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電動(dòng)自行車控制器系統(tǒng)構(gòu)架及其發(fā)展趨勢(shì)[電源技術(shù)][汽車電子]

本文介紹了通用電動(dòng)自行車控制器系統(tǒng)構(gòu)架和基本的工作原理。同時(shí)本文從功率MOSFET管驅(qū)動(dòng)、電流檢測(cè)、PCB設(shè)計(jì)和整機(jī)的防護(hù)四個(gè)方面詳細(xì)的探討了進(jìn)一步提高電動(dòng)自行車控制器的可靠性的設(shè)計(jì)方法及其注意的細(xì)節(jié)。最后，給出了電動(dòng)車控制器的電源電池，集成的功率元件模塊的發(fā)展趨勢(shì)。

發(fā)表于：10/11/2017

電動(dòng)自行車用電機(jī)控制器原理與維修（A）[模擬設(shè)計(jì)][汽車電子]

電動(dòng)車用電機(jī)控制器近年來(lái)的發(fā)展速度之快，使人難以想象，操作上越來(lái)越“傻瓜”化，而顯示則越來(lái)越復(fù)雜化。比如，電動(dòng)車車速的控制已經(jīng)發(fā)展到“巡航鎖定”；驅(qū)動(dòng)方面，有的同時(shí)具有電動(dòng)性能和助力功能，如果轉(zhuǎn)換到助力狀態(tài)，借助鏈條張力測(cè)力器，或中軸扭力傳感器，只要用腳踏動(dòng)腳蹬，便可執(zhí)行助力或確定助力的大小。這期本刊開(kāi)始給您講述控制器的知識(shí)，讓您對(duì)控制器有一個(gè)更全面的了解。

發(fā)表于：10/11/2017

mosfet的驅(qū)動(dòng)和保護(hù)[模擬設(shè)計(jì)][汽車電子]

電力場(chǎng)效應(yīng)管是單極型壓控器件，開(kāi)關(guān)速度快。但存在極間電容，器件功率越大，極間電容也越大。為提高其開(kāi)關(guān)速度，要求驅(qū)動(dòng)電路必須有足夠高的輸出電壓、較高的電壓上升率、較小的輸出電阻。另外，還需要一定的柵極驅(qū)動(dòng)電流。

發(fā)表于：10/11/2017

mosfet的安全工作區(qū)[模擬設(shè)計(jì)][其他]

正向偏置安全工作區(qū)，如圖4所示。它是由最大漏源電壓極限線I、最大漏極電流極限線Ⅱ、漏源通態(tài)電阻線Ⅲ和最大功耗限制線Ⅳ，4條邊界極限所包圍的區(qū)域。圖中示出了4種情況：直流DC，脈寬10ms，1ms,10μs。它與GTR安全工作區(qū)比有2個(gè)明顯的區(qū)別：①因無(wú)二次擊穿問(wèn)題，所以不存在二次擊穿功率PSB限制線；②因?yàn)樗☉B(tài)電阻較大，導(dǎo)通功耗也較大，所以不僅受最大漏極電流的限制，而且還受通態(tài)電阻的限制。

發(fā)表于：10/11/2017

mosfet的動(dòng)態(tài)特性和主要參數(shù)[模擬設(shè)計(jì)][其他]

動(dòng)態(tài)特性主要描述輸入量與輸出量之間的時(shí)間關(guān)系，它影響器件的開(kāi)關(guān)過(guò)程。由于該器件為單極型，靠多數(shù)載流子導(dǎo)電，因此開(kāi)關(guān)速度快、時(shí)間短，一般在納秒數(shù)量級(jí)。Power MOSFET的動(dòng)態(tài)特性。

發(fā)表于：10/11/2017

mosfet的靜態(tài)特性和主要參數(shù)[模擬設(shè)計(jì)][其他]

Power MOSFET靜態(tài)特性主要指輸出特性和轉(zhuǎn)移特性，與靜態(tài)特性對(duì)應(yīng)的主要參數(shù)有漏極擊穿電壓、漏極額定電壓、漏極額定電流和柵極開(kāi)啟電壓等。

發(fā)表于：10/11/2017

MOSFET結(jié)構(gòu)和工作原理[模擬設(shè)計(jì)][其他]

電力場(chǎng)效應(yīng)晶體管種類和結(jié)構(gòu)有許多種，按導(dǎo)電溝道可分為P溝道和N溝道，同時(shí)又有耗盡型和增強(qiáng)型之分。在電力電子裝置中，主要應(yīng)用N溝道增強(qiáng)型。

發(fā)表于：10/11/2017

MOSFET選擇策略詳解[模擬設(shè)計(jì)][其他]

在70年代晚期推出MOSFET之前，晶閘管和雙極結(jié)型晶體管（BJT）是僅有的功率開(kāi)關(guān)。BJT是電流控制器件，而MOSFET是電壓控制器件。在80年代，IGBT面市，它仍然是一種電壓控制器件。MOSFET是正溫度系數(shù)器件，而IGBT則不一定。MOSFET是多數(shù)載流子器件，因而是高頻應(yīng)用的理想選擇。

發(fā)表于：10/11/2017

晶體管工作原理[模擬設(shè)計(jì)][其他]

導(dǎo)讀：晶體管，只是對(duì)所有以半導(dǎo)體材料為基礎(chǔ)的元件的統(tǒng)稱，那么問(wèn)題來(lái)了，晶體管工作原理是什么呢?接下來(lái)就讓我們以雙極性晶體管和場(chǎng)效應(yīng)晶體管為例來(lái)詳細(xì)了解一下吧～

