頭條 英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日,德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司(總部位于德國諾伊比貝格,以下簡稱“英飛凌”)今日宣布,與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆(總部位于日本京都市)就建立SiC功率器件封裝合作機(jī)制簽署了備忘錄。 最新資訊 250W PWM逆變電路SG3524 一個250W圍繞IC SG3524 PWM逆變電路顯示在這里。SG3524是一個集成開關(guān)穩(wěn)壓器電路,有所有必要的電路,需要一個開關(guān)穩(wěn)壓器,單端或推挽模式。SG3524的內(nèi)部設(shè)計電路中內(nèi)置的脈沖寬度調(diào)制器,振蕩器,基準(zhǔn)電壓源,誤差放大器,過載保護(hù)電路,輸出驅(qū)動器等SG3524形式這PWM逆變電路的心臟,它可以糾正其輸出電壓對輸出負(fù)載的變化。 發(fā)表于:5/16/2013 零電壓開關(guān)技術(shù)在降壓穩(wěn)壓器上的應(yīng)用 對降壓穩(wěn)壓器的關(guān)鍵要求通常是尺寸和效率。由于印制電路板面積彌足珍貴,哪個設(shè)計人員也不愿意分配額外的空間給功率設(shè)計方案。此外,由于單片機(jī)和數(shù)字信號處理器(DSP)不斷推陳出新,電路板設(shè)計方案也不斷升級,盡管功率有所增加,但產(chǎn)品尺寸卻不能增大了。因此,高密度穩(wěn)壓器便隨著最新IC集成度的提高、MOSFET技術(shù)的提升及封裝工藝的改良而不斷發(fā)展。縱使這樣,這些穩(wěn)壓器還是無法滿足新系統(tǒng)的應(yīng)用要求。尤其是系統(tǒng)內(nèi)部的功率密度正日益提高。其主要原因是開關(guān)損耗阻礙穩(wěn)壓器MOSFET的內(nèi)部性能。如果不從根本上解決這些損耗問題,那么只能期望一些微小的性能提升。 發(fā)表于:5/16/2013 關(guān)于UCC27531的電源開關(guān)驅(qū)動設(shè)計 德州儀器UCC27531單通道柵極驅(qū)動器可以非??拷娫撮_關(guān)柵極放置。相比在一塊單IC中組合高側(cè)/低側(cè)柵極驅(qū)動器,它的靈活度更高,可幫助最小化驅(qū)動器和電源開關(guān)之間的電感,并讓設(shè)計人員能夠更好地控制開關(guān)柵極。 發(fā)表于:5/16/2013 DC-DC開關(guān)穩(wěn)壓器在DSP系統(tǒng)中的應(yīng)用 長期以來,MP3播放器、個人媒體播放器、數(shù)碼相機(jī)以及其他便攜式消費(fèi)類應(yīng)用的設(shè)計人員面臨的一項挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高性能和低功 耗。這些電池供電系統(tǒng)通常都使用嵌入式數(shù)字信號處理器(DSP),當(dāng)系統(tǒng)處理多媒體應(yīng)用任務(wù)時,DSP能達(dá)到最大處理能力,而當(dāng)系統(tǒng)處于睡眠模式 時,DSP具有最小的功耗。電池壽命在手持式產(chǎn)品中是非常重要的指標(biāo),產(chǎn)品成功與否與供電系統(tǒng)的效率直接相關(guān)。 發(fā)表于:5/16/2013 有關(guān)單片型3D芯片集成技術(shù)與TSV的技術(shù)研究 盡管晶體管的延遲時間會隨著晶體管溝道長度尺寸的縮小而縮短,但與此同時互聯(lián)電路部分的延遲則會提升。 發(fā)表于:5/16/2013 開關(guān)穩(wěn)壓電源在彩電中的應(yīng)用分析 開關(guān)電源使用率高,有串聯(lián)型穩(wěn)壓電源無法媲美的優(yōu)越性 發(fā)表于:5/16/2013 基于bq24161+TPS2419 雙電池供電方案的設(shè)計 隨著便攜式終端產(chǎn)品處理能力的不斷提升以及功能的不斷豐富,終端產(chǎn)品的功耗也越來越大,因此待機(jī)時間就成為產(chǎn)品的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一。由于便攜式終端設(shè)備受到體積的限制,不能簡單地通過不斷增加單節(jié)鋰電池容量來延長待機(jī)時間,因此主電池+備電池的雙電池供電方案不啻成為延長待機(jī)時間的優(yōu)選方案。本文介紹了基于充電管理芯片bq24161 以及ORing 控制芯片TPS2419 的雙電池供電方案的設(shè)計,文中分析了雙電池供電方案的設(shè)計要求,給出了設(shè)計框圖以及原理圖,在此基礎(chǔ)上分析了充電管理電路、ORing 電路的具體設(shè)計方法,并且詳細(xì)分析了各部分電路的工作原理?;谒O(shè)計的電路,對其供電可靠性等性能指標(biāo)進(jìn)行了測試。測試內(nèi)容包括在靜態(tài)負(fù)載電流以及動態(tài)負(fù)載電流條件下,備電插入、拔出過程中對系統(tǒng)供電可靠性的測試。測試結(jié)果表明:該方案能夠在備電插入、拔出過程中保證系統(tǒng)供電的可靠性,并且能夠?qū)Τ潆姽芾黼娐愤M(jìn)行靈活管理,是一個適合于多種終端設(shè)備的雙電池供電解決方案。 發(fā)表于:5/16/2013 我國低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池成世界最先進(jìn)技術(shù) 日前,山東省科技廳組織的“低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池研發(fā)”的鑒定會上,山東威能環(huán)保電源有限公司研發(fā)的低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池通過專家鑒定。該產(chǎn)品是世界上最先進(jìn)的技術(shù),未來前景廣闊,將廣泛應(yīng)用于大巴、礦用工程車、以及軍用和航天等領(lǐng)域。 發(fā)表于:5/16/2013 新型高容量鋰離子負(fù)極材料出世 自20世紀(jì)90年代索尼公司推出商業(yè)化的鋰離子電池后,鋰離子電池在此后20多年取得了極大的發(fā)展。但是,作為鋰離子電池最主要的負(fù)極材料,石墨具有的理論比容量只有372 mAh/g,成品電池的功率密度只有100-150 Wh/kg, 不能滿足下一代高容量高功率電池的需求。因?yàn)?,尋找新型高容量的?fù)極材料顯得迫在眉睫。 發(fā)表于:5/16/2013 航空蓄電池運(yùn)行參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計 研究針對航空蓄電池主要運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測,提出了軟件與硬件系統(tǒng)的設(shè)計結(jié)構(gòu),介紹了關(guān)鍵的電路原理與測量運(yùn)算,最后,通過板載及儀表盤顯示設(shè)備測試了系統(tǒng)的運(yùn)行效果。研究結(jié)果可以作為新型的履歷可追溯航空部件的設(shè)計參考。 發(fā)表于:5/16/2013 ?…885886887888889890891892893894…?