在“互聯(lián)網+新業(yè)態(tài)下”，中國后汽車市場將迎來新的繁榮，同時汽車后市場將面臨洗牌，一些分散的、不規(guī)范的、服務意識不強的門店將遭到沖擊，汽車后市場產業(yè)將向集中化、品牌化、寡頭化發(fā)展。

　　然而高投資額和高運營費用適合于增量經濟時代，在存量經濟時代優(yōu)勢不再；另一方面，配件廠—經銷商—修理廠/洗美店-客戶，基本上這是獨立于前者的一個體系，依靠數(shù)量眾多、服務靈活和性價比優(yōu)勢獲取了許多過保用戶。缺點是低門檻導致野蠻生長、惡性競爭，長期形成的低價低質形象難以改善。

　　后市場服務業(yè)生態(tài)互相脫節(jié)，沒有形成立體生態(tài)鏈?！袄浅匝?，羊吃草，草曬太陽，”這就是一條生態(tài)鏈。但在目前的汽車后市場中，洗美店想上維保業(yè)務來增收，維修廠想上洗美業(yè)務來引流，4S店更是力圖打造一條龍服務，所有人都在單打獨斗，各自為戰(zhàn)，最后反而弱化了強項和優(yōu)勢，凸顯了短板和劣勢，浪費了許多資源，更重要的是損害了用戶體驗，影響了門店口碑。

　　供應鏈

　　汽車零部件領域是汽車后市場的核心，也是“痛點”最多的領域。表現(xiàn)是零整比高、死庫存、流轉效率低、信息不對稱等等，雖然已經有很多互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司進入這個領域，比如建立一個平臺（商城）解決信息不對稱的痛點。信息不對稱是汽車后市場一個表象，本質上是“知識不對稱”。

　　如何去建立供應鏈體系，如何審查供應商、OEM零部件的售后市場怎么去規(guī)劃、汽車做為最復雜的商品，涵蓋汽車制動、轉向、傳動、控制、發(fā)動機、電子電器等多個系統(tǒng)，供應商分部在各個行業(yè)，如何以市場需求為導向去跨行業(yè)的整合解決方案？

　　哪一項不需要專業(yè)知識？因此供應鏈管理服務對專業(yè)度、行業(yè)資源、從業(yè)經驗都有很高的要求，這些都是無形的門檻，簡單的業(yè)務背后是不簡單的體系，甚至需要有研發(fā)能力，比如去逆向設計研發(fā)能力就很重要。

　　因此，我國汽車后市場最缺的就是能把供應鏈管理做到位的企業(yè)！

　　那么，如何做供應鏈管理呢？互聯(lián)網平臺無疑是一個很好的把手，首先無論是廠家、經銷商、線下終端店面、車主，每一個環(huán)節(jié)都可以通過互聯(lián)網平臺的各種模式來進行有效的鏈接，通過互聯(lián)網實現(xiàn)企業(yè)的信息化管理，從而打通汽車配件生產商、流通商、服務商和車主的上下游聯(lián)接，圍繞數(shù)據互聯(lián)、經營管理、移動電商，幫助企業(yè)建立線上的溝通平臺、管理平臺和營銷平臺，從而提高企業(yè)內部交易和管理效率，降低內部交易和管理的成本。

　　通過信息化打通供應鏈上下游的信息孤島，從而大幅提高供應鏈上下游交易的效率和降低交易的成本，減少流通環(huán)節(jié)的產品損耗，和利益分配不均等問題，進而通過對供應鏈的有效管理實現(xiàn)利益鏈再分配，滿足各方利潤實現(xiàn)整個行業(yè)的有序發(fā)展。