在今年年初，德國和法國兩國交通部決定在連接雙方的跨境公路上開放一處特定區(qū)域，主要是為供自動駕駛車輛進(jìn)行測試，但是沒想到半年后，美國與加拿大先讓自動駕駛汽車進(jìn)行跨國測試成了現(xiàn)實(shí)。

　　無人駕駛汽車跨境測試以考察在美國與加拿大兩國不同的交通法規(guī)環(huán)境，以及行程中的隧道、橋梁等復(fù)雜路況下，無人車自動駕駛技術(shù)的性能，這也是無人駕駛汽車首次跨境測試。

　　在進(jìn)行跨境測試時(shí)，兩輛無人車會從美國密歇根州東南部出發(fā)，穿過底特律-溫莎隧道跨境進(jìn)入加拿大溫莎市，再一路向北行駛至安大略省薩尼亞市，穿過連接加拿大和美國兩國的藍(lán)水大橋，抵達(dá)美國特拉弗斯城，全程近500公里。

　　在正式的跨國界測試行程中，會有司機(jī)全程跟隨監(jiān)管，但大部分情況下會采取自主駕駛模式，真正實(shí)現(xiàn)“無人”駕駛，這期間很考驗(yàn)各種不同類型傳感器之間的融合、協(xié)同作用。例如，當(dāng)車輛行駛通過水下的混凝土結(jié)構(gòu)的底特律-溫莎隧道時(shí)，需要車上的多個(gè)攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器共同作用，為無人車捕捉路況，準(zhǔn)確感知周邊的環(huán)境信息，方能實(shí)現(xiàn)安全的自動駕駛。

　　除此之外，不同地區(qū)的法規(guī)和政府政策，也是決定無人車能否順利走出實(shí)驗(yàn)室、走上開放性道路的決定性因素。像本次測試中，美國和加拿大的路標(biāo)指示牌和限速規(guī)則都不盡相同，因此在不同交通規(guī)則之間的轉(zhuǎn)換對于自動駕駛汽車來說是一個(gè)艱難的過渡，這就需要參與的車輛有相當(dāng)成熟的技術(shù)作為支撐。

　　另外，則是來自政府的許可。幸運(yùn)的是由于雙方政府都致力于進(jìn)一步推動汽車互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的測試和部署，使得這次測試能事先得到美國密歇根州交通部（MDOT）及加拿大安大略省交通部（MTO）的支持，從而順利開展測試。

　　當(dāng)前，我國無人駕駛領(lǐng)域立法還完全沒有動靜。7月初，百度董事長李彥宏親自乘坐百度開發(fā)的無人駕駛汽車上路，就引起了巨大的爭議。我國道路交通安全法明確規(guī)定，駕駛機(jī)動車應(yīng)依法取得機(jī)動車駕駛證。這也就意味著，駕駛?cè)藨?yīng)為自然人。按照這一規(guī)定，無人駕駛車上路確實(shí)違法。無人駕駛測試車輛在路權(quán)和監(jiān)管層面目前均存在漏洞與缺位。而事件中的當(dāng)事人，身為第十二屆全國政協(xié)委員的李彥宏，其在2016年全國政協(xié)會議上的提案之一，就是加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)。他在提案中建議，我國應(yīng)盡快組織開展關(guān)于無人車牌照發(fā)放、行駛規(guī)定、事故認(rèn)責(zé)等方面的研究，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。