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基于主用戶活躍度的認(rèn)知Mesh網(wǎng)絡(luò)路由算法[通信與網(wǎng)絡(luò)][其他]

針對(duì)認(rèn)知Mesh網(wǎng)絡(luò)中RASR路由算法存在冗余的控制開(kāi)銷(xiāo)以及選路時(shí)未考慮主用戶對(duì)信道的利用率而導(dǎo)致路徑不穩(wěn)定的問(wèn)題，提出一種基于主用戶活躍度的認(rèn)知Mesh網(wǎng)絡(luò)路由算法——RPA(Routing based on Primary-user Activity)。RPA算法通過(guò)使用捎帶式發(fā)布鏈路狀態(tài)信息和根據(jù)主用戶信道利用率選路兩種新機(jī)制，增強(qiáng)路徑穩(wěn)定性、提高數(shù)據(jù)包傳輸?shù)某晒β省p小時(shí)延和控制開(kāi)銷(xiāo)。理論分析和仿真結(jié)果表明，與RASR算法相比，RPA在數(shù)據(jù)傳送成功率、平均端到端時(shí)延和控制開(kāi)銷(xiāo)方面具有整體上更優(yōu)的性能。

發(fā)表于：4/23/2014

WCDMA探測(cè)系統(tǒng)身份識(shí)別誘導(dǎo)技術(shù)及實(shí)現(xiàn)[通信與網(wǎng)絡(luò)][其他]

針對(duì)WCDMA探測(cè)系統(tǒng)對(duì)用戶身份識(shí)別技術(shù)的迫切需求，給出了一種新的WCDMA探測(cè)系統(tǒng)身份識(shí)別誘導(dǎo)技術(shù)。在WCDMA探測(cè)系統(tǒng)環(huán)境下，該技術(shù)主要包括小區(qū)重選算法的參數(shù)設(shè)計(jì)，位置更新的誘導(dǎo)過(guò)程，探測(cè)消息的構(gòu)造，以及利用構(gòu)造的偽基站探測(cè)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶身份標(biāo)識(shí)的獲取。此外，將該技術(shù)應(yīng)用到通用軟件無(wú)線電平臺(tái)USRP N210上進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，證明了該探測(cè)誘導(dǎo)技術(shù)的可行性與有效性。

發(fā)表于：4/23/2014

吉比特平衡加選延比式維特比譯碼器設(shè)計(jì)[通信與網(wǎng)絡(luò)][其他]

針對(duì)60 GHz無(wú)線個(gè)域網(wǎng)，提出了一種平衡加選延比式維特比譯碼架構(gòu)，打破了原有維特比譯碼器的速率瓶頸?；谠撏扑]架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了一種8路并行基-2(3,1,7)維特比譯碼器。在TSMC.13 CMOS工藝下，該譯碼器以0.104 nJ/bit和4.33 mm2的能耗資源花銷(xiāo)，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)4 Gb/s的吞吐率。

發(fā)表于：4/23/2014

一種光電式太陽(yáng)跟蹤控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[模擬設(shè)計(jì)][其他]

為了研究一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉且跟蹤精度高的太陽(yáng)跟蹤設(shè)備，設(shè)計(jì)了一種雙軸跟蹤控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了太陽(yáng)光照射方向的實(shí)時(shí)跟蹤。系統(tǒng)以LM324為核心，采用兩組光敏電阻，構(gòu)建了一種光電傳感器跟蹤模式，通過(guò)光照強(qiáng)度不同而導(dǎo)致光敏電阻的阻值不同，采用橋式比較電路后，再通過(guò)起比較器作用的LM324來(lái)控制兩臺(tái)直流減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)雙軸跟蹤裝置以便調(diào)整支架的位置，直到固定平面與太陽(yáng)光垂直，獲得最大的光照量，因而能大大提高太陽(yáng)能的利用率。

發(fā)表于：4/23/2014

基于圖像插值的電視測(cè)角儀視場(chǎng)變換系統(tǒng)設(shè)計(jì)[可編程邏輯][其他]

