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“死磕”功率密度，TI又推出两大新系列

如今AI、电动汽车等热点应用的兴起对电源设计的功率密度提出了更高的要求。高功率密度的设计，意味着整个电源的功率器件在尺寸、功率和散热上面临更大的挑战。

發(fā)表于：2024/3/18

宁德时代：首个基于磷酸铁锂电池的滑板底盘产品将于下半年量产

据澎湃新闻报道，在 2024 年中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代（上海）智能科技有限公司的董事总经理杨汉兵透露，该公司首个基于磷酸铁锂电池的滑板底盘产品预计将于今年下半年开始量产。去年 11 月，宁德时代宣布其采用三元锂电池、续航里程突破 1000 公里的滑板底盘产品首发 B 级轿车，完成了黑河冬季测试及吐鲁番夏季测试。

發(fā)表于：2024/3/18

比亚迪：激光雷达即将降至900元

比亚迪：激光雷达降至900元

發(fā)表于：2024/3/18

【泰克应用分享】让电池测试变得简单

　　泰克/Keithley 推出的升级版KickStart 电池模拟器应用程序支持电池测试、电池仿真、电池模拟和电池建模等功能，是您测试各类可充电电池的最佳选择。随着家中、工厂内、办公桌上、路上以及口袋里的电池供电设备不断增加，设法保证这些电池的安全性和可靠性成为了我们的当务之急。从上世纪 90 年代开始，电池供电式笔记本电脑就已逐渐普及。

發(fā)表于：2024/3/15

纳芯微推出基于创新型振铃抑制专利的车规级CAN SIC: NCA1462-Q1

　　2024年3月12日，上海 —— 纳芯微宣布推出基于其自研创新型振铃抑制专利的车规级CAN SIC（信号改善功能，Signal Improvement Capability）NCA1462-Q1。相比当前主流的CAN FD车载通信方案，NCA1462-Q1在满足ISO 11898-2:2016标准的前提下，进一步兼容CiA 601-4标准，可实现≥8Mbps的传输速率。凭借纳芯微专利的振铃抑制功能，即使在星型网络多节点连接的情况下，NCA1462-Q1仍具有良好的信号质量；此外，超高的EMC表现，更加灵活、低至1.8V的VIO可有效助力工程师简化系统设计、并打造更高质量的车载通信系统。

發(fā)表于：2024/3/15

红旗新一代国产化车载电源量产启动

3月13日消息，据红旗官方公众号介绍，近日红旗研发总院创新开发的红旗新一代国产化3kW DC/DC车载电源成功完成OTS试验认可，顺利启动量产。该产品的芯片国产化利用率由0跃升至60%，实现性能、质量及成本的全方位优化设计。红旗新一代国产化车载电源量产启动：芯片国产化利用率达60% 该组件在更换国产化芯片过程中，先后成功通过功能、性能、环境适应性、电磁兼容性和禁用物质检测五大类共计117项试验的严苛考验，在加速国产芯片应用的同时，品质性能不打折扣。突破DC/DC反向预充技术，在实现反向预充和高压电气系统故障智能检测功能的同时，能够根据低压蓄电池荷电状态，自动调节预充电流，避免预充过程中低压蓄电池电压过度下降，为车辆供电提供安全保障。

發(fā)表于：2024/3/14

美国IIHS发布驾驶员监测评级结果：只有雷克萨斯“尚可接受”

3月13日消息，近日，IIHS（美国公路安全保险协会）发布了驾驶员监测系统评级结果，据悉，该项目评估了智能驾驶辅助系统中的驾驶员监测功能，然而结果让人大跌眼镜。据悉，在接受测试的14个品牌中，只有雷克萨斯获得了“可接受”评级，两个品牌被评为“及格边缘”，11个品牌被评为“差”。此次参与评测的品牌包括宝马、福特、通用、捷尼赛思、雷克萨斯、奔驰、日产、特斯拉和沃尔沃等，雷克萨斯是唯一获得“可接受”评级的品牌，GMC和日产获得了“及格边缘”的评级，其余品牌都获得了“差”的评级。

發(fā)表于：2024/3/14

EV 电池设计创新：扩大续航里程、延长电池寿命

EV 电池设计创新：扩大续航里程、延长电池寿命作者：电动交通倡导者、是德科技行业和解决方案营销经理Hwee Yng YEO 电动汽车（EV）电池技术不断推陈出新，成为了支撑电动交通突飞猛进的关键汽车技术之一。2022 年，EV 电池组的平均成本为 153 美元/kWh，相当于 15 年间下降了 90%。展望未来，汽车行业预计，锂离子电芯的需求会以每年 33% 的速度增长，在 2030 年之前达到 4700