發(fā)表于：10/11/2017

基于FPGA的EtherCAT協(xié)議鏈路冗余研究[可編程邏輯][工業(yè)自動(dòng)化]

EtherCAT是一種實(shí)時(shí)工業(yè)以太網(wǎng)協(xié)議，使用鏈路冗余技術(shù)是實(shí)現(xiàn)鏈路穩(wěn)定性和可靠性的重要手段。介紹了基于FPGA的EtherCAT鏈路冗余原理，設(shè)計(jì)通過(guò)FPGA實(shí)現(xiàn)主站與從站、從站與從站之間的通信鏈路與冗余鏈路的自動(dòng)切換，從而實(shí)現(xiàn)EtherCAT的鏈路冗余。通過(guò)測(cè)試驗(yàn)證了此方法的可行性，增加了EtherCAT系統(tǒng)的可靠性與可維護(hù)性。

發(fā)表于：10/11/2017

基于eMMC的128路數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)[可編程邏輯][工業(yè)自動(dòng)化]

發(fā)表于：10/11/2017

基于多特征和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的腦-機(jī)接口研究[嵌入式技術(shù)][醫(yī)療電子]

研究了一種基于運(yùn)動(dòng)想象識(shí)別的腦-機(jī)接口(BCI)系統(tǒng)，通過(guò)提取想象過(guò)程中的腦電信號(hào)（EEG）中Alpha波特征，采用多特征分類的方法，以提高腦-機(jī)接口系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)想象識(shí)別的正確率。針對(duì)腦電信號(hào)單特征分類精確度低、耗時(shí)長(zhǎng)等缺點(diǎn)，采用自回歸模型法、統(tǒng)計(jì)特征提取和頻域分析的方法對(duì)Alpha波提取多個(gè)特征值，利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分類，對(duì)運(yùn)動(dòng)想象進(jìn)行識(shí)別。通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了其識(shí)別率較高，取得了預(yù)期的效果，證明了多特征融合結(jié)合BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用于腦機(jī)接口系統(tǒng)的可行性。

發(fā)表于：10/10/2017

基于MSP430的便攜式哮喘智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[嵌入式技術(shù)][醫(yī)療電子]

為了滿足哮喘病患者日常家用監(jiān)測(cè)需求，以及將來(lái)為智慧、遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)哮喘病患者提供關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)技術(shù)，提出了一種小型化、便攜式、智能哮喘監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)了Big-Little雙傳感器前置放大結(jié)構(gòu)結(jié)合分量程16 bit采樣技術(shù)，實(shí)現(xiàn)寬范圍、高精度監(jiān)測(cè)目的；基于Mallat以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法完成信號(hào)去噪，并構(gòu)建電壓與氣流標(biāo)定曲線，最終通過(guò)生理指標(biāo)處理算法得到呼氣峰值流速(PEF)、一秒鐘用力呼氣量(FEV1)以及FEV1與用力肺活量比值(FEV1%)關(guān)鍵生理指標(biāo)。測(cè)試結(jié)果表明，系統(tǒng)穩(wěn)定性好，PEF最大相對(duì)級(jí)差低于5%，PEF最大相對(duì)示指誤差低于10%。該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有移動(dòng)便攜、智能、低功耗等應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，特別適用于哮喘病患者日常家用監(jiān)測(cè)，對(duì)哮喘病患者病情管控與監(jiān)護(hù)具有重要價(jià)值。

發(fā)表于：10/10/2017

基于DSP的逆變器系統(tǒng)代碼生成方法及實(shí)現(xiàn)[電源技術(shù)][汽車電子]

逆變器系統(tǒng)屬于混雜系統(tǒng)，智能控制及故障診斷的DSP代碼開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、效率低、實(shí)現(xiàn)比較繁瑣。針對(duì)這一問(wèn)題，提出利用Embedded Coder工具輔助DSP實(shí)現(xiàn)逆變器智能控制及故障診斷研究。Embedded Coder將建模工具Simulink、集成開(kāi)發(fā)環(huán)境CCS以及DSP目標(biāo)板完美鏈接，在Simulink仿真環(huán)境下即可實(shí)現(xiàn)DSP的操作與開(kāi)發(fā)。介紹了逆變器結(jié)構(gòu)和PWM觸發(fā)控制原理，以及Embedded Coder實(shí)現(xiàn)PWM代碼的生成方法。利用Simulink設(shè)計(jì)PWM代碼生成模型，并利用Embedded Coder工具生成PWM執(zhí)行代碼，實(shí)現(xiàn)Simulink環(huán)境下DSP程序調(diào)試與逆變器系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

發(fā)表于：10/9/2017

窄帶噪聲主動(dòng)控制系統(tǒng)的FPGA實(shí)現(xiàn)[電源技術(shù)][汽車電子]

基于FPGA的窄帶噪聲主動(dòng)控制系統(tǒng)，采用并行計(jì)算能力強(qiáng)的FPGA作為核心處理器，能夠應(yīng)對(duì)多頻率、多通道情況下計(jì)算量成倍增加的情況；系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了并聯(lián)結(jié)構(gòu)的窄帶前饋FxLMS算法，可以針對(duì)噪聲中的不同頻率分量分別進(jìn)行主動(dòng)控制。并聯(lián)結(jié)構(gòu)算法對(duì)于乘法器資源的消耗極大，因此提出了一種乘法器資源復(fù)用技術(shù)。實(shí)現(xiàn)三通道的算法所用的乘法器資源降低到原來(lái)的33.3%，極大降低了系統(tǒng)成本，便于該系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。

發(fā)表于：10/9/2017