9 日上午，由隧道股份上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)“騏躍號(hào)”在位于上海浦東的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)研發(fā)制造基地成功調(diào)試下線?！膀U躍”盾構(gòu)是首臺(tái)“上海制造”的超大直徑盾構(gòu)，也是首臺(tái)服務(wù)于上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程的盾構(gòu)，將應(yīng)用于上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程（西段）JCX5G-3 標(biāo)，擔(dān)任區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)。“騏躍”盾構(gòu)的研發(fā)制造，正是針對(duì)機(jī)場(chǎng)線項(xiàng)目量身定制的“超級(jí)武器”，對(duì)助力工程順利推進(jìn)具有重要的作用。

　　這臺(tái)由隧道股份上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)，今天在浦東國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)研發(fā)制造基地成功調(diào)試下線。這也是首臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“上海牌”國(guó)產(chǎn)超大直徑?！膀U躍號(hào)”體形巨大，猶如一條鋼鐵巨龍橫臥車(chē)間。整機(jī)總重約 3200 噸，總長(zhǎng) 99 米，其中主機(jī)長(zhǎng) 16 米，刀盤(pán)切削直徑達(dá) 14.05 米，最大推進(jìn)速度為 60 毫米 / 分鐘，身懷自主研發(fā)五大核心專利技術(shù)。所謂下線，不僅標(biāo)志著機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線攻克了一大重要節(jié)點(diǎn)，也讓“上海制造”品牌再次在國(guó)內(nèi)高端裝備制造板塊中打響。

　　據(jù)了解，明年底前還將有 8 臺(tái)盾構(gòu)陸續(xù)下線，助力機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的施工建設(shè)，使之在 2024 年底具備通行試運(yùn)行條件。

　　據(jù)悉，“騏躍號(hào)”盾構(gòu)能在隧道掘進(jìn)中靈活轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑為 520 米，并適應(yīng)于隧道坡度 6%的掘進(jìn)施工，未來(lái)主要應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線（西段）JCX5G-3 標(biāo)，擔(dān)任區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)，將面臨超長(zhǎng)距離、大埋深、復(fù)雜地層等施工挑戰(zhàn)。

　　為此，隧道股份上海隧道在盾構(gòu)設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中，以超大直徑盾構(gòu)全生命周期管理模式貫穿于項(xiàng)目總體流程管控，以大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)為主導(dǎo)，對(duì)裝備進(jìn)行集成化、模塊化、精細(xì)化管理。

　　針對(duì)項(xiàng)目工程難點(diǎn)，“騏躍號(hào)”設(shè)有五大特技——切削系統(tǒng)常壓換刀技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高壓密封技術(shù)、推進(jìn)系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術(shù)、多手段地面沉降控制技術(shù)、輔助系統(tǒng)無(wú)軌式車(chē)架技術(shù)，形成盾構(gòu)裝備五大優(yōu)勢(shì)——可靠切削、高壓密封、姿態(tài)穩(wěn)定、風(fēng)險(xiǎn)保障、高效運(yùn)輸，為重大工程建設(shè)保駕護(hù)航。

　　機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程起于虹橋機(jī)場(chǎng)站，經(jīng)七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機(jī)場(chǎng)站、規(guī)劃 T3 航站樓站，止于浦東新區(qū)上海東站。全線長(zhǎng) 68.6 公里，其中地下段總長(zhǎng) 56.7 公里（含盾構(gòu)區(qū)間 49.7 公里），主要承擔(dān)兩機(jī)場(chǎng)間及城市內(nèi)市域客流，并兼顧浦東新區(qū)與長(zhǎng)三角近滬地區(qū)之間的城際客流，對(duì)于加強(qiáng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與鐵路、航空樞紐的銜接，增強(qiáng)主要綜合交通樞紐對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的服務(wù)功能具有重要意義。