互聯(lián)網(wǎng)正在加速改變汽車，未來智能汽車的市場將會如何？有需求才有市場，智能汽車未來的發(fā)展與交通的發(fā)展有關(guān)，同時也取決于駕駛?cè)说鸟{駛需求。對于追求駕駛感的人來說，智能系統(tǒng)意義不大；但對于駕車經(jīng)驗不足的人來說卻是一個很好的彌補，能夠有效解決他們在行駛過程中發(fā)生的各種問題。

　　近期在“2016 國際新能源汽車用戶評價與應(yīng)用創(chuàng)新研討會”（2016坪山論壇）在深圳坪山新區(qū)隆重召開。加州大學(xué)戴維斯分校中國交通能源中心主任王云石在會議上講述了他對加州關(guān)于智能汽車和零排放汽車最新的研究思考。主要內(nèi)容包括：關(guān)于智能汽車的展望，是噩夢還是美夢？關(guān)于零排放車政策的條件，插電混動該不該鼓勵？以及關(guān)于電動里程研究的最新發(fā)展。

　　加州大學(xué)戴維斯分校中國交通能源中心主任王云石

　　智能汽車的展望

　　常說的第四、第五級是自動駕駛，全部無人駕駛。全球現(xiàn)在非常熱的智能車?yán)顺保桥菽€是黎明前的曙光。最近，通用于1月份投資了Lyft，優(yōu)步在匹茲堡測試無人駕駛服務(wù)、特斯拉配有完全自動駕駛硬件，加州也有一些人在做加州的無人駕駛。

　　是噩夢還是美夢？

　　未來二十三十年后，50%、60%的車可能為無人駕駛，北京、上海大城市的公路上會不會出現(xiàn)很多僵尸車？公路擁堵，油耗污染，石油消耗，促進(jìn)汽車電動化進(jìn)程。很多專家非常擔(dān)憂，并提出解決方案為無人駕駛要和清潔能源。美國高速公路有多乘客快速道，道理上HOV能夠提高效率減少能耗，至2010年銷量卻增長大大減少。限速55英里比較好，但是很多地方都超過55英里。政策如何執(zhí)行，使用者對它的要求效率和便利有時候會產(chǎn)生矛盾，消費者往往占上風(fēng)的。

　　加州法案

　　到9月份加州賣了22.5萬，年底全球應(yīng)有2百萬量，SUV、大小型車都有，電池價格也在下降，麥肯錫預(yù)測，長距離的純電動車也可以與傳統(tǒng)的相比，補貼以后大概3萬美金?，F(xiàn)在還不確定消費者是真愿意買還是刺激政策還是因為補貼？消費者對于電動車的好處不清楚，需要教育。電動車汽車廠還沒有提供各種車型。車廠到東北州確實比較少。東北州不像加州對環(huán)保這么敏感。在加州全力推動。加州要求汽車廠商對PHEV數(shù)量具有限制要求，不能超過一定的比例，其他必須是真正的零開放。

　　積分，希望增加PHEV的積分，對大型車型進(jìn)行鼓勵，現(xiàn)在主要用在小車上，逐步推到大車上；補貼，聯(lián)邦政府的補貼政策發(fā)生了變化，新政府上任后，賣到20萬輛不補貼了，HOV特權(quán)也有可能取消。加州自己有補貼，補貼加了條件，比如富人沒有補貼。

　　加州的零排放政策積分是永久儲存。現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)積累了很多積分，造成了到2025年150萬輛完不成，希望在加州限制零排放積分的儲存期。小電池PHEV在運營過程中會產(chǎn)生多次的低溫啟動，在微粒因子的排放方面比較大的，環(huán)保組一直覺得反對給PHEV更多的積分。