動(dòng)力電池過剩局面將近 回收市場(chǎng)靜待利好政策

隨著新能源汽車上升趨勢(shì)，動(dòng)力電池出貨量也大幅拉升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期增長(zhǎng)119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢(shì)，今年上半年動(dòng)力電池出貨量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢(shì)，1-6月動(dòng)力電池出貨量達(dá)6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。

發(fā)表于：11/24/2016

鋰電池完美替代者 充電幾秒鐘續(xù)航一周

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，目前佛羅里達(dá)中央大學(xué)(UCF)的科學(xué)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)出能夠存儲(chǔ)更多能量的“超級(jí)電池”。傳統(tǒng)的鋰電池充電 1500 次之后性能就開始有不同程度的衰減，而這種超級(jí)電容器能夠連續(xù)使用 3 萬次性能都不會(huì)下降。

發(fā)表于：11/23/2016

能“變彎”的超級(jí)電池 充電幾秒鐘 續(xù)航頂一周

　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，目前佛羅里達(dá)中央大學(xué)（UCF）的科學(xué)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)出能夠存儲(chǔ)更多能量的“超級(jí)電池”。傳統(tǒng)的鋰電池充電 1500 次之后性能就開始有不同程度的衰減，而這種超級(jí)電容器能夠連續(xù)使用 3 萬次性能都不會(huì)下降。

發(fā)表于：11/23/2016

青島能源所在高能量密度固態(tài)電池研究中取得進(jìn)展

　國(guó)家“十三五”規(guī)劃加大了對(duì)新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的布局與規(guī)劃，而新能源汽車健康發(fā)展的關(guān)鍵是動(dòng)力電池，固態(tài)電池是新能源汽車動(dòng)力電池有效提高能量密度同時(shí)確保安全性的必由之路，而綜合性能優(yōu)異的新型固態(tài)電解質(zhì)體系是發(fā)展固態(tài)電池的關(guān)鍵所在。當(dāng)前固固界面的接觸阻抗大問題一直是困擾和阻礙固態(tài)電池發(fā)展的瓶頸問題之一。如何降低固固界面接觸阻抗已經(jīng)成為科學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界研發(fā)的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。

發(fā)表于：11/23/2016

南非的抉擇 光熱光伏風(fēng)電還是核電

位于南非北中部地區(qū)的北開普?。║pington）擁有全球最豐富的光熱資源。今年2月5日，位于該地區(qū)的南非首個(gè)塔式光熱電站Khi Solar One正式投運(yùn)，該電站裝機(jī)50MW，可以為65000戶居民提供電力。

發(fā)表于：11/23/2016

中科院石墨烯柔性超級(jí)電容器取得新進(jìn)展

近年來，隨著高度集成化、輕量便攜化、可穿戴式、可植入式等新概念，特別是柔性化電子產(chǎn)品概念的不斷提出，迫切需要開發(fā)與其高度兼容的具有高儲(chǔ)能密度、柔性化、功能集成化的微型儲(chǔ)能器件。

發(fā)表于：11/22/2016

新型高效平面異質(zhì)結(jié)鈣鈦礦太陽能電池出世

鈣鈦礦太陽能電池是近幾年興起的一類具有巨大應(yīng)用前景的太陽能電池，它具有光電轉(zhuǎn)換效率高、成本低以及制備工藝簡(jiǎn)單等突出優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，鈣鈦礦太陽能電池的效率已從初始的3.8%迅速提高到22.1%，已接近或超過傳統(tǒng)高效薄膜太陽能電池（如銅銦鎵硒或碲化鎘等），進(jìn)一步發(fā)展，可與硅及砷化鎵等單晶太陽能電池媲美。

發(fā)表于：11/22/2016

新能源汽車商務(wù)合作大會(huì)暨關(guān)鍵技術(shù)論壇即將在渝召開

　　新能源汽車商務(wù)合作大會(huì)曁關(guān)鍵技術(shù)論壇（以下簡(jiǎn)稱“論壇”）將于2017年3月22日在重慶召開。論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟、重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、重慶市商業(yè)委員會(huì)聯(lián)合主辦，將邀請(qǐng)來自全國(guó)優(yōu)秀的新能源整車企業(yè)、新能源汽車運(yùn)營(yíng)和應(yīng)用企業(yè)、電驅(qū)電控、充電技術(shù)、電樁運(yùn)營(yíng)等企業(yè)，以“政策·市場(chǎng)·技術(shù)”為主題，就我國(guó)新能源汽車技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用所面臨的新形勢(shì)、新問題展開深入研討 。

發(fā)表于：11/21/2016

高鎳三元電池材料已成“燎原”之勢(shì)

　三元電池材料，是指由三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，理論上兼具每種電極材料的特性和優(yōu)勢(shì)。

發(fā)表于：11/18/2016

純電動(dòng)汽車比氫燃料電池車更環(huán)保

　最新一項(xiàng)研究表明，在減排方面，純電動(dòng)汽車的表現(xiàn)要優(yōu)于氫燃料電池汽車。這一研究被發(fā)布在《Energy》期刊上，據(jù)其稱，除了提供一個(gè)較為環(huán)保的交通出行方式外，氫燃料電池汽車并不能為用戶提供更多的能源優(yōu)勢(shì)。來自德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)的博士候選人、同時(shí)也是該研究第一作者的Markus Felgenhauer表示，該研究對(duì)大規(guī)模采用電動(dòng)汽車的社區(qū)的能源使用狀況進(jìn)行了調(diào)查分析?！?/a>