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寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

6 月 26 日消息，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》今日?qǐng)?bào)道，全球最大電動(dòng)車電池制造商寧德時(shí)代正計(jì)劃將其換電與回收技術(shù)引入歐洲。寧德時(shí)代董事會(huì)秘書蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長(zhǎng)使用壽命。由于建站成本高昂，換電技術(shù)在中國(guó)以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)升溫、電動(dòng)車銷量攀升，關(guān)于電池供應(yīng)鏈的擔(dān)憂也在上升，換電模式正在獲得更多關(guān)注。

Vicor 最新 270V-28V DCM5614 以 96% 的效率提供 1300W 的功率

Vicor 宣布推出隔離式穩(wěn)壓 270V-28V DC-DC 轉(zhuǎn)換器 DCM5614，其采用 5.6 x 1.4 × 0.3 英寸 VIA? 封裝，額定輸出功率為 1300W。DCM5614 重量?jī)H 178g，提供無(wú)與倫比的功率密度，可達(dá)451W/in3 ，支持功率密度、重量和效率都至關(guān)重要的高級(jí)機(jī)載、艦載及無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

發(fā)表于：4/24/2020

一種最大效率恒壓輸出無(wú)線供能控制技術(shù)研究

針對(duì)無(wú)線電能傳輸技術(shù)中的恒壓輸出和最大效率問(wèn)題，提出了一種基于能量注入的移相恒壓控制無(wú)線電能傳輸技術(shù)。首先通過(guò)電路分析得到系統(tǒng)電壓增益和傳輸效率等特性函數(shù)，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一種新型控制方法，通過(guò)改變逆變器的能量注入占空比和移相角，實(shí)現(xiàn)在負(fù)載變化時(shí)系統(tǒng)的最大效率和恒壓輸出。實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了所提方法的可行性和理論分析的正確性，在整個(gè)負(fù)載變化范圍內(nèi)，采用能量注入的移相恒壓控制方法時(shí)整機(jī)效率比常見的移相恒壓控制方法提高3%~10%，滿載時(shí)整機(jī)效率達(dá)到89%。

發(fā)表于：4/24/2020

貿(mào)澤電子宣布擴(kuò)大與Advanced Energy在全球的分銷合作范圍即日起供應(yīng)Excelsys電源

2020年4月23日 – 專注于引入新品并提供海量庫(kù)存的電子元器件分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 宣布擴(kuò)大與Advanced Energy在全球的分銷合作范圍，即日起供應(yīng)Excelsys Technologies產(chǎn)品。按照協(xié)議，貿(mào)澤電子正在備貨Excelsys低壓電源。

發(fā)表于：4/23/2020

4開關(guān)降壓-升壓控制器，具備直通功能，可以消除開關(guān)噪聲

常見的DC-DC轉(zhuǎn)換器問(wèn)題是：在輸入電壓可能高于、低于或等于輸出時(shí)生成穩(wěn)壓電壓，也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)換器必須執(zhí)行升壓和降壓操作。從標(biāo)稱12 V電池為汽車電子供電，就是一個(gè)典型場(chǎng)景，從引擎冷啟動(dòng)（低至3 V）到負(fù)載突降（高達(dá)100 V），或者因?yàn)椴僮鲉T出錯(cuò)導(dǎo)致出現(xiàn)反向電池電壓（電壓變化范圍相當(dāng)廣泛）。從SEPIC到4開關(guān)拓?fù)?，有好幾種DC-DC轉(zhuǎn)換器拓?fù)淇梢詧?zhí)行升壓和降壓操作，但這些解決方案中沒(méi)有任何一個(gè)能夠在主動(dòng)激活開關(guān)的情況，直接將輸入電壓輸入到輸出，現(xiàn)在依然是這樣。

