在近年來火熱的AECS浪潮推動下，整個汽車供應(yīng)鏈跨入了一個新的階段。

　　所謂的AECS，就是汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的自動化（Autonomous：A）、互聯(lián)化（Connected：C）、電氣化（Electrified：E）和服務(wù)化（Services：S）四大趨勢的簡稱。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在AECS的推動下，電子化產(chǎn)品將會占領(lǐng)汽車總成50%的成本，每輛車增加的半導(dǎo)體需求則會暴增20倍，而電動車集混合動力汽車年銷售市場份額也將達到20%。

　　“這對于我們來說將是巨大的機會”，MPS全球汽車產(chǎn)品總監(jiān)Allen Chen在日前舉辦的一場媒體交流會上表示。

　　汽車電子產(chǎn)業(yè)的新轉(zhuǎn)變

　　從Allen Chen的介紹我們可以看到，汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨著幾點明顯的變化。

　　一方面，傳統(tǒng)的Tire 1供應(yīng)商為了迎接ACES競賽，紛紛整合，并剝離其傳統(tǒng)的動力總成部門，獨立出專門應(yīng)對 AECS 競賽的專門公司。在此器件，很多不同公司在同一個平臺進行合作，一起解決技術(shù)問題，并且在此過程中能夠共同享受技術(shù)進步帶來的成果。

　　另一方面，半導(dǎo)體廠商在整個供應(yīng)鏈中扮演的角色也開始發(fā)生重要的變化。如下圖所示，在過往，作為Tire 2供應(yīng)商的半導(dǎo)體廠商一般是與Tire 1廠商合作，然后Tire 2再將其基于半導(dǎo)體廠商芯片和技術(shù)研發(fā)出的方案賣給“金字塔”頂部的OEM。但現(xiàn)在，我們發(fā)現(xiàn)汽車廠商越來越依賴半導(dǎo)體廠商。這主要與當(dāng)前的AECS趨勢帶來的激烈競爭有關(guān)。

　　“現(xiàn)在，汽車廠商需要半導(dǎo)體廠商更先進的技術(shù)，他們也需要半導(dǎo)體廠商提供他們所需要的直接功能。同時，汽車廠商也需要半導(dǎo)體廠商盡早地提供可靠性測試結(jié)果，這樣他們才有足夠的信心把下一代產(chǎn)品推向市場?！盇llen Chen告訴記者。

　　第三，汽車ECU正在往DCU方向發(fā)展。

　　Allen Chen指出，隨著汽車的不斷發(fā)展，對ECU的需求也不斷增加，但是這些分散的ECU會給汽車的設(shè)計帶來很多問題。如它們每一個各自為陣，或者需要有很強的中央處理器來進行協(xié)調(diào)。此外，這樣的設(shè)計增加了汽車走線的復(fù)雜性，給汽車的制造帶來了成本增加。這就驅(qū)使業(yè)界開始探索將ECU整合成DCU。

　　類似這些新轉(zhuǎn)變在給汽車開發(fā)者帶來更好解決方案的同時，也給相關(guān)的半導(dǎo)體公司帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。Allen Chen也指出，半導(dǎo)體公司要在AECS時代中出圈，這就需要具備四大大制勝的法寶：分別是易擴展性，快速設(shè)計、驗證以及配置，安全可靠，無單一點故障和嚴苛環(huán)境下的內(nèi)壽星。據(jù)介紹，所謂易擴展型是指一個方案可以在不同平臺被應(yīng)用?？焖僭O(shè)計、驗證和配置則能增加客戶在競爭中的優(yōu)勢。安全可靠則不用贅述，這是汽車電子產(chǎn)業(yè)一貫以來的追求。至于嚴苛環(huán)境下的耐受性，也是為了解決汽車的安全性問題而提出的。

　　在看到了這些變化之后，包括MPS在內(nèi)的半導(dǎo)體公司正在積極求變，以擁抱未來即將爆發(fā)的大市場。

　　MPS的應(yīng)對之策

　　作為一家全球領(lǐng)先的電源管理半導(dǎo)體公司，Mpz基于其具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的硅工藝技術(shù)，打造出了業(yè)界頂級的電源管理產(chǎn)品，這也幫助他們在2019年獲得了43億人民幣的營收。在汽車方面，MPS也表現(xiàn)出色。

　　Allen Chen告訴記者，MPS深耕汽車電子產(chǎn)業(yè)已經(jīng)超過8年，并推出了五百多種汽車相關(guān)的產(chǎn)品。截止到目前，MPS已經(jīng)交付了超過7億的車規(guī)產(chǎn)品，而且這個數(shù)字每天都在增加。憑借過硬的質(zhì)量，MPS的汽車產(chǎn)品更是以0.1PPM穩(wěn)居業(yè)界頂尖水平。

　　以該公司一款高度集成的數(shù)字升降壓變換器MPQ88XX為例，它使用MPS第六代的BCD工藝技術(shù)，使IC的功率密度高達同類芯片的5倍，布板面積降低了約3/4，幫助客戶節(jié)約將近一半的外部元器件，可以使整體客戶的設(shè)計時間節(jié)約30%。

　　“為了滿足可擴展性這一個重要需求，MPS汽車解決方案將我們整體的目標(biāo)定位在整個系列而不是單個產(chǎn)品上”，Allen Chen接著說。按照他的說法，MPS的MPQ4436就是采用這種理念設(shè)計的。

　　據(jù)介紹，MPQ4436采用并聯(lián)解決方案，客戶可以采用1路輸出，雙路輸出，3路輸出，4路輸出各種供電方式。這種設(shè)計不但讓其可以滿足客戶不同的供電需求，同時可以滿足高功率密度、小尺寸甚至是散熱的要求?！癕PS不僅僅著眼于單個IC的精雕細刻，我們現(xiàn)在采用的更多是電源子系統(tǒng)的設(shè)計?！盇lle Chen強調(diào)。

　　如下圖所示的電源子系統(tǒng)是為ADAS模塊設(shè)計的，由六種以上不同IC組合而成，各個子系統(tǒng)間能和諧運行?！霸谶@種電源子系統(tǒng)中，我們要考慮的不僅僅是每一個IC的典型功能，還要考慮到各個IC以及各個設(shè)備之間如何與其他設(shè)備協(xié)同工作”，Allen Chen補充說。

　　他進一步指出，基于這種“電源子系統(tǒng)”思維，MPS正在與第三方關(guān)鍵評估機構(gòu)合作，后者會根據(jù)行業(yè)認可的標(biāo)準(zhǔn)對其“子系統(tǒng)”進行驗證。這樣的話，MPS客戶不需要著眼于單個IC，可以完全從MPS這邊獲得整個子系統(tǒng)的電源方案，進而加快自己的設(shè)計周期。

　　在談到MPS汽車方面產(chǎn)品未來的發(fā)展方向時，Allen Chen表示，在之前產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，公司將會開拓一個新的分類產(chǎn)品——汽車安全，也就是“MPSafe”。而展望未來，MPS除了會持續(xù)提供電源管理解決方案外，還將為自動駕駛SoC提供電壓監(jiān)控、時序、安全等

　　多種多樣的芯片。

　　“大家對MPS的印象可能是——這是一家專業(yè)的電源管理公司。但是來到自動駕駛時代，MPS正在把應(yīng)用做的越來越廣。未來大家可以看到越來越多新的MPS產(chǎn)品被應(yīng)用在不同領(lǐng)域。”Allen Chen最后說。