小米內(nèi)部代號(hào)為“米斯拉”的電動(dòng)車諜照，早已經(jīng)出現(xiàn)在網(wǎng)上。在此之前有消息稱，小米電動(dòng)車由比亞迪代工生產(chǎn)。

　　理論上，找汽車公司代工是全無汽車基礎(chǔ)的小米科技造車的最便捷路徑：一是可以解決缺欠傳統(tǒng)汽車零部件體系、整車平臺(tái)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)線難題;二是可以規(guī)避“國家原則上不再新批新汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的限制。

　　用IT思維搞汽車，最典型的車企是目前全球最熱的新能源汽車企業(yè)特斯拉。它的很多工程師和管理人員，都做IT出身，比如前特斯拉副總裁吳碧瑄來自蘋果公司，新加盟特斯拉的副總裁金俊，上一份工作是高德的CMO。

　　特斯拉汽車最吸引人的，不是新能源而是它的科技感。“傳統(tǒng)汽車賣給消費(fèi)者后，很多性能就固定了，但特斯拉可以通過遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí)，達(dá)到性能也升級(jí)的效果。它的用戶感受，和目前的智能手機(jī)一樣。”吳碧瑄說。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車的魅力就在這里，特斯拉汽車內(nèi)部設(shè)置了感應(yīng)器和芯片，目前已經(jīng)可以做到完整地去升級(jí)一些新的功能，包括駕控。特斯拉一個(gè)月前對(duì)已經(jīng)在中國出售的特斯拉Models進(jìn)行了系統(tǒng)升級(jí)，新的V6.0版系統(tǒng)升級(jí)了地圖導(dǎo)航、語音控制等功能。

　　另一條路徑是IT公司跨界做汽車，最有代表的是谷歌。2013年，谷歌的Self-Driving-Car(無人駕駛汽車)就能以時(shí)速60千米行駛在車流擁擠的美國山景城街道上，Self-Driving-Car的道路測試總里程已經(jīng)超過了50萬英里。

　　小米科技創(chuàng)始人雷軍想走的是谷歌路徑。小米從來沒有涉足過汽車，甚至沒有和汽車行業(yè)有過交集。它的優(yōu)勢(shì)，只有一幫IT工程師以及他們搞出來的MIUI系統(tǒng)。

　　MIUI系統(tǒng)由軟件工程師黎萬強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造，是基于Android進(jìn)行優(yōu)化、定制、開發(fā)的第三方Android系統(tǒng)ROM。目的是形成定制化的Android智能手機(jī)體驗(yàn)。

　　黎萬強(qiáng)相信，“表面上，用戶在使用手機(jī)硬件，但實(shí)際上絕大部分的操控體驗(yàn)，本質(zhì)上還是來自于軟件。”作為IT人眼中的硬件來看，汽車和手機(jī)實(shí)際上是一致的。

　　但“倒雷派”認(rèn)為，汽車和目前智能化的手機(jī)、家電等等硬件都不一樣，最大的區(qū)別在于，它的“硬件”入場券門檻很高。“汽車由2萬多個(gè)零部件組成，整體性能要求非常嚴(yán)格，沒有研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)基礎(chǔ)做不出安全的產(chǎn)品。”一家合資公司的汽車研發(fā)人員稱。

　　IT公司認(rèn)為自己的優(yōu)勢(shì)在于思維，習(xí)慣渲染成用IT生態(tài)垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈條來造車。但事實(shí)上，從汽車業(yè)內(nèi)角度，小米可以看得見的優(yōu)勢(shì)，只有營銷，所以唱衰的聲音也很強(qiáng)。

　　目前IT企業(yè)的營銷確實(shí)走在了汽車企業(yè)前面，很多車企都借鑒。營銷高手雷軍習(xí)慣打用戶思維，要求做“爆品”，在產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)管理、媒體與社會(huì)化媒體管理以此原則，運(yùn)行理念高度一致。

　　像蘋果一樣，產(chǎn)品正式發(fā)布前，采用絕對(duì)保密，以獲得亮相時(shí)瞬間、高集中度、高能量信息爆發(fā)的突出傳播效果。小米一貫的行事風(fēng)格可能是“米斯拉”極不成熟前，嚴(yán)格封鎖消息的重要原因。