汽車(chē)電子化成為電子元器件主要增長(zhǎng)點(diǎn)
汽車(chē)電子市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)和技術(shù)的創(chuàng)新為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)電子相關(guān)廠(chǎng)商帶來(lái)更好的發(fā)展機(jī)遇。2014年全球汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模為2050億美元，預(yù)計(jì)2015-2020年將以8.5%年復(fù)合增長(zhǎng)，到2020年全球汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模將超3300億美元。
中國(guó)作為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，汽車(chē)電子市場(chǎng)需求亦快速增加，市場(chǎng)規(guī)模不斷壯大。2014年中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模為3591億元， 2015年達(dá)到4012.4億元，預(yù)計(jì)2016-2020年將以11%年復(fù)合增長(zhǎng)，到2020年全球汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)近6800億元。
2014-2020年中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模（億元）：
近年來(lái)，隨著傳感器技術(shù)應(yīng)用的增加和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)的逐步滲透，汽車(chē)的電子化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，并且出現(xiàn)了以特斯拉為代表的高度電子化和以谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)為代表的智能化產(chǎn)品。中國(guó)作為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，汽車(chē)電子市場(chǎng)需求亦快速增加。汽車(chē)電子的滲透率持續(xù)提升，將驅(qū)動(dòng)汽車(chē)電子元器件行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)，并帶來(lái)新的增長(zhǎng)空間和發(fā)展機(jī)會(huì)。
汽車(chē)電子元器件依賴(lài)進(jìn)口
汽車(chē)電子是電子信息技術(shù)與汽車(chē)傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合，是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置的總稱(chēng)。廣義上講，汽車(chē)整車(chē)中所有與電路電氣相關(guān)的裝置都屬于汽車(chē)電子，小到電子元器件，大到整個(gè)電子控制系統(tǒng)。
汽車(chē)電子裝置包括汽車(chē)信息系統(tǒng)、行車(chē)電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)音響與影視娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)等。該裝置需要的電子元器件種類(lèi)與普通家電、數(shù)碼、通訊等電子產(chǎn)品差別不大。但因?yàn)槠?chē)電子長(zhǎng)期處于震動(dòng)及惡劣的外部環(huán)境中，對(duì)電子元器件的抗拉、抗彎、抗震動(dòng)、耐腐蝕、耐高溫等可靠性要求很高。
我國(guó)作為第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)，占汽車(chē)成本25%左右的汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)4000億元。但不容樂(lè)觀(guān)的是，我國(guó)目前的汽車(chē)電子元器件依然以進(jìn)口為主，我國(guó)自產(chǎn)汽車(chē)電子元器件核心技術(shù)匱乏，以中低端市場(chǎng)為主。
國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子元器件整體市場(chǎng)占有率不高，主要原因除了技術(shù)水平較低外，與我國(guó)目前的汽車(chē)制造商性質(zhì)有很大關(guān)系，我國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)的轎車(chē)大部分是合資品牌，只在我國(guó)組裝，絕大部分零部件都從國(guó)外進(jìn)口，這在很大程度上打壓了我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)電子也同樣因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng)的支撐而技術(shù)研發(fā)投入不足，造成一定程度上的惡性循環(huán)。但是我國(guó)的汽車(chē)電子也處于一個(gè)轉(zhuǎn)折的關(guān)頭，很多有實(shí)力的公司已經(jīng)在汽車(chē)電子元器件開(kāi)發(fā)上加大投入。
國(guó)外汽車(chē)電子元器件的技術(shù)水平并非不可企及，假以時(shí)日，我們一定能追上甚至超過(guò)他們，期待汽車(chē)電子元器件被我國(guó)主導(dǎo)的時(shí)刻早日到來(lái)。
汽車(chē)電子元器件門(mén)檻很高
隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)功能和性能要求的日益提高，汽車(chē)正逐漸由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前汽車(chē)中使用的電器和電子產(chǎn)品原件占汽車(chē)總成本的比例已從25%提高到40%，再加上汽車(chē)電子化程度持續(xù)提高，成為汽車(chē)電子行業(yè)快速增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，智能化、節(jié)能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)化成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，勢(shì)必會(huì)使這一占比進(jìn)一步提高，推動(dòng)汽車(chē)電子萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。但同時(shí)，這些發(fā)展趨勢(shì)也對(duì)汽車(chē)電子及元器件、材料等的使用性能提出更為嚴(yán)苛的要求。
像車(chē)規(guī)電阻、電容、電感等電子元器件，雖然看起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)市場(chǎng)門(mén)檻很高。這是因?yàn)檐?chē)規(guī)產(chǎn)品對(duì)于電子元器件的性能、可靠性與壽命要求非常高，車(chē)載嚴(yán)苛的環(huán)境對(duì)這些電子元器件的生產(chǎn)工藝有極高的要求。電子元器件廠(chǎng)商的車(chē)規(guī)產(chǎn)品幾乎都與消費(fèi)類(lèi)分開(kāi)生產(chǎn)，整車(chē)不斷進(jìn)化的過(guò)程也是車(chē)載電子元器件不斷進(jìn)化的過(guò)程。