某型裝備電視測(cè)角儀給檢測(cè)儀提供電視信號(hào)的同時(shí)還需要對(duì)電視信號(hào)進(jìn)行控制，以進(jìn)行大小視場(chǎng)的變換，選用雙三次插值法來(lái)實(shí)現(xiàn)視場(chǎng)變換的效果，并根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)了查表模塊來(lái)代替復(fù)雜的權(quán)值計(jì)算，以便節(jié)約FPGA系統(tǒng)資源。完成了系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)，最后設(shè)計(jì)了FPGA圖像插值的各個(gè)模塊，完成設(shè)計(jì)。

發(fā)表于：4/23/2014

全光纖電流互感器控制電路設(shè)計(jì)[可編程邏輯][其他]

論述了全光纖電流互感器檢測(cè)和控制原理，以單片F(xiàn)PGA為控制核心設(shè)計(jì)了全光纖電流互感器信號(hào)檢測(cè)與控制硬件電路，并對(duì)關(guān)鍵部件指標(biāo)和檢測(cè)控制方法進(jìn)行了分析和討論。結(jié)合前端光纖電流傳感頭搭建了全光纖電流互感器裝置。經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，其在額定一次電流100 A～4 000 A范圍內(nèi)均實(shí)現(xiàn)了0.2 S級(jí)測(cè)量準(zhǔn)確度，滿足電力電網(wǎng)對(duì)電流互感器測(cè)量準(zhǔn)確度的要求。

發(fā)表于：4/22/2014

非視距傳播下LTE的頻率定位算法[通信與網(wǎng)絡(luò)][其他]

基于單次反射信道模型，針對(duì)LTE通信網(wǎng)絡(luò)在非視距傳播環(huán)境下提出了一種基于頻率的定位算法。首先根據(jù)信道傳輸模型計(jì)算路徑損耗，再由路徑損耗計(jì)算移動(dòng)臺(tái)與基站之間的距離，然后利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)修正NLOS誤差，最后利用最小二乘LS定位算法進(jìn)行移動(dòng)臺(tái)定位。仿真結(jié)果表明，該基于頻率的移動(dòng)臺(tái)定位算法定位精確，效果良好。

發(fā)表于：4/21/2014

基于CPCI的車(chē)載多通道調(diào)試系統(tǒng)[可編程邏輯][其他]

車(chē)載設(shè)備在開(kāi)發(fā)和調(diào)試過(guò)程中需要對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。在車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)設(shè)備內(nèi)部變量的檢測(cè)和調(diào)試信號(hào)的產(chǎn)生往往比較麻煩。文中提出的車(chē)載多通道調(diào)試系統(tǒng)是一種基于CPCI總線的嵌入式調(diào)試系統(tǒng)，它可以根據(jù)系統(tǒng)需求將設(shè)備內(nèi)部變量的狀態(tài)轉(zhuǎn)換成模擬量信號(hào)實(shí)時(shí)輸出，方便對(duì)設(shè)備工況的檢測(cè)。同時(shí)，車(chē)載多通道調(diào)試系統(tǒng)可以輸出設(shè)定波形和頻率的調(diào)試波形，方便對(duì)系統(tǒng)的調(diào)試。

發(fā)表于：4/21/2014

基于PIC32和ZigBee的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[嵌入式技術(shù)][其他]

提出了一種基于PIC32和ZigBee的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)將傳感器技術(shù)與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)的雨量、位移、傾斜、含水率、泥水位等參數(shù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集和在線監(jiān)測(cè)。介紹了地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成，重點(diǎn)對(duì)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器、路由器和傳感器節(jié)點(diǎn)的軟硬件進(jìn)行了設(shè)計(jì)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院蛯?shí)時(shí)性較好。

發(fā)表于：4/21/2014

在建筑自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)節(jié)省能源[其他][工業(yè)自動(dòng)化]

今日許多現(xiàn)代建筑自動(dòng)化系統(tǒng)皆仰賴(lài)無(wú)線連接，不僅可簡(jiǎn)化安裝程序，亦適合快速調(diào)整與擴(kuò)張，不過(guò)省去線路的同時(shí)，設(shè)計(jì)師需要以電池供電，卻又因?yàn)榈枚ㄆ诟鼡Q電池，影響整體系統(tǒng)成本。這些系統(tǒng)的難處在于打造高效能電源管理方案，除了延長(zhǎng)電池壽命，在攸關(guān)生命安全的應(yīng)用中，更得確保運(yùn)作穩(wěn)定。

