1 月 5 日消息，Donut Lab 公司宣傳，其全球首款可商業(yè)化、具備量產(chǎn)條件的全固態(tài)電池正式問世，這款電池有望徹底變革電動汽車行業(yè) —— 從乘用車、摩托車，到重型卡車與工程機械設備，無一例外。

這家初創(chuàng)企業(yè)此前因研發(fā)出一款充滿科幻色彩的輪轂電機而聞名，該電機被用于驅(qū)動 Verge 的電動車型。如今，該公司表示，這款顛覆性的無電解液電池電芯及電池包，已具備吉瓦時級別量產(chǎn)能力，可向全球企業(yè)供貨。Verge 方面稱，其升級款 TS Pro 兩輪車型將于今年第一季度正式交付用戶，屆時將成為全球首款量產(chǎn)的全固態(tài)電池驅(qū)動電動車。

那么，這款電池究竟有何特別之處？答案是：幾乎在所有性能維度都遠超傳統(tǒng)電池。其更輕量化、能量密度更高、安全性更佳、充電速度更快、耐用性更強。最重要的是，相比采用液態(tài)電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，其能實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

據(jù) Donut Lab 介紹，其量產(chǎn)版全固態(tài)電池的能量密度達到 400 瓦時 / 千克，可在短短 5 分鐘內(nèi)充滿電，循環(huán)充放電次數(shù)高達 10 萬次，且無需將充電上限限制在 80%。相比之下，目前市面上部分頂級傳統(tǒng)鋰離子電池的能量密度僅為 250-300 瓦時 / 千克，循環(huán)充放電次數(shù)最多僅 5000 次，同時還需將最大充電量限制在 80%。

更值得一提的是，極端溫度對這款全固態(tài)電池幾乎沒有影響。該初創(chuàng)企業(yè)稱，在低至零下 30 攝氏度、高達 100 攝氏度的環(huán)境中，這款電池的容量保持率仍超過 99%。

在安全性方面，該公司表示，即便電池發(fā)生損壞，也不會起火燃燒；且由于生產(chǎn)過程不使用稀有材料，這款電池幾乎可在全球任何地區(qū)投產(chǎn)。Donut Lab 并未明確說明生產(chǎn)該全固態(tài)電芯所需的具體材料，但強調(diào)其“100% 環(huán)保，采用隨處可得的材料制成”，因此不會受地緣政治因素的制約。此外，該公司還宣稱，這款全固態(tài)電芯的生產(chǎn)成本低于同規(guī)格鋰離子電池。

在實際應用層面，以 Verge 的 TS Pro 摩托車為例，該車型的舊款搭載傳統(tǒng)鋰離子電池，城市續(xù)航里程為 217 英里（IT之家注：約 349.2 公里），官方宣稱充電時間不到 35 分鐘。而新款車型搭載 Donut 全固態(tài)電池后，標準版續(xù)航里程同樣達到 217 英里，且在電池倉體積不變的情況下，可選裝大容量電池包，將續(xù)航里程提升至 370 英里（約 595.5 公里）。不僅如此，新車的充電時間大幅縮短至不到 10 分鐘，Verge 方面表示，他們特意對新車的充電時長進行了微調(diào)，讓騎手們能趁充電的間隙悠閑地喝杯咖啡。

Donut Lab 首席執(zhí)行官馬爾科?萊特邁基表示：“盡管全固態(tài)電池的優(yōu)勢顯而易見，但長期以來，每當人們問及各大電氣化企業(yè)該技術(shù)的落地時間時，得到的答案總是不斷推遲，仿佛其商業(yè)化前景遙不可及。而在 Donut Lab，我們給出的答案是：全固態(tài)電池現(xiàn)已具備配套整車廠量產(chǎn)車型的條件，就在當下，絕非遙不可及。我們研發(fā)的這款高性能 Donut 全固態(tài)電池已具備大規(guī)模量產(chǎn)能力，今年第一季度，搭載該電池的 Verge 摩托車就將正式上路，投入實際使用?！?/p>

Donut Lab 的這款全固態(tài)電池，將于當?shù)貢r間 1 月 6 日開幕的 2026 年美國拉斯維加斯消費電子展（CES）上正式亮相。