隨著自動(dòng)駕駛概念的升溫，汽車市場(chǎng)正成為各家科技企業(yè)的必爭(zhēng)之地。3月8日，英特爾在北京舉辦無人駕駛分享會(huì)，推介自己包含汽車端、5G和云端的端到端解決方案。英特爾的無人駕駛事業(yè)部成立于2016年11月，此次也是該部門首次在華詳解他們的中國戰(zhàn)略。
英特爾無人駕駛事業(yè)部中國區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐偉杰向財(cái)新記者介紹，英特爾在中國開展汽車業(yè)務(wù)最早可追溯至2009年，當(dāng)時(shí)是做駕駛艙平臺(tái)，即汽車中控屏幕背后的系統(tǒng)。2016年11月29日，英特爾將這塊業(yè)務(wù)從物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部分離，徐偉杰的團(tuán)隊(duì)也因此由兩部分組成，分別向車廠提供駕駛艙和自動(dòng)駕駛兩套解決方案。
現(xiàn)階段，無人駕駛已成為科技界最熱的話題。無論是谷歌、優(yōu)步、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司，還是寶馬、福特等傳統(tǒng)汽車廠商都在努力使無人車盡早落地。
科技界與車廠合作目前有兩種模式，一種是傳統(tǒng)的供應(yīng)商模式，即科技企業(yè)進(jìn)入整車廠的供應(yīng)鏈，向其供貨，另一種則是更加平等的合作關(guān)系，雙方各取所長。
在國內(nèi)，英特爾現(xiàn)在主要采取供應(yīng)商模式。徐偉杰告訴財(cái)新記者，許多車廠會(huì)有一個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃，包括在什么時(shí)點(diǎn)推出什么樣的車、里面會(huì)有什么功能。英特爾會(huì)與車廠研發(fā)部門溝通，根據(jù)這個(gè)計(jì)劃提供產(chǎn)品。
徐偉杰介紹，英特爾現(xiàn)有的方案包括芯片、底層驅(qū)動(dòng)和部分算法，車廠可以在其中隨意挑選，甚至要求定做?！斑@相當(dāng)于蓋房子，我們把地基、框架打好了，里面門用什么牌子，或窗戶墻紙用什么牌子，用戶完全可以自己選。甚至于說，我們打地基的時(shí)候，如果它有一個(gè)特別要求，你這個(gè)驅(qū)動(dòng)要做到什么樣的狀況，跟別人有什么不一樣，這些我們都可以支持?！?/p>
在國外，英特爾與寶馬、以色列機(jī)器視覺公司Mobileye一起成立了一個(gè)聯(lián)盟，計(jì)劃在2021年批量生產(chǎn)無人車（詳見財(cái)新網(wǎng)報(bào)道“寶馬聯(lián)合科技企業(yè) 2021年批量生產(chǎn)無人車”）。這個(gè)合作當(dāng)中，寶馬、英特爾和Mobileye分別專注于改進(jìn)汽車、芯片和算法，英特爾更多是作為合作伙伴參與。
徐偉杰認(rèn)為，與其它芯片廠商相比，英特爾的優(yōu)勢(shì)在于擁有汽車端、5G和云端服務(wù)器三方面的芯片技術(shù)，可以為車廠提供整套部署方案?！坝⑻貭柺俏ㄒ灰患夷軌蛱峁┒说蕉朔桨傅?，可能我們有的友商可以提供這一部分，或者那一部分。但我們與寶馬、Mobileye之間的合作，他們也是看到，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)這幾部分是必不可少的。”徐偉杰表示。
來自上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心的朱曉華也對(duì)這一角色表示了認(rèn)同。她表示，英特爾芯片強(qiáng)大的運(yùn)算能力可以幫助汽車廠商在處理各種傳感器、海量運(yùn)算時(shí)，有更大的冗余量，既能給系統(tǒng)提供更大信心，也能給駕駛員提供更多信息。
不過，英特爾并非市面上的唯一選擇。早在2015年1月，英特爾的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英偉達(dá)就已經(jīng)推出了面向自動(dòng)駕駛汽車的專用計(jì)算平臺(tái)，其CPU使用的是ARM架構(gòu)芯片。合作伙伴方面，英偉達(dá)也不乏奧迪、沃爾沃等車廠的支持。
現(xiàn)在，ARM陣營雖然缺少像英特爾那樣的“全能選手”，其服務(wù)器芯片的全球市場(chǎng)份額仍低于1%，但英偉達(dá)、高通、NXP等都在各自領(lǐng)域擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，ARM芯片低功耗的特點(diǎn)也會(huì)對(duì)擔(dān)心自動(dòng)駕駛消耗太多電力的車廠有不小的吸引力。
對(duì)此，徐偉杰也表示，最終方案的選擇還得看車廠，因?yàn)檫@畢竟是他們的產(chǎn)品?！凹热灰M(jìn)入它的車，它一定有決定權(quán)。它要做成什么樣，剩下這些產(chǎn)業(yè)界的合作伙伴就會(huì)按照它的要求，幫助它實(shí)現(xiàn)這樣的應(yīng)用?！?/p>