發(fā)表于：4/21/2014

一種交流便攜式電動(dòng)汽車(chē)充電箱的系統(tǒng)設(shè)計(jì)[嵌入式技術(shù)][其他]

介紹了一種低成本的交流便攜式電動(dòng)汽車(chē)充電箱的設(shè)計(jì)，針對(duì)需求設(shè)計(jì)了基于Freescale K60微控制器的系統(tǒng)解決方案，詳細(xì)介紹了該系統(tǒng)主控單元的軟硬件設(shè)計(jì)和控制基本原理。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)緊湊、安裝和操作簡(jiǎn)單、對(duì)場(chǎng)地條件要求低，適用于家庭電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的推廣和普及。

發(fā)表于：4/21/2014

低功耗風(fēng)光互補(bǔ)電源控制系統(tǒng)[嵌入式技術(shù)][其他]

以無(wú)線電監(jiān)測(cè)基站為工程背景，設(shè)計(jì)了一種為其供電的風(fēng)光互補(bǔ)電源控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)過(guò)程中著重考慮了系統(tǒng)的低功耗。系統(tǒng)通過(guò)LIN總線實(shí)現(xiàn)對(duì)分布式電池組、太陽(yáng)能電池板和風(fēng)機(jī)的控制。設(shè)計(jì)了一種無(wú)干擾的電源切換方法?；竞凸ぷ髡局g需要進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，以太網(wǎng)控制器經(jīng)由無(wú)線AP實(shí)現(xiàn)工作站與基站之間的數(shù)據(jù)傳輸和對(duì)基站的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

發(fā)表于：4/21/2014

基于矩陣變換器驅(qū)動(dòng)的PMSM容錯(cuò)補(bǔ)救措施[電源技術(shù)][其他]

矩陣變換器作為一種“綠色”變換器，具有良好的輸入和輸出特性，功率因數(shù)可調(diào)，能量雙向流動(dòng)，且體積小。但由于矩陣式變換器（MC）沒(méi)有續(xù)流回路，易發(fā)生短路故障和斷路故障，且由于其沒(méi)有直流環(huán)節(jié)，因此上述兩種故障均是非常危險(xiǎn)的，嚴(yán)重影響供電質(zhì)量。為此提出了一種新型的矩陣式變換器（MC）故障容錯(cuò)安全運(yùn)行方式，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)控制變換器雙向開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通狀態(tài)為負(fù)載提供一個(gè)可控安全的續(xù)流回路，使負(fù)載能夠在短時(shí)間內(nèi)釋放儲(chǔ)能，減少對(duì)變換器系統(tǒng)電路的損壞。通過(guò)Matlab/Simulink仿真驗(yàn)證該策略的正確性和可行性。

發(fā)表于：4/18/2014

Z源光伏并網(wǎng)逆變器控制策略研究[電源技術(shù)][其他]

針對(duì)全橋逆變器存在死區(qū)及電流輸出波形畸變等問(wèn)題，引入Z源網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)了具有升壓或降壓功能、用于輸入電壓變化范圍寬的光伏發(fā)電等逆變器系統(tǒng)。研究了Z源電壓控制原理，提出了恒定輸出電流法控制策略，設(shè)計(jì)了一臺(tái)1 500 W的逆變器。實(shí)驗(yàn)表明，該設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)用，提高了并網(wǎng)電流的質(zhì)量。

發(fā)表于：4/18/2014

疏耦合RFID標(biāo)簽芯片的編解碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)[通信與網(wǎng)絡(luò)][其他]

提出了一種基于ISO/IEC15693 協(xié)議的標(biāo)簽芯片編解碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)方法，使編解碼更加完整準(zhǔn)確。采用Verilog HDL建立RTL模型，用ModelSim進(jìn)行功能仿真，并在Altera DE2-115與射頻前端搭建的平臺(tái)上進(jìn)行了FPGA驗(yàn)證。最后不僅功能驗(yàn)證正確，而且比協(xié)議中要求的識(shí)別凹槽寬度范圍廣，處理更加靈活，同時(shí)減小了射頻前端模擬解調(diào)的壓力。對(duì)其他編解碼系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)也有一定的借鑒意義。

發(fā)表于：4/18/2014