián)網產業(yè)協(xié)會秘書長周宗保（來源：EE Times）
在PC世界，曾經微軟(Microsoft)的Bill Gates還有英特爾(Intel)的Andy Grove分別開始推廣Windows操作系統(tǒng)與x86處理器架構，攜手以所謂的“Wintel”平臺打造PC；然后，臺灣在PC市場占有了一席之地──或許速度比其他國家更快。
周宗保表示，在那之后五年，臺灣冒出了各種新創(chuàng)公司，其中有許多專注于開發(fā)各種PC周邊裝置，從I/O、主板，到鼠標、鍵盤…等等；臺灣在PC領域建立了堅實的ODM業(yè)務，筆記本電腦的出貨量全球市占率達九成，也成為PC市場高質量零組件的關鍵供貨商，而后來在智能型手機市場也有類似的出色表現。
英特爾收購Mobileye、高通(Qualcomm)收購恩智浦(NXP)，顯示產業(yè)整并與結盟正在汽車應用領域加速發(fā)生；對此周宗保認為，現在正是臺灣在汽車產業(yè)領域復制資通訊產業(yè)(ICT)成功模式的時候：“臺灣不會在未來的自動駕駛車輛市場缺席?！?/p>
臺灣的汽車/車用電子相關產業(yè)現況
但說真的，臺灣渴望達成的目標實際嗎？目前臺灣在汽車相關產品的表現如何？
周宗保指出，臺灣2016年汽車相關產業(yè)的營收規(guī)模約為195億美元，其中有65億美元來自本地整車制造，69.5億美元來自汽車零組件制造，60.7美元為汽車電子業(yè)務營收。臺灣已經具備相當規(guī)模的車用零組件業(yè)務，但只有一家本地廠商進行整車設計開發(fā)，也就是裕隆集團旗下的華創(chuàng)車電(Haitec)；臺灣國產車輛一年僅44萬輛，全數內銷。
但隨著全球汽車產業(yè)都預期車輛的電子內容將大幅增加，周宗保預期臺灣將進一步擴展在全球汽車相關市場的版圖；除了車輛的電氣化，從車內資通訊娛樂系統(tǒng)到智能車輛(ADAS)、車聯(lián)網技術等等都將推動此趨勢。周宗保估計，每輛汽車的電子內容將會輕易達到40%~50%。
從EDA大廠新思(Synopsys)首度在臺灣舉行的“跨時代智能型車用電子技術論壇(Automotive Day)”，就可以看出目前車用電子市場的熱度──這場于4/20于新竹舉行的論壇，邀集多位車用技術領域的專家擔任講師，吸引了350位對車用芯片設計有興趣的工程師聽眾。 019ednc20170425tianzhou新思首度在臺舉行“跨時代智能型車用電子技術論壇”，吸引超過300位工程師到場 （來源：Synopsys）
新思董事長暨共同執(zhí)行長Aart de Geus指出了幾個臺灣能降低進入車用電子市場門坎的優(yōu)勢，首先：“臺灣鄰近中國，而后者正有眾多并沒有汽車產業(yè)經驗或專長的電動車(EV)新創(chuàng)公司從零開始發(fā)展；”其次，臺灣以其“企業(yè)家精神”聞名，政府對于設定國家發(fā)展目標亦有堅定承諾，而這也是臺灣為何能從無到有建立起繁榮的半導體晶圓代工業(yè)務。
De Geus指出，汽車已經逐漸成為“子系統(tǒng)的集合”，他相信對臺灣新創(chuàng)公司來說，該領域具備能施展其企業(yè)經營手腕的歷史性機遇；不過他也提出警告，別把臺灣過往在ICT領域的成功模式，直接移植到發(fā)展汽車相關產業(yè)的愿景中。
根據De Geus的觀察，臺灣能在全球PC市場中勝出，主要是透過成本以及效率，但在汽車──特別是高度自動化的車輛──產業(yè)領域：“我們正處于一個仍然需要技術開發(fā)的、狀況非常不同的階段；”因此臺灣必須展現能在技術創(chuàng)新方面做出的貢獻，例如轉向發(fā)展嵌入式軟件。
原廠與代工廠攜手合作的模式可行嗎？
那若是新一代的車輛──就像智能型手機──被少數像是Google、Apple與Uber的大廠平臺獨攬呢？這豈不意味著一切都有可能發(fā)生？更重要的是，這些進軍汽車市場的科技大廠，會不會偏好與已經在智能型手機市場與電子制造服務(EMS)業(yè)務熟門熟路的臺灣人合作？
Vision Systems Intelligence的Magney坦言：“有些人猜測，科技大廠可能會以像是Apple做智能型手機的方式來進軍汽車市場；”想象未來在汽車市場可能會出現像是Apple與鴻海(Foxconn)這般的原廠與EMS廠合作關系是頗令人期待，但他也表示：“目前我還沒有看到關于此發(fā)展趨勢的任何左證。”
Magney不認為供應鏈將出現重大變化：“大型科技業(yè)者最近已經轉向與傳統(tǒng)汽車業(yè)者合作，以整合其安全關鍵系統(tǒng)或其他打造車輛所需的具挑戰(zhàn)性元素。”