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基于LSTM模型的智能服務(wù)治理方案研究與實(shí)踐

基于LSTM模型的智能服務(wù)治理方案研究與實(shí)踐

為解決航空公司網(wǎng)站在訪問(wèn)量大幅波動(dòng)時(shí)容易導(dǎo)致系統(tǒng)異常、難以快速進(jìn)行治理的問(wèn)題，以Spring Cloud微服務(wù)治理框架為基礎(chǔ)，融入長(zhǎng)短期記憶（LSTM）模型對(duì)系統(tǒng)指標(biāo)進(jìn)行分析與預(yù)測(cè)，結(jié)合云原生架構(gòu)，提出了一種基于LSTM模型的智能服務(wù)治理方案。利用LSTM對(duì)歷史指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練并輸出預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)于指標(biāo)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)；結(jié)合云原生基礎(chǔ)設(shè)施，生成基于預(yù)測(cè)結(jié)果的主動(dòng)式水平容器組自動(dòng)伸縮器，實(shí)現(xiàn)資源預(yù)伸縮；根據(jù)指標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果與變化趨勢(shì)自動(dòng)下發(fā)與回收治理策略，實(shí)現(xiàn)智能化的流量治理。實(shí)踐表明，該方案能根據(jù)模型預(yù)測(cè)結(jié)果提前做好資源擴(kuò)縮容與服務(wù)治理，有效規(guī)避系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。

電子科大黃樂(lè)天老師——基于FPGA的異構(gòu)計(jì)算系統(tǒng)

據(jù)電子科技大學(xué)黃樂(lè)天指出，F(xiàn)PGA因其強(qiáng)大的運(yùn)算能力成為了眾多高性能應(yīng)用的最佳選擇,但其傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法存在門檻高、周期長(zhǎng)等眾多不足。OpenCL作為跨平臺(tái)的開(kāi)發(fā)語(yǔ)言,為FPGA提供了一種全新的開(kāi)發(fā)方法.此方法開(kāi)發(fā)周期短、抽象層次高、可移植性強(qiáng),彌補(bǔ)了傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)方式的不足。

發(fā)表于：9/15/2015

北京科大李建江老師——國(guó)際和國(guó)內(nèi)最新異構(gòu)計(jì)算進(jìn)展

來(lái)自北京科技大學(xué)計(jì)算機(jī)系李建江指出，異構(gòu)計(jì)算近年來(lái)得到更多關(guān)注，主要是因?yàn)橥ㄟ^(guò)提升CPU時(shí)鐘頻率和內(nèi)核數(shù)量而提高計(jì)算能力的傳統(tǒng)方式遇到了散熱和能耗瓶頸。而與此同時(shí)，GPU等專用計(jì)算單元雖然工作頻率較低，具有更多的內(nèi)核數(shù)和并行計(jì)算能力，總體性能-芯片面積比和性能-功耗比都很高，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到充分利用。

發(fā)表于：9/15/2015

ADAS動(dòng)物探測(cè)系統(tǒng)

它無(wú)論白天黑夜都可以探測(cè)到動(dòng)物并進(jìn)行自動(dòng)剎車。旨在幫助司機(jī)避免事故發(fā)生或降低碰撞時(shí)的車速，即主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)相互結(jié)合，以便將損傷程度降到最低水平。

發(fā)表于：9/9/2015

ADAS夜間行人探測(cè)系統(tǒng)

該系統(tǒng)配備具有先進(jìn)曝光控制技術(shù)，且更智能、更快速的高靈敏度攝像頭，該系統(tǒng)的探測(cè)范圍可覆蓋從黃昏到黎明的所有階段。

發(fā)表于：9/9/2015

ADAS自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

帶輔助轉(zhuǎn)向功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可使車輛自動(dòng)隨著車流的速度跟隨前車行進(jìn)。該項(xiàng)技術(shù)是在現(xiàn)有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車道保持輔助技術(shù)上演進(jìn)而成，可以自動(dòng)與前車保持一定間距，使得駕駛過(guò)程更加安全舒適，同時(shí)車輛還能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)向。

發(fā)表于：9/9/2015

ADAS路沿路障探測(cè)系統(tǒng)

該系統(tǒng)可幫助司機(jī)避免車輛發(fā)生意外駛出車道。該項(xiàng)技術(shù)可探測(cè)車輛是否即將駛出車道，并自動(dòng)利用轉(zhuǎn)向扭矩使車輛駛回原車道。

發(fā)表于：9/9/2015

ADAS自動(dòng)泊車

自動(dòng)泊車是一項(xiàng)概念性技術(shù)，可將司機(jī)從尋找泊車空位的耗時(shí)工作中完全解放出來(lái)。車輛可以自行尋找空位并自動(dòng)泊車，司機(jī)僅需將汽車留在停車場(chǎng)入口處即可。此項(xiàng)技術(shù)結(jié)合了自動(dòng)駕駛功能以及對(duì)其他目標(biāo)的探測(cè)及自動(dòng)制動(dòng)功能，使得汽車在泊車時(shí)不會(huì)影響停車場(chǎng)的其他車輛及行人。

發(fā)表于：9/9/2015

ADAS車間互聯(lián)

車間互聯(lián)使車輛間以及車輛與交通環(huán)境間均可互相通信。大家可以互相分享交流一些重要的信息，從而使駕駛過(guò)程更加安全舒適。大家可以互相分享交流一些重要的信息，從而使駕駛過(guò)程更加安全舒適。車間互聯(lián)基于車輛內(nèi)的信號(hào)傳送器與道路基礎(chǔ)設(shè)施比如道路標(biāo)志和交通信號(hào)燈。

發(fā)表于：9/9/2015

打破時(shí)域頻域測(cè)試壁壘

如何擊破時(shí)域和頻域測(cè)試的壁壘，作為單純的時(shí)域測(cè)試和頻域測(cè)試對(duì)于廣大工程師來(lái)說(shuō)并不陌生，因?yàn)樗砹藘煞N對(duì)信號(hào)的分析方法，但是今天我們想和大家一起探討一種全新的測(cè)量視角。內(nèi)容包括，我們?cè)诂F(xiàn)階段測(cè)試會(huì)面臨的挑戰(zhàn)，面對(duì)這些挑戰(zhàn)我們用什么方法可以解決，最后會(huì)通過(guò)幾個(gè)實(shí)際利用混合域分析的案例來(lái)向大家展示混合域分析的獨(dú)特性。

發(fā)表于：9/7/2015

PCM168x-Energysense：具有通用前端的高性能音頻ADC

全面演示Energysense在睡眠/喚醒事件操作要領(lǐng)，歡迎了解。

發(fā)表于：8/26/2015