汽車電子是由傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，它是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)。它的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。

汽車電子化被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命，是現(xiàn)代汽車水平的重要標志，隨著汽車電動化的發(fā)展，電子產品占到整車成本在不斷增加，未來或將達到一半以上。

近日華為與東風汽車合作打造的智能汽車備受關注，據悉，華為為東方提供智能化應用平臺，推出網聯(lián)化、智能化、共享化和電動化的的ICT部件解決方案。

華為此舉意欲何為？

華為“造車”早不是什么新聞了，但是華為并非專注于整車廠研發(fā)，而是意在汽車電子。據悉，華為并不會跟風跨界造車，而是將精力聚焦在車聯(lián)網、新能源、自動駕駛等技術方向。華為之所以看好汽車領域，是因為華為的5G和車載通信技術能很好地用于汽車通訊和汽車娛樂等。

隨著汽車智能化的不斷推進，很多整車廠開始尋求合作伙伴，意在推進智能網聯(lián)車的發(fā)展，所謂智能網聯(lián)車包括汽車通訊、汽車人性化設計、車載娛樂和汽車電子等。

汽車電子迎來發(fā)展機遇

目前很多的整車廠都在推進自動駕駛，而自動駕駛無疑會增加對MCU和傳感器的運用。據相關數(shù)據統(tǒng)計，2018年全球電子市場總額為1．62萬億美元，其中汽車電子將占其中的9．4％，略高于去年的9．1％，汽車電子一直呈現(xiàn)逐步遞增的趨勢。

汽車電子產品一般可歸納為兩類，一類是汽車電子控制裝置，另一類是車載電子裝置。其中前者和車上機械系統(tǒng)進行配合使用，即所謂“機電結合’的 半導體市場應用結構汽車電子裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)。后者則是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系，包括汽車信息系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)等。

隨著汽車電子技術的發(fā)展和汽車控制單元的增加，汽車電子技術正向集中化、智能化、網絡化和模塊化方向發(fā)展。集中化可以減少汽車上過多的控制器數(shù)量，將多種功能集中到一個控制器中，如將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，將制動防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅動防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進行制動控制等。

汽車網絡化也是一種趨勢，它指通過總線技術將車內眾多的控制模塊聯(lián)結起來，形成汽車內部的局域網絡實現(xiàn)信息共享，提高可維護性。目前主流的車載網絡有動力總線、車身總線、多媒體總線和線控網絡。伴隨著網絡模塊和相關產品的增加，汽車電子成本也會增加，相關電子企業(yè)受益。

對于電動化的趨勢，全球眾多國家都發(fā)布了相關的政策。尤其是中國，在推動新能源汽車發(fā)展上的決心非常堅定，海南將在不久后禁止使用燃油車。電動車會減少對機械式部件的使用，而增加汽車電子的運用，無疑帶來巨大機遇。