芯片荒仍在蔓延，汽車行業(yè)因芯片短缺而導致的停工停產(chǎn)的影響還在繼續(xù)。

現(xiàn)在，據(jù)外媒消息稱，此前因產(chǎn)能問題備受困擾的全球最大汽車廠商豐田或?qū)⒃俣雀淖兩a(chǎn)規(guī)劃，其計劃于4月將日本產(chǎn)能降低20％，5月減產(chǎn)約10％，6月下降約5％。而豐田之所以選擇減產(chǎn)，主要還是近期較為動蕩的國際局勢對汽車芯片的供應鏈造成了進一步的影響。

實際上，自2020年下半年以來，“缺芯”的不安與焦慮就發(fā)酵與蔓延在半導體行業(yè)之中。2020年12月起，除了大眾與豐田兩家汽車生產(chǎn)商因芯片供應不濟而分別關閉了在中國成都與廣州的部分生產(chǎn)線外，菲亞特·克萊斯勒也停止了在墨西哥和加拿大的轎車工廠生產(chǎn)步伐，同時福特在美國肯塔基州路易斯維爾的一家工廠也陷入空轉(zhuǎn)。

日產(chǎn)、Stellantis、戴姆勒、捷豹、通用、福特、大眾等知名車企都遭到了短缺影響，其中福特預計將會在今年第二季度汽車產(chǎn)量將會遭到腰斬。為此，通用汽車、福特、大眾、Stellantis、特斯拉、蔚來汽車等知名汽車廠商高管都在其財報會議上提到了半導體短缺的問題。

在今年1月份，豐田也因為新冠疫情蔓延和供應量供應問題，導致其在日本國內(nèi)的產(chǎn)量較去年同期大幅下滑32．2％，并且全球產(chǎn)量也下滑了14．9％。而在豐田在此前公布的財報中表示，該公司2022財年第三季度經(jīng)營利潤為7843．7億日元（約合人民幣432億元），同比下跌了21％。

并且，此次豐田還同步調(diào)低了年產(chǎn)目標，從此前計劃的900萬輛削減至850萬輛。豐田聲稱，其預計芯片供應短缺的狀態(tài)不會很快得到解決，可能一直會延續(xù)到下一財年的到來。豐田汽車希望通過提前三個月重新審查生產(chǎn)計劃風險，確保供應商將能夠穩(wěn)定地準備設備和人員，并優(yōu)先確保安全和質(zhì)量，盡管這一行為可能會對豐田2022年的業(yè)績產(chǎn)生較大影響。

芯片短缺危機的爆發(fā)原因錯綜復雜，關鍵還在于芯片行業(yè)的周期性波動，此前，經(jīng)歷數(shù)年上漲之后，2018年全球芯片行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，業(yè)內(nèi)普遍預估芯片市場將收縮，半導體產(chǎn)業(yè)正處于一個為時已久的高存貨低周期階段，很多企業(yè)因此減少產(chǎn)能。并且，新冠疫情的爆發(fā)讓半導體消費者紛紛減少訂單，許多半導體公司也因為預期市場需求走弱、訂單減少而降低了產(chǎn)能。

然而，2020年，受疫情影響，遠程辦公和教學成為常態(tài)，電子類產(chǎn)品需求激增，遠超市場預期，芯片產(chǎn)能卻因疫情干擾而大幅下降，芯片供需矛盾逆轉(zhuǎn)。從供給層面來講，各地的封城及社交距離措施使得芯片供應商很難在短時間內(nèi)做出適當反應并提高產(chǎn)能。從2020年下半年開始，芯片供不應求局面趨于嚴峻。

就算大部分公司在2020年尾或2021年年初意識到芯片將短缺并及時下單，也必須要等到今年第三季晶圓等零組件才會送達工廠開始組裝，第四季才有可能有實際出貨，而且這還是基于這些公司本身就有半導體生產(chǎn)設備及產(chǎn)能的假設之上。如果從頭開始，需時可能要數(shù)年而不是數(shù)個季度。

芯片荒也體現(xiàn)了芯片對于人們生活和生產(chǎn)的重要性，而在一邊是需求訂單持續(xù)增長，另一邊是產(chǎn)能很難快速提升，芯片荒何時疏解，現(xiàn)在則還難確定。