英媒稱，中國對于新能源車的扶持和補貼以及技術(shù)的逐步完善使得電動車成為外界打破汽車行業(yè)壁壘的最佳入口，大量社會資本正洶涌而入，爭相打造新品牌。不過業(yè)內(nèi)人士認為，未來電動車領(lǐng)域仍將經(jīng)歷大浪淘沙，僅有少數(shù)企業(yè)能夠最終勝出。
私家車將成電動化下一個爆發(fā)點
據(jù)，媒體4月20日報道，19日開幕的上海國際車展上，新能源汽車無疑是最大亮點之一，除了通用、奧迪、比亞迪等老牌車企推出新款車型外，蔚來、前途等五家初創(chuàng)企業(yè)的新產(chǎn)品亦登臺亮相，一并接受外界評判。
報道稱，美國知名電動車企業(yè)特斯拉雖然年銷售僅10萬輛左右，但其市值已近500億美元，曾一度超越通用，成為北美最大市值車廠。麥肯錫汽車及組裝咨詢業(yè)務(wù)亞洲區(qū)負責人高旭表示，特斯拉的成功對于非傳統(tǒng)車企都是一個鼓勵，這也是吸引大量資本云集電動車領(lǐng)域的一個重要原因。
他還解釋，中國作為全球最大汽車市場，其增長潛力及車企盈利能力讓新企業(yè)有一個好的成長環(huán)境，且中央及地方政府對于電動車的扶持政策力度很大，不少地方政府拿出真金白銀來吸引電動車項目落地，對于初創(chuàng)企業(yè)而言，亦具有很大吸引力。
去年中國新能源車銷售逾50萬輛，連續(xù)第二年成為全球最大的新能源車市場。國內(nèi)領(lǐng)先的新能源車企比亞迪董事長王傳福在車展新聞會上表示，電動化的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，下一個爆發(fā)點，會在哪里?毫無疑問，將是私家車。
報道稱，本次上海車展的五家汽車業(yè)新軍亦將其產(chǎn)品定位于乘用車，且大多為中高端車型。
資本跨界涌入電動汽車領(lǐng)域
報道稱，電動車的興起，降低了整車制造的門檻，這成為大量資本進入整車領(lǐng)域的最大驅(qū)動力。
瑞銀亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨近期表示，按照傳統(tǒng)汽車制造模式，一家汽車公司在發(fā)動機和變速箱的研發(fā)投入至少在20億美元，這意味著未來若是新車型沒有200萬輛銷量，研發(fā)成本將無法攤銷。而在電動車領(lǐng)域，電池等核心部件都可以買到，所以整車廠無須投入大量研發(fā)費用，成本分攤的盈虧平衡點可能由此下降至10-20萬輛。
你的研發(fā)費用、推廣費用，基本上10萬、20萬(銷量)就可以打平，這就給很多創(chuàng)業(yè)者看到了機會，而且還是市場空間巨大。他說。
近兩年中國國家發(fā)改委共下發(fā)12家電動車生產(chǎn)牌照，每一家企業(yè)的生產(chǎn)基地投資額都是數(shù)十億元。其中既有北汽新能源、奇瑞新能源等為代表的傳統(tǒng)車企，也有類似前途汽車、云度新能源等新勢力，這些新企業(yè)的股東只是傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，有些公司甚至沒有汽車制造業(yè)的背景。
而在尚未獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)的公司中，跨界進入電動車領(lǐng)域的例子更是不少。例如騰訊和易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東等一同組建了蔚來汽車。不僅產(chǎn)業(yè)資本，私募股權(quán)投資基金亦將新能源車領(lǐng)域作為下一個金礦，例如高瓴資本投資了蔚來汽車，金沙江資本聯(lián)合吉利控股等一同組建了微型電動車企業(yè)--知豆。
私募基金信中利資本高級合伙人劉朝晨指出，將把電動車作為他們基金進軍新能源車領(lǐng)域的切入點，因為今年及明后年，會有一批有創(chuàng)新性的國產(chǎn)中端車型推向市場。
到2017年、2018年，會有一批企業(yè)冒出來，冒出來你再布局就晚了。樸素資本創(chuàng)始合伙人彭健亦表示。
榮景背后將面臨慘烈競爭
報道稱，在當前的繁榮盛景下，一些業(yè)內(nèi)專家卻相當冷靜。他們認為，未來電動車領(lǐng)域的競爭將相當慘烈。
我相信80-90%的新進入者不一定能夠站穩(wěn)腳跟，這不僅是電動車行業(yè)，其他行業(yè)都有類似的經(jīng)歷。高旭認為，未來電動車肯定會有成功企業(yè)，但失敗者將占絕大多數(shù)。
他說，汽車產(chǎn)業(yè)的研究周期和生命周期，與互聯(lián)網(wǎng)或電子產(chǎn)品完全不同，而且初創(chuàng)企業(yè)將面臨傳統(tǒng)車廠、內(nèi)資及外資同行的競爭，競爭將會相當慘烈。雖然目前已有數(shù)十家企業(yè)進入電動車領(lǐng)域，但是從投資者、管理和研究團隊等多方面進行綜合評價，絕大多數(shù)企業(yè)并不具備成功的基礎(chǔ)條件。
(新入行者面臨的)挑戰(zhàn)會極大，大部分都會死掉。全國首家新能源車綜合服務(wù)商EVBuy董事長兼總裁張大偉亦認為，造車的門檻很高，國家扶持政策在未來3-4年會逐漸消失，屆時能否量產(chǎn)、掌握核心技術(shù)、精準定位市場，都是關(guān)鍵因素。同時，主流汽車廠商會逐步入局，給這些新企業(yè)的空間會越來越小。 這些新企業(yè)從概念到量產(chǎn)，有個漫長的過程，而且在這成長過程中，還要有很強的融資能力，要有足夠多的資本相信他們能做成。
私募股權(quán)基金渤海華美董事總經(jīng)理夏雨近日表示，在新能源車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企有自己的優(yōu)勢，有成熟的工藝流程和供應(yīng)鏈管理，問題在于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的包袱較重，而新興力量的優(yōu)勢在于比較貼近終端用戶需求，可更好滿足用戶體驗，問題是能否做好汽車生產(chǎn)所需的供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)制造品質(zhì)管理。
在各有各的短板的情況下，誰能先把自己的短板補好，誰就有希望勝出。