頭條 基于變步長LMS的多普勒雷達(dá)回波信號處理方法 針對復(fù)雜電磁環(huán)境下多普勒雷達(dá)回波信噪比較低導(dǎo)致難以處理的問題，提出一種基于改進(jìn)箕舌線函數(shù)的變步長LMS自適應(yīng)噪聲對消方法。通過在原本的步長迭代公式和濾波器權(quán)系數(shù)迭代中添加反饋量來提高算法整體的抗干擾性能，在步長迭代中添加補(bǔ)償量來加快算法初期的迭代速度。仿真結(jié)果表明在0至-10 dB信噪比下，所提算法能夠有效還原含噪信號中的目標(biāo)信號，誤差均方值最小為0.004 5，最大相關(guān)系數(shù)為0.95，最大輸出信噪比為10.60dB。實(shí)測結(jié)果表明所提方法在雷達(dá)回波信號降噪方面的性能突出，均方誤差最小為0.005 5，在實(shí)際電磁信號降噪處理中具有適應(yīng)性和有效性。 最新視頻 ADAS自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 帶輔助轉(zhuǎn)向功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可使車輛自動隨著車流的速度跟隨前車行進(jìn)。該項(xiàng)技術(shù)是在現(xiàn)有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車道保持輔助技術(shù)上演進(jìn)而成，可以自動與前車保持一定間距，使得駕駛過程更加安全舒適，同時車輛還能夠自動轉(zhuǎn)向。 發(fā)表于：9/9/2015 ADAS路沿路障探測系統(tǒng) 該系統(tǒng)可幫助司機(jī)避免車輛發(fā)生意外駛出車道。 該項(xiàng)技術(shù)可探測車輛是否即將駛出車道，并自動利用轉(zhuǎn)向扭矩使車輛駛回原車道。 發(fā)表于：9/9/2015 ADAS自動泊車 自動泊車是一項(xiàng)概念性技術(shù)，可將司機(jī)從尋找泊車空位的耗時工作中完全解放出來。車輛可以自行尋找空位并自動泊車，司機(jī)僅需將汽車留在停車場入口處即可。 此項(xiàng)技術(shù)結(jié)合了自動駕駛功能以及對其他目標(biāo)的探測及自動制動功能，使得汽車在泊車時不會影響停車場的其他車輛及行人。 發(fā)表于：9/9/2015 ADAS車間互聯(lián) 車間互聯(lián)使車輛間以及車輛與交通環(huán)境間均可互相通信。大家可以互相分享交流一些重要的信息，從而使駕駛過程更加安全舒適。大家可以互相分享交流一些重要的信息，從而使駕駛過程更加安全舒適。車間互聯(lián)基于車輛內(nèi)的信號傳送器與道路基礎(chǔ)設(shè)施比如道路標(biāo)志和交通信號燈。 發(fā)表于：9/9/2015 打破時域頻域測試壁壘 如何擊破時域和頻域測試的壁壘，作為單純的時域測試和頻域測試對于廣大工程師來說并不陌生，因?yàn)樗砹藘煞N對信號的分析方法，但是今天我們想和大家一起探討一種全新的測量視角。內(nèi)容包括，我們在現(xiàn)階段測試會面臨的挑戰(zhàn)，面對這些挑戰(zhàn)我們用什么方法可以解決，最后會通過幾個實(shí)際利用混合域分析的案例來向大家展示混合域分析的獨(dú)特性。 發(fā)表于：9/7/2015 PCM168x-Energysense：具有通用前端的高性能音頻ADC 全面演示Energysense在睡眠/喚醒事件操作要領(lǐng)，歡迎了解。 發(fā)表于：8/26/2015 PCM168x：具有通用前端的高性能音頻ADC 展示自動的PGA裁剪抑制控制 打破傳統(tǒng)ADC輸入靈敏度設(shè)計，實(shí)現(xiàn)剪裁時自動低增益及高信噪比，跟隨動畫短片了解自動PGA裁剪抑制控制示范要領(lǐng)。 發(fā)表于：8/26/2015 SAR 和 Delta Sigma ADC基礎(chǔ)知識 一般情況下SAR和Delta Sigma ADC之間的采樣率和分辨率會存在一定重合，但Delta Sigma ADC具有更大范圍的分辨率選項(xiàng)。 發(fā)表于：8/26/2015 ADS8353 ADC 性能演示套件 16位、高速、雙通道、同步采樣SAR ADC性能演示套件 動畫短片向您介紹并演示如何設(shè)置TI的ADS8353性能演示套件。這個套件非常適合于評估ADS8353 ADC的多個性能方面。歡迎觀看了解。 發(fā)表于：8/26/2015 選擇最適合您應(yīng)用需求的ADC架構(gòu) 第2部分：精密SAR和Delta Sigma模數(shù)轉(zhuǎn)換器 動畫短片將介紹逐次逼近寄存器（SAR）ADC的工作原理。歡迎了解。 發(fā)表于：8/26/2015 ?…15161718192021222324…?