這些電子元器件廠(chǎng)商需要經(jīng)過(guò)幾十年積累的經(jīng)驗(yàn)，極難像無(wú)人駕駛算法可以通過(guò)一群天才工程師來(lái)彎道超車(chē)，汽車(chē)電子元器件依靠的是高水平的工業(yè)基礎(chǔ)，再加上多年實(shí)際反饋不斷調(diào)整，才發(fā)展到今天的地步。
順絡(luò)電子電感的汽車(chē)應(yīng)用：
要進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，打入各一級(jí)（TIer1）汽車(chē)電子大廠(chǎng)供應(yīng)鏈，必須取得兩張門(mén)票，第一張是由北美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所推的AEC-Q100（IC）、AEC-Q101（離散元件）、AEC-Q200 （被動(dòng)零件）可靠度標(biāo)準(zhǔn)；第二張門(mén)票，則要符合零失效（Zero Defect）的供應(yīng)鏈品質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949規(guī)范（Quality Management System）。
消費(fèi)性產(chǎn)品的產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)，一般IC設(shè)計(jì)業(yè)者早已駕輕就熟，而近幾年，隨著汽車(chē)市場(chǎng)逐步走向車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，需要更多駕駛資訊輔助整合系統(tǒng)，也讓電子元器件設(shè)計(jì)業(yè)者找到進(jìn)入市場(chǎng)的敲門(mén)磚。然而，消費(fèi)性電子產(chǎn)品而言，產(chǎn)品壽命設(shè)計(jì)約1-3年為汰換周期，但車(chē)用電子則以10年起跳，上看15年壽命期。如何尋找有經(jīng)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)室，協(xié)助客戶(hù)了解車(chē)規(guī)，制定相對(duì)應(yīng)的AEC-Q100/101/200驗(yàn)證步驟與手法，順利進(jìn)入車(chē)廠(chǎng)供應(yīng)鏈，是極為重要的事。
所以看起來(lái)簡(jiǎn)單的汽車(chē)電子元器件，留給新玩家的機(jī)會(huì)反而更少。雖然國(guó)內(nèi)已有不少電子元器件廠(chǎng)商，但具備生產(chǎn)車(chē)規(guī)產(chǎn)品的公司并不多。而且前期的開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證期漫長(zhǎng)，中國(guó)業(yè)者都習(xí)慣即時(shí)上市（TIme to Market）的運(yùn)作模式，缺乏耐心，價(jià)值理念與之相悖。
國(guó)內(nèi)企業(yè)需苦練內(nèi)功，沖破壁壘
從汽車(chē)工業(yè)分類(lèi)來(lái)看，中外廠(chǎng)商在電子元器件領(lǐng)域的差距比其他領(lǐng)域大很多，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)上游基礎(chǔ)核心技術(shù)依舊空白，很多國(guó)產(chǎn)電子元器件廠(chǎng)商還沒(méi)摸到車(chē)規(guī)產(chǎn)品的門(mén)檻。
由于與安全性直接相關(guān)，汽車(chē)電子對(duì)電子元器件的要求苛刻。汽車(chē)電子要求在承受高溫，高壓，震動(dòng)和有水等環(huán)境條件下仍能保證高精度和準(zhǔn)度，技術(shù)門(mén)檻高。行業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的汽車(chē)召回制度也逼迫廠(chǎng)商提高汽車(chē)電子元器件質(zhì)量的門(mén)檻。
只有通過(guò)國(guó)際相關(guān)質(zhì)量管理體系認(rèn)證的零部件企業(yè)才能進(jìn)入整車(chē)配套體系，具備供應(yīng)商基本資格。認(rèn)證程序龐雜，認(rèn)證周期漫長(zhǎng)。一般從意向到批量供貨需要10余項(xiàng)認(rèn)證流程，認(rèn)證周期一般最短需18個(gè)月。此外，即使拿到資格，也只能等待新品產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)。
汽車(chē)電子元器件發(fā)展的滯后已構(gòu)成我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)砍，發(fā)展汽車(chē)電子元器件是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擺脫受制于人的機(jī)遇。
中國(guó)電子企業(yè)在手機(jī)時(shí)代已完成電子技術(shù)的初始積累和儲(chǔ)備，且有相當(dāng)數(shù)量的公司已將業(yè)務(wù)延伸至汽車(chē)電子領(lǐng)域。從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，電子元器件升級(jí)是實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)更好地感知外界環(huán)境、更快地進(jìn)行運(yùn)算和通信處理的重要硬件支撐。
由于汽車(chē)行駛的復(fù)雜環(huán)境和自身的特殊結(jié)構(gòu)，汽車(chē)電子對(duì)傳統(tǒng)的電子元器件的可靠性參數(shù)要求更高。汽車(chē)電子元器件涉及到質(zhì)量、安全、可靠性，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子元器件產(chǎn)業(yè)的突破，需要一定時(shí)間的積累，我國(guó)汽車(chē)電子元器件產(chǎn)業(yè)面臨的技術(shù)困境不是短時(shí)間能改變的。
當(dāng)然，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變局中，任何想長(zhǎng)期生存的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈廠(chǎng)商都必須保持開(kāi)放的心態(tài)，中國(guó)汽車(chē)電子元器件產(chǎn)業(yè)想要做起來(lái)，也需要全球化合作。2016年，北京建廣資產(chǎn)管理有限公司收購(gòu)全球半導(dǎo)體芯片制造領(lǐng)軍企業(yè)--恩智浦公司旗下標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品部門(mén)。這對(duì)于中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)具有空前的意義，交易完成后，新成立一家名為安世的公司。新公司每天能夠出產(chǎn)1億片芯片，其中汽車(chē)電子元器件是公司核心業(yè)務(wù)。無(wú)疑對(duì)外并購(gòu)和合作也是中國(guó)本土元器件快速進(jìn)入汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的必要選擇。
小結(jié)：汽車(chē)業(yè)的發(fā)展再也不能將電子元器件發(fā)展置之不理，只求終端結(jié)果，不問(wèn)基礎(chǔ)建設(shè)。電子元器件是構(gòu)建未來(lái)汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)，汽車(chē)電子國(guó)產(chǎn)化的突破要先邁過(guò)元器件這一關(guān)。