傳統車企的步伐，隨著各路“野蠻人”不斷入侵汽車領域而正在調整中。

　　近日，本田在其全新純電動車品牌“e:N”首款電動車即將上市的節(jié)骨眼上，還與索尼牽手，計劃成立一家合資公司，共同開發(fā)高附加值的純電動汽車，新公司的首款純電動車型將于2025年開始銷售。在純電動車賽道上將雙線開戰(zhàn)，此舉意欲何為？本田方面表示，這是“為了進一步創(chuàng)新”。

　　作為全球十大車企之一，本田與其他傳統車企巨頭情況類似，對汽車產業(yè)加快電動化、智能化、網聯化轉型過程中存在的種種不確定性會產生焦慮。在電動化的上半場，日系車企普遍比特斯拉以及中國部分自主品牌的節(jié)奏慢，當前又面臨著多個領域的“野蠻人”不斷打破邊界入侵智能汽車領域，壓力進一步增加。如何防守和進攻，傳統車企巨頭迫切地尋找對策。

　　特斯拉2021年全球銷量已逼近100萬輛，并揚言2030年邁上2000萬輛的臺階。與特斯拉斗得如火如荼的比亞迪，最近幾個月的月銷量連連突破9萬輛，按目前的勢頭，其2022年銷量有望沖破100萬輛?！拔敌±怼钡仍燔囆聞萘嚻笠瞾韯輿皼?，欲搶奪更多市場份額。不過，現在沖在最前的這批新能源車企，未必都能笑到最后?？萍?、房地產、家電等多個行業(yè)的巨頭已紛紛入場造車。

　　作為由百度發(fā)起成立并由吉利戰(zhàn)略投資的集度，本月初迎來它的一歲生日，其在業(yè)內首創(chuàng)了SIMUCar（軟件集成模擬樣車）基于軟硬件解耦雙線研發(fā)的汽車機器人開發(fā)模式，目前已完成2.0版本的升級。這家喊著刷新“傳統造車模式”固有認知的科技公司，計劃下個月在北京車展上交出首份作業(yè)。即將正式亮相的集度首款汽車機器人概念車，有望在2023年量產交付。而同樣從科技領域跨入汽車領域的小米，一轉眼官宣造車將近一周年。按計劃，小米汽車將于2024年上半年將正式量產?？萍季揞^蘋果也動作連連。蘋果供應鏈的主要代工廠富士康和立訊精密，已先后公開造車規(guī)劃圖，立訊精密前不久宣布與奇瑞新能源共同組建合資公司，又一次引發(fā)業(yè)內猜想，這或許是為打入蘋果的造車供應鏈而先行一步。不過，也有消息傳出，蘋果未必要等這兩家果鏈代工廠準備好才造車，其已頻頻接觸多家車企，可能率先牽手現代汽車和麥格納。華為的行動則比蘋果更快，其深入參與設計等方面的賽力斯新車問界M5近日已開始交付。盡管華為反復重申不造車，但其被業(yè)內認為一只手已伸入汽車生產線上。螳螂捕蟬，黃雀在后。當前這些陸續(xù)闖入汽車疆土的科技巨頭們，被認為有望成為黃雀。

　　在這場百年一遇的汽車產業(yè)變革中，原有格局將被顛覆。在燃油車時代，車企往往朝著發(fā)動機、變速器等核心零部件發(fā)力，而轉入智能電動車時代，整條產業(yè)鏈皆在發(fā)生變化，上下游企業(yè)在競合中尋找新契機，相互之間的關系將更加錯綜復雜。僅是動力電池這一核心零部件，其技術路線以及運營模式皆存在多種可能性。從鋰礦供應商到電池商制造商再到新能源主機廠，它們在不斷博弈。最近一兩年“缺芯少電”的現狀，讓汽車產業(yè)鏈上各家企業(yè)更清楚意識到，彼此間亦友亦敵，縱然曾經多么和諧站在一條戰(zhàn)線上，但有一天也可能會為利益吵紅了臉。不過，要自己垂直整合整條產業(yè)鏈，又何其艱難。

　　即使是作為產業(yè)鏈高度垂直整合者的比亞迪，雖然當前憑著手握芯片和電池等核心零部件在新能源汽車領域高歌猛進，但是其在自動駕駛領域依然存在短板，被認為進入智能化下半場后未必能一直保持很強的戰(zhàn)斗力。隨著“軟件定義汽車”的時代來臨，激光雷達、高精地圖、網絡通信、AI計算等技術比拼加劇，一方面需要企業(yè)持續(xù)大手筆投入，另一方面將會擠壓硬件的價值空間。傳統汽車產業(yè)鏈、供應鏈和價值鏈被逐步打破。未來汽車產業(yè)鏈大幅延伸，新的應用場景和商業(yè)模式不斷涌現，對傳統車企會產生巨大影響。

　　未來新能源汽車將從交通工具變?yōu)橹悄芙K端，正是看到這一巨大變革的新契機，繼蘋果、華為、阿里、百度、小米等科技企業(yè)紛紛加碼布局新能源汽車領域之后，索尼也入場了，跨界造車熱度不減。汽車與信息通信、能源、交通等產業(yè)正加快融合發(fā)展，未來智能電動車是跨領域產業(yè)融合的產物，其關鍵技術、產品定位、產業(yè)生態(tài)、能源結構皆不斷發(fā)生變化。面對新領域錯綜復雜的局面以及高投入、高風險，這些“野蠻人”往往并未貿然單打獨斗，而是選擇與傳統車企建立千絲萬縷的關系。

　　而面對汽車賽道不斷涌入“野蠻人”，一些傳統車企也在采取化敵為友的策略，紛紛向“野蠻人”拋出繡球，不斷結盟擴大朋友圈。例如，國內車企上汽與阿里合作打造斑馬網絡和智己電動車，吉利與騰訊、百度、富士康等企業(yè)皆有合作?？鐕鴤鹘y車企巨頭也在采取各種行動。近日，有消息傳大眾汽車計劃以數十億歐元收購華為自動駕駛部門，其希望借助華為的軟件等技術優(yōu)勢在智能電動車賽道上提速。本田則在自身加快電動化、智能化和網聯化轉型來守住地盤的同時，另辟蹊徑與索尼成立新合資公司，欲通過雙方合力在高端純電動市場占一席之地。

　　傳統車企將雞蛋放在不同“籃子”里，相對而言可以多些機會。不過，與科技等行業(yè)的企業(yè)跨界合作過程中，誰掌握方向盤，以及在雙線甚至多線開戰(zhàn)中如何平衡種種關系，這些對傳統車企而言依然是不小的考驗。