發(fā)表于：4/23/2020

基于CNN-LSTM的太陽(yáng)能光伏組件故障診斷研究

太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)近年發(fā)展迅速，準(zhǔn)確診斷光伏組件故障位置及類型可以提升運(yùn)維人員的工作效率。提出一種基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)-長(zhǎng)短期記憶模型(Convolutional Neural Networks-Long Short Term Memory，CNN-LSTM)的深度學(xué)習(xí)診斷模型，利用電站原有設(shè)備就可完成檢測(cè)任務(wù)。首先提出了一種依據(jù)電流值的組件故障分類方式；然后，檢測(cè)模型根據(jù)光伏陣列布局特點(diǎn)設(shè)計(jì)了一種特征提取算法，分別提取光伏陣列電流橫向與縱向特征，來(lái)獲取空間與時(shí)間上的特性；再通過(guò)CNN網(wǎng)絡(luò)來(lái)對(duì)橫向特征做進(jìn)一步的提取與縱向特征的壓縮，以解決特征種類單一及訓(xùn)練緩慢的問(wèn)題；最終進(jìn)入LSTM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成對(duì)光伏組件的故障診斷。

發(fā)表于：4/22/2020

極客橋無(wú)人機(jī)照亮武漢火神山醫(yī)院施工現(xiàn)場(chǎng)的夜空

美國(guó)電源廠商Vicor公司日前宣布，搭載Vicor DCM4623電源模塊的極客橋GBI2020-Ⅰ型照明無(wú)人機(jī)在武漢火神山醫(yī)院施工現(xiàn)場(chǎng)成功使用，確保應(yīng)急施工現(xiàn)場(chǎng)通宵照明。極客橋照明無(wú)人機(jī)飛行組件僅僅為1.3公斤重，這對(duì)系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的重量有著極為苛刻的要求，需要將電源模塊重量控制在幾十克，而VICOR的電源模塊滿足了該照明無(wú)人機(jī)特定需求。

發(fā)表于：4/20/2020

充電樁建設(shè)加碼產(chǎn)業(yè)鏈景氣度提升

近期，充電樁產(chǎn)業(yè)再迎利好。以國(guó)家電網(wǎng)為代表的企業(yè)相繼宣布加大充電樁的建設(shè)力度，同時(shí)各地也出臺(tái)實(shí)質(zhì)性政策支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一系列舉措的落地，使得“適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系”有望提前落地。

發(fā)表于：4/20/2020

Maxim發(fā)布下一代SIMO電源管理IC，使可穿戴及耳戴式設(shè)備方案尺寸減半、電池壽命延長(zhǎng)20%

中國(guó)，北京—2020年4月17日—Maxim Integrated Products, Inc (NASDAQ: MXIM) 宣布推出MAX77654單電感多輸出(SIMO)電源管理IC (PMIC)，幫助消費(fèi)類產(chǎn)品開發(fā)人員將方案尺寸減小50%，電池壽命延長(zhǎng)20%。這款下新一代SIMO PMIC僅采用單個(gè)電感即可提供三路輸出，效率高達(dá)91%，比傳統(tǒng)的四芯片系統(tǒng)提高16%。由于方案尺寸大幅縮小，與傳統(tǒng)電源方案相比，系統(tǒng)設(shè)計(jì)者能夠在可穿戴、耳戴式及其他小尺寸消費(fèi)類產(chǎn)品中集成更多功能。MAX77654基于Maxim Integrated的高可靠性SIMO PMIC專利技術(shù)構(gòu)建。

發(fā)表于：4/17/2020

車載毫米波雷達(dá)和攝像頭材料解析

先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的發(fā)展是前所未有的。曾經(jīng)被認(rèn)為是高端奢侈品的產(chǎn)品現(xiàn)在在今天的中高檔車上變得普遍、可選（有時(shí)甚至是標(biāo)準(zhǔn)配置）。獨(dú)立或協(xié)同工作來(lái)進(jìn)行通知、警告和干預(yù)措施，以增強(qiáng)駕駛員安全，攝像頭和雷達(dá)傳感器技術(shù)對(duì) ADAS 的發(fā)展至關(guān)重要。

發(fā)表于：4/17/2020

華為邁向汽車充電樁領(lǐng)域，推HiCharger直流快充模塊

與非網(wǎng) 4 月 17 日訊，據(jù)悉，華為將于 4 月 24 日發(fā)布 HUAWEI HiCharger 直流快充模塊新品。作為華為增長(zhǎng)速度最快的產(chǎn)品線之一，華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線產(chǎn)品涵蓋數(shù)據(jù)中心能源、通信能源、智能光伏和智能電動(dòng)四個(gè)領(lǐng)域。

發(fā)表于：4/17/2020