2月22日消息,界面新聞援引知情人士消息稱,大眾擬收購華為自動駕駛部門確在洽談中,或以成立合資公司形式合作。該合資公司由大眾出資并控股,華為提供技術(shù),成為大眾的Tier1(一級供應(yīng)商)。

據(jù)知情人士稱:“相當于華為把自動駕駛業(yè)務(wù)賣給了大眾,價格可能在一百億人民幣左右”,具體數(shù)額仍在商討當中。

另外,今年1月從華為離職的智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐將加入該合資公司,擔任產(chǎn)品負責(zé)人。

17日,德國媒體《經(jīng)理人雜志》發(fā)文稱,大眾汽車集團擬收購華為公司的自動駕駛團隊,具體的收購價格將會達到數(shù)十億歐元,消息稱,這筆交易的談判已經(jīng)持續(xù)了幾個月,其中還涉及大眾尚未精通的技術(shù)系統(tǒng),雙方對價格的預(yù)期差異較大。

目前,大眾汽車集團對此表示不予置評,華為方面則暫時未有回應(yīng)。

自德媒發(fā)文披露之后,有多家媒體曾做過跟進報道,越來越多跡象表明,兩家公司的談判已經(jīng)取得了一些進展。

今年1月份,大眾中國CEO馮思翰在接受媒體采訪時表示,大眾集團與華為確實進行著商討,但現(xiàn)階段沒有可以確認的消息,包括雙方成立合資公司。

另據(jù)第一財經(jīng)報道,不少華為自動駕駛產(chǎn)品線的員工都曾收到“內(nèi)部轉(zhuǎn)崗談”。成立合資消息期間,華為車業(yè)務(wù)也在經(jīng)歷了諸多人事變動,原華為BU(智能汽車事業(yè)部)的部分關(guān)鍵崗位也有流失現(xiàn)象,包括華為自動駕駛研發(fā)部原部長陳奇、華為車BU首席功能安全專家佘曉麗等在內(nèi)的多名管理人員在去年紛紛離職加入極氪、蔚來等車企。曾有消息稱蘇箐離職后將加入蔚來,但遭到蘇箐本人在朋友圈的辟謠。

事實上,華為和大眾一直有合作。

華為在過去幾年一直保持著與大眾汽車的合作關(guān)系。華為與大眾汽車旗下奧迪品牌于2018年7月在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。雙方在去年7月雙方聯(lián)合發(fā)布“全棧一體化仿真平臺”解決方案,此為同類方案在中國汽車行業(yè)的首個規(guī)模應(yīng)用。

在自動駕駛方面,也早有跡象。華為智能駕駛部門是華為BU的幾個核心部門之一,BU的定位是為車企提供增量部件,幫助車企造車,產(chǎn)品方案包括“全家桶”inside方案、智能電控、智能駕駛和智能座艙等,其中自動駕駛也涉及軟硬件系統(tǒng)方案ADS,以及單個零部件等。

有媒體已經(jīng)在華為上海研發(fā)中心附近看到了貼有華為ADS標識的奧迪A6車型。按照華為的慣例,其測試車只會使用即將搭載ADS系統(tǒng)的車型,那么未來奧迪在國內(nèi)極有可能搭載ADS。

消息也得到大眾相關(guān)人士的證實,大眾集團旗下的奧迪品牌將在旗下的A6等車型上搭載華為的ADS高階自動駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一套城市點對點的L2系統(tǒng),設(shè)計目標是讓車輛可以從車主家里的地庫自動開到公司地庫(或其他目的地地庫)。

而華為智能駕駛部門總裁蘇箐,其離職前帶的領(lǐng)團隊也正是在上海,也正是靠2021年上海車展前,搭載華為ADS方案的北極極狐阿爾法S華為HI版車型的亮相,華為的軟硬件方案和城區(qū)自動駕駛能力,引發(fā)了業(yè)界關(guān)注和媒體廣泛報道。

去年10月底,有消息稱華為計劃與大眾汽車組建合資公司,研發(fā)自動駕駛技術(shù)。其中討論合作方式之一是大眾集團出資,成為合資公司控股方,華為主要提供技術(shù) IP(即知識產(chǎn)權(quán))。華為所提供的技術(shù) IP,不僅包括自動駕駛等軟件技術(shù),也包括華為的芯片類 IP。

自動駕駛方案或不會被輕易放棄

此前,大眾中國CEO就曾透露,華為并非大眾合作的唯一自動駕駛方案供應(yīng)商,前者也在與大疆合作量產(chǎn)自動駕駛。

目前,華為已經(jīng)與多家車企進行了合作,包括長安、廣汽和北汽等。華為與這三家車企進行深度合作,提供Huawei Inside全棧解決方案。合作模式是,華為作為零部件供應(yīng)商,向車企供應(yīng)自動駕駛軟硬部件。

而在另一方面,華為在汽車業(yè)務(wù)方面也在不斷延伸,尤其是與小康股份的合作方面,從賽力斯SF5到去年底發(fā)布了全新高端品牌AITO 問界M5,后者搭載華為首搭HarmonyOS智能座艙,被余承東成為四個輪子的智能終端,在華為華為發(fā)布會上主打宣發(fā),被給予超高的曝光度。

AITO是華為深度賦能的高端智能汽車品牌。華為被看作是主導(dǎo)力量,盡管華為在公開場合多次宣稱不造車,2020年10月26日,華為公開發(fā)布任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》,決定之一:“ 以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位。智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務(wù)管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略,且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。”

不過,按照華為的規(guī)定,一般決議有效期只有3年。與小康股份的深度合作,從某種程度上來說,與直接宣布造車只有一層窗戶紙。

上汽董事長陳虹曾把自動駕駛比作智能汽車的靈魂,盡管這話是對華為的回絕,對于華為來說,這靈魂何嘗不是華為BU的。

大眾汽車將特斯拉作為競爭對手,其目標就是要趕超特斯拉。當前,特斯拉在全球電動車市場處于領(lǐng)先地位,雖然大眾汽車推出的ID系列的銷量正在不斷上漲,但與特斯拉仍有較大差距。

其原因是特斯拉在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域較為領(lǐng)先,對于車企來說,要在現(xiàn)在的汽車市場不被淘汰,軟件技術(shù)顯得至關(guān)重要,尤其是自動駕駛等核心技術(shù)。

那么,華為會放棄自動駕駛業(yè)務(wù)嗎?

從近日華為的動作來看,似乎并沒有“放棄”自動駕駛業(yè)務(wù)的打算。消息顯示,華為更新了在自動駕駛領(lǐng)域的專利申請。時間為2月11日。專利摘要顯示:華為技術(shù)有限公司獲得“一種用于車輛制動的制動系統(tǒng)和自動駕駛車輛”專利授權(quán)。本申請涉及自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域,該系統(tǒng)包括:至少一個制動輪缸、主制動模塊、輔制動模塊、電動線性泵。該系統(tǒng)可以提供長時間、高精度的冗余制動。