這個(gè)有點(diǎn)像繞口令的標(biāo)題背后，是一個(gè)問(wèn)題：互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)者既然在制造業(yè)和技術(shù)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，那在互聯(lián)網(wǎng)上有嗎？

2012到2013年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念非?；鸨?。引起的討論也五花八門(mén)，光是重新定義車(chē)聯(lián)網(wǎng)我印象里就有不下十幾次。結(jié)果后來(lái)發(fā)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)最大的問(wèn)題是車(chē)載系統(tǒng)與整車(chē)的結(jié)合上。無(wú)法接入Can總線、電源系統(tǒng)的車(chē)載系統(tǒng)，更像是在汽車(chē)?yán)锓胖昧艘粋€(gè)大號(hào)的手機(jī)，給用戶帶來(lái)的功能非常有限。且因?yàn)榕c汽車(chē)的協(xié)同度低，帶來(lái)的體驗(yàn)也很差。

總之，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)打開(kāi)汽車(chē)銷(xiāo)售新風(fēng)口的夢(mèng)想最后基本不了了之。于是互聯(lián)網(wǎng)玩家們想了另一條上游包抄去解決“車(chē)＋網(wǎng)”問(wèn)題的思路：造車(chē)。

如今洶涌澎湃的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，本質(zhì)上是對(duì)汽車(chē)作為全新網(wǎng)絡(luò)終端品類(lèi)與衍生服務(wù)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。更高處是對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)模型話語(yǔ)規(guī)則的爭(zhēng)奪。

但要知道，消費(fèi)者不會(huì)為你的美好構(gòu)想買(mǎi)單，也不會(huì)被任何高科技的外衣所迷惑。雖然摩根的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)顯示未來(lái)汽車(chē)的價(jià)值60%會(huì)在軟件，但消費(fèi)者真要掏錢(qián)時(shí)候一定想的是“我能得到什么”而非企業(yè)有怎樣的藍(lán)圖愿景。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)三大端口：無(wú)人駕駛、新能源、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中，無(wú)人駕駛和新能源針對(duì)的都是汽車(chē)最基本的需求，駕駛和能耗。而車(chē)載網(wǎng)絡(luò)提供的卻更多是非必需要求，所以這也是最難影響到消費(fèi)者的一環(huán)。

我們可以從已知信息中，分析一下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，到底準(zhǔn)備給用戶提供什么“互聯(lián)網(wǎng)”。由此或許可以看出整個(gè)行業(yè)的底層水位究竟何在，以及未來(lái)的趨勢(shì)有哪些。

值得一提的是，由于大部分“網(wǎng)造車(chē)”還沒(méi)有出廠，甚至只在規(guī)劃。因此這篇文章并不具備任何對(duì)比性質(zhì)，其目的在于加深我們對(duì)于“車(chē)載網(wǎng)絡(luò)”這件事的整體認(rèn)知和反思。

標(biāo)桿是怎么做的？特斯拉的網(wǎng)感體驗(yàn)

特斯拉當(dāng)然不完美，但也不是“科技玩具”那么不堪。作為汽車(chē)環(huán)境中異軍突起的代表，特斯拉必定是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)的模仿對(duì)象和競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)桿，尤其是在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)上。

特斯拉Model S的網(wǎng)絡(luò)終端顯示在17寸中央顯示屏上，車(chē)主可由此控制汽車(chē)的各個(gè)部件。車(chē)輛內(nèi)置了3G和Wi-Fi模塊，保持汽車(chē)始終在線，服務(wù)中心后臺(tái)可以持續(xù)跟蹤獲取車(chē)身信息。汽車(chē)的內(nèi)置系統(tǒng)和地圖等模塊還可以持續(xù)升級(jí)。還可以由網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷。

特斯拉的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，很大一部分得益于其精簡(jiǎn)的純電動(dòng)結(jié)構(gòu)，避免了汽車(chē)機(jī)械語(yǔ)言與互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)言之間產(chǎn)生沖突，保證了汽車(chē)與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)在源頭的精準(zhǔn)一致。當(dāng)然這也是各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛造車(chē)的原因。

能賣(mài)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)：阿里＋上汽

今年7月，馬云親自在云棲小鎮(zhèn)為號(hào)稱“第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的榮威RX5背書(shū)。并且王堅(jiān)現(xiàn)場(chǎng)提出了“萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)”概念，宣布了阿里通過(guò)汽車(chē)邁出了萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)的第一步。

阿里與上汽聯(lián)合打造的這款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，搭載了阿里的YunOS操作系統(tǒng)，同樣使用中央顯示器，可以系統(tǒng)升級(jí)、精準(zhǔn)地圖導(dǎo)航和語(yǔ)音導(dǎo)航、通過(guò)汽車(chē)支付購(gòu)物和預(yù)定多種服務(wù)，并且可以用汽車(chē)下載音樂(lè)等娛樂(lè)資源。

總的來(lái)說(shuō)，阿里利用YunOS完成的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)種類(lèi)較多，服務(wù)項(xiàng)目大多集中在阿里系的優(yōu)勢(shì)上，但與車(chē)輛本身的結(jié)合還比較有限。

百度大腦＋百度無(wú)人車(chē)

