4月7日消息，有消息稱蔚來(lái)自動(dòng)駕駛助理副總裁（AVP）章健勇將于近期離職，結(jié)束其在蔚來(lái)的7年生涯。章健勇于2015年加入蔚來(lái)，在蔚來(lái)就職期間主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成、攝像頭等傳感器開(kāi)發(fā)、自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、仿真平臺(tái)以及算法等業(yè)務(wù)，參與并開(kāi)發(fā)了目前已落地到ES8、ES6等車型的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。
章健勇離開(kāi)后，其治下近400人規(guī)模的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，以及整個(gè)蔚來(lái)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)都面臨重新整合的問(wèn)題。
據(jù)了解，蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)旗下有四個(gè)團(tuán)隊(duì)，分別是副總裁白劍負(fù)責(zé)的硬件團(tuán)隊(duì)，副總裁王啟研負(fù)責(zé)的操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全團(tuán)隊(duì)，以及任少卿負(fù)責(zé)的算法團(tuán)隊(duì)（AA），和章健勇負(fù)責(zé)的系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)（AS）。這四個(gè)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人都直接向CEO李斌匯報(bào)。
值得注意的是，除了蔚來(lái)之外，其余的新能源汽車企業(yè)也相繼曝出了項(xiàng)目高管離職的消息。
華為蘇菁離職
2022年1月份，華為確認(rèn)了其原智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐離職的消息，并表示“感謝蘇箐對(duì)車BU所做的貢獻(xiàn)”。
據(jù)了解，蘇箐曾擔(dān)任華為終端公司首席架構(gòu)師，參與領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)了華為達(dá)芬奇AI芯片架構(gòu)，并在出任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)期間推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案ADS，曾多次代表華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)言。他曾表示，在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，華為屬于絕對(duì)的“第一梯隊(duì)”。
不過(guò)，在離職前，蘇箐就已不再擔(dān)任智能駕駛產(chǎn)品線總裁一職。
2021年7月，華為對(duì)外表示：“蘇箐在參加外部活動(dòng)談及自動(dòng)駕駛技術(shù)與安全時(shí)，針對(duì)特斯拉發(fā)表了不當(dāng)言論。蘇箐已就其個(gè)人不當(dāng)言論進(jìn)行了深刻檢討，但鑒于其言論造成的不良影響，華為決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)職務(wù)。蘇箐將去戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配?！敝悄荞{駛產(chǎn)品線總裁一職，由原華為智能汽車BU總裁王軍接任。
理想CTO離職
2022年2月份，入職不到兩年后，理想汽車CTO王凱于近期離職。
據(jù)了解，王凱在理想就職期間，負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)共7項(xiàng)，包括智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)化開(kāi)發(fā)和Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。但在2022年1月末的組織架構(gòu)調(diào)整中，王凱管轄的業(yè)務(wù)，如自動(dòng)駕駛、算力平臺(tái)和LiOS（操作系統(tǒng)）等已移交給理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師馬東輝。
加入理想汽車前，王凱曾在全球科技公司偉世通工作8年，最高擔(dān)任偉世通全球首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)，負(fù)責(zé)公司軟、硬件產(chǎn)品路線的規(guī)劃和落地，是電子電氣架構(gòu)、域控制器領(lǐng)域、汽車智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全球知名專家，也是全球第一個(gè)量產(chǎn)車規(guī)級(jí)座艙中心域控制器SmartCore的核心創(chuàng)始設(shè)計(jì)人。
蘋果自動(dòng)駕駛部門高管離職
據(jù)彭博社報(bào)道，自2021年以來(lái)，蘋果公司自動(dòng)駕駛汽車部門短短半年間就已經(jīng)有三名高管相繼離職，分別是戴夫·斯科特（Dave Scott）、杰米·韋多（Jaime Waydo）和本杰明·里昂（Benjamin Lyon）。
其中，本杰明·里昂幫助蘋果公司于2014年組建了最初的自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任該團(tuán)隊(duì)的傳感器高級(jí)經(jīng)理一職，經(jīng)歷過(guò)蘋果公司自動(dòng)駕駛汽車部門的重組。本杰明·里昂是該項(xiàng)目任職期最長(zhǎng)的一位高管。此外，他還領(lǐng)導(dǎo)過(guò)iPhone、iPad和Mac核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)。
