在今年年初，德國(guó)和法國(guó)兩國(guó)交通部決定在連接雙方的跨境公路上開放一處特定區(qū)域，主要是為供自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行測(cè)試，但是沒想到半年后，美國(guó)與加拿大先讓自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行跨國(guó)測(cè)試成了現(xiàn)實(shí)。

　　無人駕駛汽車跨境測(cè)試以考察在美國(guó)與加拿大兩國(guó)不同的交通法規(guī)環(huán)境，以及行程中的隧道、橋梁等復(fù)雜路況下，無人車自動(dòng)駕駛技術(shù)的性能，這也是無人駕駛汽車首次跨境測(cè)試。

　　在進(jìn)行跨境測(cè)試時(shí)，兩輛無人車會(huì)從美國(guó)密歇根州東南部出發(fā)，穿過底特律-溫莎隧道跨境進(jìn)入加拿大溫莎市，再一路向北行駛至安大略省薩尼亞市，穿過連接加拿大和美國(guó)兩國(guó)的藍(lán)水大橋，抵達(dá)美國(guó)特拉弗斯城，全程近500公里。

　　在正式的跨國(guó)界測(cè)試行程中，會(huì)有司機(jī)全程跟隨監(jiān)管，但大部分情況下會(huì)采取自主駕駛模式，真正實(shí)現(xiàn)“無人”駕駛，這期間很考驗(yàn)各種不同類型傳感器之間的融合、協(xié)同作用。例如，當(dāng)車輛行駛通過水下的混凝土結(jié)構(gòu)的底特律-溫莎隧道時(shí)，需要車上的多個(gè)攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器共同作用，為無人車捕捉路況，準(zhǔn)確感知周邊的環(huán)境信息，方能實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛。

　　除此之外，不同地區(qū)的法規(guī)和政府政策，也是決定無人車能否順利走出實(shí)驗(yàn)室、走上開放性道路的決定性因素。像本次測(cè)試中，美國(guó)和加拿大的路標(biāo)指示牌和限速規(guī)則都不盡相同，因此在不同交通規(guī)則之間的轉(zhuǎn)換對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說是一個(gè)艱難的過渡，這就需要參與的車輛有相當(dāng)成熟的技術(shù)作為支撐。

　　另外，則是來自政府的許可。幸運(yùn)的是由于雙方政府都致力于進(jìn)一步推動(dòng)汽車互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試和部署，使得這次測(cè)試能事先得到美國(guó)密歇根州交通部（MDOT）及加拿大安大略省交通部（MTO）的支持，從而順利開展測(cè)試。

　　當(dāng)前，我國(guó)無人駕駛領(lǐng)域立法還完全沒有動(dòng)靜。7月初，百度董事長(zhǎng)李彥宏親自乘坐百度開發(fā)的無人駕駛汽車上路，就引起了巨大的爭(zhēng)議。我國(guó)道路交通安全法明確規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車應(yīng)依法取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。這也就意味著，駕駛?cè)藨?yīng)為自然人。按照這一規(guī)定，無人駕駛車上路確實(shí)違法。無人駕駛測(cè)試車輛在路權(quán)和監(jiān)管層面目前均存在漏洞與缺位。而事件中的當(dāng)事人，身為第十二屆全國(guó)政協(xié)委員的李彥宏，其在2016年全國(guó)政協(xié)會(huì)議上的提案之一，就是加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)。他在提案中建議，我國(guó)應(yīng)盡快組織開展關(guān)于無人車牌照發(fā)放、行駛規(guī)定、事故認(rèn)責(zé)等方面的研究，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。