無(wú)人車(chē)已經(jīng)成為了百度的關(guān)鍵詞之一。今年的烏鎮(zhèn)大會(huì)上，百度無(wú)人車(chē)再次亮相，其對(duì)環(huán)境的適應(yīng)度和乘坐體驗(yàn)得到了相當(dāng)高的肯定。百度無(wú)人車(chē)還沒(méi)有明確的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)信息，但有理由相信，百度大腦代表的人工智能系統(tǒng)必將成為百度系造車(chē)的核心。

而目前消息顯示，百度大腦在人工智能助手、語(yǔ)音命令識(shí)別、生物識(shí)別上比較強(qiáng)大，百度造車(chē)想要在無(wú)人駕駛之外的服務(wù)中取勝，人工智能化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)應(yīng)該是主要賣(mài)點(diǎn)之一。

夢(mèng)想成真之前：樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)

強(qiáng)悍的造車(chē)夢(mèng)之下，樂(lè)視將于1月份發(fā)布首款量產(chǎn)的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)。具體的數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)化服務(wù)目前還不得而知，而從4月份發(fā)布的LeSEE概念車(chē)中，我們可以看到樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的追求非常極致化。

LeSEE的概念車(chē)中。智能互聯(lián)模塊包括自我學(xué)習(xí)，能夠進(jìn)行人臉識(shí)別、情緒識(shí)別、環(huán)境和路徑識(shí)別。并且在前臉配置了超大LED屏，可以向路人顯示車(chē)輛狀態(tài)。還可以用樂(lè)視手機(jī)進(jìn)行自動(dòng)停車(chē)等行為遙控。

另一方面，樂(lè)視造車(chē)一定會(huì)和樂(lè)視的內(nèi)容、金融、共享經(jīng)濟(jì)等生態(tài)。至少在內(nèi)容娛樂(lè)和購(gòu)物兩方面必然有車(chē)載網(wǎng)絡(luò)元素的加入。

超跑的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)猜想：關(guān)于蔚來(lái)的未來(lái)

上個(gè)月，集合了騰訊、京東、高瓴、小米，易車(chē)和汽車(chē)之家兩位創(chuàng)始人的蔚來(lái)發(fā)布了首款車(chē)型EP9，這款超跑號(hào)稱全世界最快的電動(dòng)車(chē)，造價(jià)高昂只生產(chǎn)了6臺(tái)。雖然蔚來(lái)的真正量產(chǎn)車(chē)還有一段距離，但從EP9的車(chē)內(nèi)配置中已經(jīng)可以看在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)上會(huì)有特斯拉的影子。

比如其儀表盤(pán)和后視鏡均被取消，車(chē)內(nèi)放置4塊全液晶顯示儀表和四個(gè)車(chē)內(nèi)高清攝行頭。副駕駛位置上也有顯示屏，并且車(chē)輛可以記錄下來(lái)駕駛者和乘客的身體狀況并上傳云端。

從這些細(xì)節(jié)推斷，蔚來(lái)的量產(chǎn)版肯定會(huì)在人機(jī)交互、云端服務(wù)上下一番功夫，并且會(huì)和特斯拉一樣保證車(chē)載網(wǎng)絡(luò)與機(jī)械構(gòu)造的高度協(xié)同。

純互聯(lián)網(wǎng)物種：小鵬汽車(chē)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)

今年9月，UC創(chuàng)始人何小鵬等知名互聯(lián)網(wǎng)人聯(lián)合打造的小鵬汽車(chē)發(fā)布了首款原型車(chē)小鵬Beta。這是一款SUV型互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)，同樣預(yù)計(jì)2017年發(fā)布量產(chǎn)版。

從車(chē)載網(wǎng)絡(luò)上看，小鵬搭載了15.6寸智能中控大屏和12.3寸全液晶儀表，并有全觸摸車(chē)輛控制、實(shí)時(shí)路況地圖導(dǎo)航、在線音樂(lè)、語(yǔ)音交互、360度全景影像、儀表信息自主定制等功能。將主流的人機(jī)交互體驗(yàn)和在線服務(wù)配置齊全。

從這些主流互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的信息對(duì)比上看，屏幕控制、精準(zhǔn)的車(chē)載地圖、遠(yuǎn)程遙控等很有可能成為接下來(lái)電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的標(biāo)配。但能否通過(guò)網(wǎng)絡(luò)給予車(chē)主更好的不可替代性服務(wù)：比如專有救助通道、在線解決保養(yǎng)、維修、車(chē)險(xiǎn)等服務(wù)的手續(xù)流程，以及深度學(xué)習(xí)所能提供的服務(wù)，目前還普遍存有疑問(wèn)。

總而言之，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)想要成為銷(xiāo)售的決策機(jī)制，必需在橫向的生態(tài)：服務(wù)種類(lèi)、服務(wù)響應(yīng)時(shí)間、服務(wù)中心建設(shè)；縱向的人工智能：深度學(xué)習(xí)、個(gè)性化配適車(chē)主，兩個(gè)端口下功夫。畢竟特斯拉只是競(jìng)品之一。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)真正的對(duì)手是根深蒂固上百年的傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)。車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)要成為加分項(xiàng)，而不是講故事的道具。