發(fā)表于：2024/3/13

IAR全面支持小华全系芯片，强化工控及汽车MCU生态圈

中国，上海 – 2024年3月7日 - 嵌入式开发软件和服务的全球领导者IAR与小华半导体有限公司（以下简称“小华半导体”）联合宣布，IAR Embedded Workbench for Arm已全面支持小华半导体系列芯片，涵盖通用控制、电机控制、汽车电子、超低功耗四大产品线，用户可通过IAR嵌入式工具安全且高效地开发小华半导体全系列芯片，降低项目成本，加速产品上市。

發(fā)表于：2024/3/13

英飞凌推出新一代碳化硅技术CoolSiC™ MOSFET G2

【2024年3月12日，德国慕尼黑讯】英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）推出新一代碳化硅（SiC）MOSFET沟槽栅技术，开启功率系统和能量转换的新篇章。与上一代产品相比，英飞凌全新的CoolSiC™ MOSFET 650 V和1200 V Generation 2技术在确保质量和可靠性的前提下，将MOSFET的主要性能指标（如能量和电荷储量）提高了20%，不仅提升了整体能效，更进一步推动了低碳化进程。

發(fā)表于：2024/3/13

2023年中国新能源汽车召回160.3万辆

近日，市场监管总局发布《关于 2023 年全国汽车和消费品召回情况的通告》，上面显示，2023 年，我国共实施 214 次汽车召回，涉及车辆数量高达 672.8 万辆，分别比上年增长 4.9% 和 49.9%。截至 2023 年年底，我国已累计实施汽车召回 2842 次，涉及车辆达 1.03 亿辆。值得注意的是，新能源汽车的召回数量也呈现出快速增长的态势。去年，我国共实施新能源汽车召回 72 次，涉及车辆 160.3 万辆，占全年召回总数量的 23.8%。新能源汽车召回数量同比增长 32.3%，创历史新高。

發(fā)表于：2024/3/13

现代汽车将研发5纳米车用半导体

据外媒 ZDNET 韩国站周一报道，业内人士消息称，现代汽车将采用 5 纳米工艺开发自家的车用半导体。这将是一个大项目，耗资至少达到 1000 亿韩元（当前约 5.48 亿元人民币）。报道称，为了开发自有的汽车半导体，现代汽车于去年 6 月成立了一个半导体开发实验室，并聘请了曾在三星电子的系统 LSI 部门从事车载芯片 Exynos Auto 开发工作的工程师 Kim Jong-sun。现代汽车正计划为其半导体相关业务选择一家半导体设计公司，预计代工厂将是三星电子或台积电。目前，三星电子和台积电是唯二使用 5 纳米工艺生产汽车芯片的代工厂。

發(fā)表于：2024/3/13

LG新能源与高通合作开发电动汽车电池管理系统

發(fā)表于：2024/3/12

中兴通讯自研车载4G通信模组实现量产上车

近日，中兴通讯车载4G通信模组宣布实现量产上车，率先在上汽大通新途V80车型上搭载。得益于该芯片的加持，新途V80配备同级最大尺寸原厂10.1英寸高清中控触摸大屏，并且通过上汽大通最新一代智能互联系统，可实现远程操控、车辆监测、语音控制、车队管理等功能。其搭载的通信模组型号为ZM8201，是中兴通讯为顺应主机厂自主创新要求，基于自研4G通信芯片平台专门打造的车载通信模组，可覆盖全球2G/3G/4G网络，LTE FDD速率高达150Mbps，为汽车行业客户提供安全可靠的车载网联解决方案。其上搭载的中兴通讯自研通信芯片已经通过AEC Q100 车规认证，网络兼容性好和平台成熟度高，已经通过全球超70个国家运营商的入网认证测试。

發(fā)表于：2024/3/12

我国充电桩数量突破900万同比暴增63.7%

3月11日消息，中国充电联盟发布了《2024年2月全国电动汽车充换电基础设施运行情况》。数据显示，截止2024年2月，全国充电基础设施累计数量为902.3万台，同比增加63.7%。 2024年1-2月，充电基础设施增量为53万台，同比上升6.17%。其中公共充电桩增量为15.6万台，同比上升5.72%，随车配建私人充电桩增量为41.6万台，同比上升7.09%。 2024年1-2月，新能源汽车国内销量102.5万辆，桩车增量比为1:1.9。中国充电联盟发表示，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

發(fā)表于：2024/3/12