據(jù)報(bào)道，蘋果公司此次離職的高管均已入職新企業(yè)，曾領(lǐng)導(dǎo)蘋果公司汽車相關(guān)機(jī)器人研究團(tuán)隊(duì)的戴夫·斯科特，已加入醫(yī)療保健公司Hyperfine擔(dān)任首席執(zhí)行官。曾負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車安全與監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的杰米·韋多，已加入初創(chuàng)企業(yè)Cavnue擔(dān)任首席技術(shù)官。本杰明·里昂則加入了火箭初創(chuàng)企業(yè)Astra擔(dān)任首席工程師一職。
在經(jīng)歷擴(kuò)張自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)，以及收購(gòu)從事自動(dòng)駕駛技術(shù)的Drive．a(chǎn)i后，蘋果公司的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一直處于不溫不火的狀態(tài)，而此次3位高管的離職似乎讓蘋果該業(yè)務(wù)的進(jìn)展再度陷入困境。
通用Cruise CEO離職
2021年12月，通用汽車宣布，旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise的首席執(zhí)行官（CEO）Dan Ammann即將離開(kāi)該公司，但是通用汽車并沒(méi)有給出Ammann離職的具體原因。
Ammann曾擔(dān)任通用汽車總裁，在通用2016年收購(gòu)Cruise時(shí)，Ammann扮演了非常重要的作用，并于2019年1月被任命為Cruise首席執(zhí)行官。2019年，通用汽車向Ammann提供了價(jià)值2560萬(wàn)美元的限制性股票，若十年內(nèi)出售Cruise或Cruise IPO，這些股票才能兌現(xiàn)。Cruise董事會(huì)還授予Ammann 101，485份期權(quán)，以購(gòu)買通用汽車公司的普通股。
據(jù)悉，在12月16日與Cruise員工的電話會(huì)議上，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗博拉（Mary Barra）感謝了Ammann的領(lǐng)導(dǎo)能力，并表示Cruise的使命仍然是讓自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)運(yùn)行起來(lái)。此外，博拉還告訴員工，Cruise是一家特殊的公司，需要一個(gè)特殊的領(lǐng)導(dǎo)人。
通用汽車在聲明中指出，在Ammann離開(kāi)后，Cruise創(chuàng)始人、總裁兼首席技術(shù)官Kyle Vogt將擔(dān)任臨時(shí)首席執(zhí)行官，而Northrop Grumman公司前董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官、通用汽車董事會(huì)成員Wesley Bush將加入Cruise董事會(huì)。
結(jié)語(yǔ)
值得注意的是，新能源汽車市場(chǎng)并未受到車企高管頻繁變動(dòng)的影響，一直處于穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
2021年，全球新能源汽車銷量675萬(wàn)輛，中國(guó)以352．1萬(wàn)輛占據(jù)半壁江山，高于歐洲和美國(guó)的233．8萬(wàn)輛、67萬(wàn)輛，并且增速也以160％高于后兩者的66％、101．31％。
另外，2021年我國(guó)新能源汽車滲透率13．4％，單月市場(chǎng)滲透率基本逐月增長(zhǎng)，12月達(dá)到全年最高的19．1％，其中乘用車市場(chǎng)滲透率首次突破20％。對(duì)照今年一季度的情況和2020年5．8％的滲透率，乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)計(jì)的全年新能源汽車滲透率22％、新能源乘用車滲透率25％目標(biāo)達(dá)成概率很大。這可以視為一個(gè)新階段，尤其是今年油價(jià)暴漲讓新能源受到的關(guān)注大大增加，這對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)重大利好消息。
要想在持續(xù)火熱的新能源汽車市場(chǎng)中奪得頭籌，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就成了關(guān)鍵，而自動(dòng)駕駛技術(shù)一直以來(lái)都被業(yè)界視為新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
蘋果CEO庫(kù)克就曾表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)是一項(xiàng)我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。我們把它看作是一切AI項(xiàng)目的桂冠。這可能是難度最大的進(jìn)行中的AI項(xiàng)目之一。
不過(guò)，而要想發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，尖端人才必不可少，財(cái)力上的支撐更是關(guān)鍵，再加上如今的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍未成熟，回望過(guò)去，可以看到不少因?yàn)榧夹g(shù)不成熟而引發(fā)的頻頻事故，還有被罵上的微博熱搜，這也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的懷疑，人們也逐漸意識(shí)到，所謂的解放雙手式的自動(dòng)駕駛，短時(shí)間根本來(lái)不了。要想實(shí)現(xiàn)真正的完全自動(dòng)駕駛，還需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待。
在等待的過(guò)程中，各家車企將會(huì)面臨更多的掣肘，要想堅(jiān)持走在自動(dòng)駕駛這條“很有前途”的道路上，則需要更大的毅力。
