我個人的觀點來看，對電動車來說，關于電池組的熱管理最為靠譜的方法是類似于以下的方法。

　　從可靠性的角度，我將評估一下tesla的18650圓柱形電池的制造可靠性，和其內部連接的熔絲的可靠性。Tesla的電池組從本質上來看，不具備低成本的可能。這是因為本身18650電池造價較低，但是為了保證小電池之間的串并級聯(lián)，要付出很多的安全性的考慮。那么多熔絲的連接對于大規(guī)模生產來說可能充滿很大的難度。Toyota在新能源車上具有很強的實力，但它的電動車計劃遭受嚴重的挫折以后，對大容量電池這塊的嘗試卻是很少的。本質上它的插入式 prius更偏向于混合動力車多一些。

　　總結一下這么做的幾個特點：

　　1.電池包可以做到非常緊湊，中間幾乎沒有空隙。

　　2.抗震和抗沖擊性比較好，可以在電池CELL之間添加沖擊吸收緩沖材料。

　　3.把散熱的過程轉換為加熱過程，使得鋰電池在低溫下的運行保證了可能。

　　4.保證了電池CELL的散熱的均勻性。

　　5.成本相對較高，主要是在高壓泵和聚合物電池的價格上，兩者都有很大的降價空間。

　　6.安全性，聚合物電池本身的安全性易于管理。

　　在SAE的這篇論文中，作者提到了模塊冷卻的仿真方法 Integrated Simulation Process for the Thermal Management of LiIon Batteries in Automotive Applications

　　總體而言，這篇文章有些偏于理論化，整個設計也存在一些問題。

　　在SAE的這篇論文中，較為詳細的介紹了聚合物電池的發(fā)熱評估Thermal Characterization & Management of PHEV Battery Packs(Compact Power, Inc)。

　　關于散熱片的內部流道的結構設計也會對水流的分布和散熱(加熱)的效率產生一定的影響，這直接影響到CELL(這個CELL一般是好幾個電池并聯(lián)的大cell)的各個部分之間溫度的不均勻。