據(jù)ZDNet報(bào)道，在蘋(píng)果2016年全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，我們可能不會(huì)聽(tīng)說(shuō)任何有關(guān)其電動(dòng)汽車(chē)的消息，但這并非意味著蘋(píng)果史上最有潛力的“moonshot”（瘋狂或不大可能實(shí)現(xiàn)的項(xiàng)目）黯然失色。作為世界上最大的消費(fèi)電子設(shè)備公司，蘋(píng)果為何要躋身競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)行業(yè)？

　　對(duì)于杰出的行業(yè)顛覆者來(lái)說(shuō)，最重要的因素之一就是把握好時(shí)機(jī)。而蘋(píng)果恰好非常擅長(zhǎng)這一點(diǎn)，它總是能夠找準(zhǔn)進(jìn)入新市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。實(shí)際上，蘋(píng)果有2大進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的必然原因：

　　1.個(gè)人交通方式正處于劇變邊緣。實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)的概念已經(jīng)出現(xiàn)了100多年，但在過(guò)去10年中，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)生飛躍式發(fā)展，這種創(chuàng)新主要受特斯拉電動(dòng)汽車(chē)及電池技術(shù)驅(qū)動(dòng)。今天的電動(dòng)汽車(chē)上活動(dòng)部件更少，可更換部件更少，駕駛成本也更加便宜。當(dāng)特斯拉的超級(jí)工廠(chǎng)開(kāi)始量產(chǎn)電池時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格將在2022年左右比傳統(tǒng)汽車(chē)更便宜。

　　2.未來(lái)汽車(chē)將成為人工智能、大數(shù)據(jù)以及IT集合體。計(jì)算機(jī)處理器和軟件正快速侵入汽車(chē)領(lǐng)域，特別是引擎和信息娛樂(lè)系統(tǒng)。隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，汽車(chē)將在5年內(nèi)被計(jì)算機(jī)化。這將令汽車(chē)變成人工智能、大數(shù)據(jù)、自然語(yǔ)言處理器、移動(dòng)互聯(lián)的移動(dòng)容器。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商不再具備專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，科技巨頭們將利用這個(gè)巨大機(jī)遇闖入全球價(jià)值超過(guò)9000億美元的龐大汽車(chē)市場(chǎng)。

　　但在進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，蘋(píng)果有很多原因需要保持警惕，在制造電動(dòng)汽車(chē)方面面臨著7大挑戰(zhàn)：

　　1.安全標(biāo)準(zhǔn)限制設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮：今天的汽車(chē)為何看起來(lái)如此相像，即使它們是被世界各地不同的汽車(chē)制造商生產(chǎn)的？這是因?yàn)?，全球性安全?biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管規(guī)則遏制了汽車(chē)設(shè)計(jì)師發(fā)揮創(chuàng)造力。由于設(shè)計(jì)是蘋(píng)果進(jìn)入新市場(chǎng)增加產(chǎn)品價(jià)值的關(guān)鍵因素，而在進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，蘋(píng)果在設(shè)計(jì)方面的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)將大幅受限。

　　2.漫長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期：汽車(chē)的產(chǎn)品周期通常在4到5年。有些汽車(chē)制造商通過(guò)做出關(guān)鍵決策縮短這個(gè)周期，特別是在信息和技術(shù)方面。但底線(xiàn)是，與更新?lián)Q代速度更快的消費(fèi)電子領(lǐng)域相比，汽車(chē)完全屬于不同的游戲。蘋(píng)果可能通過(guò)縮短汽車(chē)產(chǎn)品周期的方式顛覆這個(gè)市場(chǎng)，但那可能存在巨大的安全和質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)。

　　3.利潤(rùn)率稀薄：汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率為2.2%。當(dāng)然，汽車(chē)通?？梢再u(mài)出數(shù)萬(wàn)美元，但你必須花更多錢(qián)才能賺到很少的利潤(rùn)。這要求汽車(chē)制造商保持謹(jǐn)慎小心，避免犯錯(cuò)或冒太大風(fēng)險(xiǎn)。與之相反，iPhone的利潤(rùn)率超過(guò)65%。

　　4.制造復(fù)雜：iPhone只有不到100個(gè)零部件，而汽車(chē)平均零部件約為3萬(wàn)個(gè)。蘋(píng)果已經(jīng)擁有超長(zhǎng)供應(yīng)鏈，應(yīng)對(duì)承包商時(shí)顯得十分吃力。制造汽車(chē)可能意味著需要招募更多人，并建立更多的官僚機(jī)構(gòu)用于管理。

　　5.強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者：豐田、通用、福特、日產(chǎn)、寶馬、大眾、菲亞特、現(xiàn)代、起亞、奔馳、三菱、雷諾、保時(shí)捷等汽車(chē)制造商都已經(jīng)推出電動(dòng)汽車(chē)，有些甚至已經(jīng)研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)十年。

　　6.新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：像特斯拉、Smart、谷歌、百度、Faraday Future等新興巨頭，都已經(jīng)先于蘋(píng)果嘗試進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，并推出試圖顛覆傳統(tǒng)市場(chǎng)的產(chǎn)品。還有許多初創(chuàng)企業(yè)正秘密研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的歷史告訴我們，最大的顛覆者最有可能是集中于某款產(chǎn)品的初創(chuàng)企業(yè)。

　　7.關(guān)鍵領(lǐng)域存在弱點(diǎn)：未來(lái)汽車(chē)將日益由軟件、數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)以及云計(jì)算等技術(shù)驅(qū)動(dòng)。這些關(guān)鍵領(lǐng)域都是蘋(píng)果的弱勢(shì)所在，且面臨谷歌、亞馬遜、微軟以及其他科技巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)。如果蘋(píng)果無(wú)法迅速?gòu)浹a(bǔ)這些短板，它幾乎沒(méi)有任何成為汽車(chē)行業(yè)顛覆者的機(jī)會(huì)。

　　最有可能的假設(shè)

　　在過(guò)去3年中，蘋(píng)果已經(jīng)向研發(fā)領(lǐng)域投入巨額預(yù)算。許多分析師認(rèn)為，這是蘋(píng)果在研發(fā)某個(gè)“重要產(chǎn)品”的證據(jù)，蘋(píng)果很可能在研發(fā)代號(hào)為“Project Titan”的汽車(chē)項(xiàng)目。但是對(duì)于產(chǎn)品周期至少4到5年的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，3年時(shí)間并不算長(zhǎng)。

　　因此，蘋(píng)果更有可能與某個(gè)汽車(chē)制造商合作造車(chē)，就像特斯拉與Lotus合作推出Tesla Roadster那樣。特斯拉專(zhuān)注于其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，即制造電動(dòng)馬達(dá)和獨(dú)特的電池系統(tǒng)，而Lotus則負(fù)責(zé)汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及組裝等。

　　最大的問(wèn)題是：蘋(píng)果能為電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)哪些獨(dú)特價(jià)值？設(shè)計(jì)、品牌、應(yīng)用平臺(tái)都是答案，但肯定還有更多。無(wú)論你如何看待它，蘋(píng)果都有很多工作要做。